План Барашкова.
- Нужен ли Архангельску Генеральный план? На этот вопрос отвечает профессор кафедры Инженерных конструкций и архитектуры АГТУ Юрий Анатольевич БАРАШКОВ: - Генеральный план Архангельска датируется 1983 годом, он разрабатывался из расчета на 25 лет. Сейчас план устарел ввиду того, что на дворе другая экономическая и политическая система. Основой генпланов тех времен была общественная собственность и централизованное финансирование. Генеральный план намечает, какое население будет в перспективе. Считалось, что будет 400 тыс., а сейчас 360 тыс. человек. Кроме того, когда его принимали, там была масса замечаний. Я даже не знаю, до конца ли он был юридически принят. Я присутствовал на градостроительном совете, где это все рассматривалось, было много пожеланий, замечаний, их нужно было внести, и лишь потом утверждать план. Принимавших инженеров уже нет в живых. На сегодня моя субъективная точка зрения такова - Архангельску генеральный план не нужен. В принципе, город - это сложнейший организм, своеобразная раковая опухоль на теле земли. Город развивается по своим законам, которые мы еще не научились прочитывать, которые не понимаем до конца и не умеем прогнозировать. - Как же без генплана контролировать градостроительную политику в городе? - Это не обязательно должен быть генеральный план. Просто нужно провести зонирование. Центральная часть города является местом высотного строительства. Это очень дорогая земля, соответственно, если я получил участок, то стараюсь окупить его, выжать все из этого участка, построить как можно больше этажей и сдавать их. Сам же я хочу жить, раз я буду заказчиком небоскребов, где-то на природе в одноэтажном деревянном доме. Обозримое будущее Архангельска именно таким и будет, в этом нет никаких сомнений. В центральной части станут тереться друг о друга высотные здания, а дальше - одноэтажные дома на большой территории, как и во всех городах американской агломерации. - Каково ваше отношение к современным постройкам? - Как показывает практика, если у меня есть деньги, то можно построить все. Сегодня настал такой день, когда нет ничего невозможного. В советские времена не было современных строительных и отделочных материалов, поэтому дома были тяжеловесные. Сегодня возможности проектировщика безграничны. И вот архитектура сегодняшнего города и масштаб появляющихся зданий говорит о том, что есть отдельные какие-то фирмы, есть новые русские, которые могут себя реализовать. Нам досталось ужасное архитектурное наследство, все эти типовые дома. Мы вытряхнули из городов душу. А теперь больше нет типового строительства, для капитализма это не характерно. Сейчас каждый платящий деньги может построить что угодно. - Что же будет со старинными зданиями нашего города? - Если здание никому не нужно, оно умрет. Здание должно эксплуатироваться - это машина. Владельцы "Троицкого Пассажа" очень аккуратно подошли к восстановлению этого здания. Они включили его в сегодняшнюю жизнь в хорошем товарном виде. Оно было очень запущено. Я был поражен тому, что они всю лепнину дотошно восстановили, очень качественно. И пусть работает в качестве торгового центра. До революции это была почта, а на углу был винный погребок. Потом там техникум связи размещался. Только то, что оно стоит в центре города, обращает на себя внимание. На каждый памятник архитектуры должен найтись такой заинтересованный хозяин. А кинотеатр "Север" восстанавливать совершенно не нужно, тот, что в Театральном переулке стоит. Это никакой не памятник архитектуры, а рядовое здание. Ведь к памятнику какие-то критерии должны быть. В нем что-то должно состояться, кто-то умер, кто-то родился, это человеческий фактор. Оно должно быть новым, этапным в истории архитектуры или типичным для своего времени. - Гостиные Дворы совершенно точно можно назвать памятником архитектуры... - В любом городе стоит замок, таким замком у нас были Гостиные Дворы. Они занимали целый квартал, шли вдоль Воскресенской, не доходя до Троицкого, параллельно Троицкому до Свободы, по Свободе и по набережной. Это все был один огромный организм. Гостиные Дворы - это наша трагедия, тут требуется принципиальный подход. Мы никак не можем восстановить этот огромный каменный массив. Угол Гостиных Дворов сделан два года назад, все уже обрушилось. Там кирпич некачественный. Пока все доделают - остальное развалится. Пока дождемся конца реставрации, он уже будет выглядеть как памятник архитектуры в кавычках. Гостиные Дворы, конечно, нужно восстановить, но у меня есть своя точка зрения на это. Я за то, чтобы снести Гостиные Дворы, оставить только маленький фрагментик историзма и возвести заново. Сделать из качественного кирпича. Точно определиться, каким его сделать: по состоянию на конец XVIII века или на момент его появления. Все упирается в деньги. - Приезжающие в Архангельск люди хотят увидеть доказательства нашей 400- летней истории... - Нашему городу не 400 с небольшим лет, как мы празднуем, а все 600. Это нужно набрать воздуха в себя мэру города и сказать. Доказательства только градостроительные. Рассуждения просты. Города никогда не начинаются с пустого места, они медленно вырастают из деревенских поселений. У меня есть путеводитель по Парижу, который начинается словами: "Париж начался с палаточного городка, который разбили римские легионеры на острове Сите", - вот от этой даты они и ведут отчет. Для них это гордость. Мы же празднуем 400-летие, целый пласт своей истории выкидываем. Русский старинный город всегда начинался с освященного места, Архангельск начался с монастыря Михаила Архангела. Вторая ступень: Иван Грозный издает Указ построить город. Заложить город в эпоху Ивана Грозного - это обозначало огородить город. Он издал Указ обнести деревянной стеной, деревянным тыном уже существующее поселение. Город превратился в крепость, затем он превратился в порт, затем - в центр судостроения. Архангельск - уникальный город в этом смысле, он прошел несколько фаз развития, а мы задвинули двести лет истории "козе под хвост" и от этого только проигрываем. И надо в это лето праздновать уже 620 лет. Почему на Чумбаровке нет деревянных мостовых, как в старом Архангельске? - В деревянном Архангельске действительно были деревянные мостовые, но тогда в городе проживали 23 тысячи человек. Сейчас у нас 360 тысяч. Деревянный тротуар придется каждое лето ставить новый. Мы построим, конечно, такой ретро-кусочек деревянного тротуара от Поморской до Володарского и сделаем какую-то клумбу из булыжников, как булыжные мостовые раньше были. Остальное надо приспособить под человеческие нагрузки. Дома, конечно, останутся, но их надо привести в порядок, создание улицы продолжается. Мы потребуем, чтобы фиолетовый дом, который у рынка, был сделан таким, каким он был. Мы им отдали этот дом именно на таких условиях. Он очень важный в этой улице, он, как вход, начинает эту улицу. На мой взгляд, Донской, какой ни есть, он в историю войдет хотя бы тем, что взялся за Чумбаровку. От Нилова, например, Архангельску никакого сувенира не досталось... По материалам ИА "Rusnord". (Каликина Н.)
19.04.2006 "МК в Архангельске"
Ну а в областном центре всерьез взялись за дороги. Отдельные улицы - как совокупность тротуаров и проезжей части - в Архангельске существуют только на бумаге да устаревшем градостроительном плане. На развитие транспортной инфраструктуры город намерен потратить в этом году порядка 400 миллионов рублей. Так что перед тем, как эти деньги - в хорошем смысле слова - закопать в землю, надо определиться где именно их закапывать и кто этим займется. Первые результаты этих дум уже есть - один из традиционных подрядчиков вновь заасфальтирует когда-то сделанный им участок дороги за счет собственных средств. Поскольку это покрытие износилось быстрее, чем рассчитывали.
КОРР.: Этот участок Троицкого проспекта считают одним из относительно благополучных среди других городских дорог. Его капитально ремонтировали в 2003-м. Подрядчик летом положит здесь новый асфальт за счет своих не только сил, но и средств. Вот только качество дорожного полотна всё равно подкачало. Так что в прошлом году, после истечения гарантийного срока, Ремикс и мэрия подписали соглашение об обновлении покрытия. И работать подрядчику вновь придется за счет собственных сил и средств.
Сергей Малиновский, генеральный директор предприятия "Ремикс":
« Качество материалов, которые были использованы, в первую очередь - битум. Не соответствовало тем параметрам, которые должны быть на этом объекте. Есть решение проблемы, которое в этом году будем внедрять - какие-то там добавки, чтобы не в корне, конечно, изменить свойства битума, но постараемся их улучшить».
КОРР.: В ходе проверки состояния архангельских трасс, которые обновляли в последние 3 года, только на Троицком выявлено 3 дефектных участка. Но дорожная одежда Архангельска ветхая исторически. То, что находится в глубине, не соответствует никаким ГОСТам с момента закладки.
Сергей Малиновский, генеральный директор предприятия "Ремикс":
«Под покрытием здесь лежит основание и земляное полотно. Земляное полотно на сегодня - уплотненный торф».
Валентина Лукина, профессор, заведующая кафедрой автомобильных дорог АГТУ:
« Мы будем латать все время до тех пор, пока не наладим ливневую канализацию в городе. Близкие природные условия - Северо-Запад - Ленинград, там и технологии внедряются - если плывун, там забивают сваи, закладывают песчаную подушку, не так как у нас».
КОРР.: Пока в Архангельске экономически возможно делать дороги как положено только в случае их строительства с нуля. А вот чтобы старая трасса соответствовала нормативам, ее нужно переделывать на глубину где-то в полтора, а где-то и в 5 метров.
Ирина Скалина, корреспондент:
« 1 метр архангельской городской дороги стоит примерно 300 рублей. Причем это затраты только на самый верхний слой - всего 4 см. Гарантийный срок службы покрытия - 3 года».
КОРР.: В этом году в распоряжении областного центра 400 миллионов дорожных рублей против 36-ти миллионов 2005-го.
Анатолий Назаров, заместитель мэра г. Архангельска по городскому хозяйству:
«Сумма в первый раз такая большая для Архангельска. И если мы будем осваивать каждый год по такой сумме, то я уверен, к 2012 году наведем порядок с дорогами».
КОРР.: Планируется строить дорогу - от Смольного Буяна до Тимме. И ремонтировать: Маймаксанское шоссе, Ленинградский проспект, дороги в Северном округе, а в центре - участок улицы Поморской.
Анатолий Назаров, заместитель мэра Архангельска по городскому хозяйству:
« Будет выторфовка делаться, будут проложены везде, где нужно, дренажно-ливневая канализация. Объем работ будет соответствовать плановой инженерной инфраструктуре, с тротуарами, освещением».
Валентина Лукина, профессор, заведующая кафедрой автомобильных дорог АГТУ:
« Переход на новые технологии - это одно. Но повсеместный контроль - и входной контроль, и во время поступления материалов, операционный контроль во время приготовления смеси, выходной контроль, когда имеем готовый продукт и качество и культура производства».
КОРР.: Надзор за качеством будет осуществлять Автодор - расход областных денег контролирует именно областная структура.
(Скалина)
19.04.2006 «Вести плюс»
20.30 Компания-подрядчик заасфальтирует участок дороги.
Корреспондент: Ирина Скалина.
Впервые в Архангельске компания-подрядчик вновь заасфальтирует участок дороги за счет собственных средств. Покрытие износилось быстрее, чем рассчитывали. Денег на ремонт в 2006-ом выделено на порядок больше, но сделают ли дороги качественно?
Этот участок Троицкого проспекта - один из относительно благополучных среди городских дорог. Его капитально ремонтировали в 2003-м. Но подрядчик летом положит здесь новый асфальт за счет своих средств. Покрытие дороги на участке от магазина "Птица" до Воскресенской износилось слишком сильно.
Анатолий Назаров, заместитель мэра г. Архангельска по городскому хозяйству:
"В 2005-м было подписано соглашение мэра Нилова с Ремиксом и Ремикс должен устранить недостатки до 1 сентября 2006 года".
Сергей Малиновский, генеральный директор ОАО "Ремикс":
"Никаких сомнений в том, что это будет сделано, у меня нет. Происходит повышенный износ, по всей видимости, потому что качество материалов, которые были использованы, в первую очередь - битум, не соответствовало тем параметрам, которые должны быть на этом объекте".
В ходе проверки архангельских трасс, которые обновляли в последние 3 года, только на Троицком выявлено 3 дефектных участка. Всего же - примерно 15 процентов городских дорог хоть как-то соответствуют нормативам. И столько же - 15 процентов от требуемого - выделялось средств на их ремонт. Но в этом году впервые в распоряжении областного центра 400 миллионов дорожных рублей против 36-ти миллионов 2005-го.
Ирина Скалина, корреспондент:
"1 метр архангельской городской дороги стоит примерно 300 рублей. Причем это затраты только на самый верхний слой - всего 4 см. Гарантийный срок службы покрытия - 3 года".
Как заявляют в мэрии, требования к качеству значительно возрастут. Подрядчики в преддверии сезона закупают технику и рассматривают новые технологические варианты.
Анатолий Назаров, заместитель мэра г. Архангельска по городскому хозяйству:
"Будет браться анализ асфальтобетонных смесей и все соответствующие анализы, которые требуются при этом. Контроль будет очень жесткий".
Валентина Лукина, профессор, заведующая кафедрой автомобильных дорог АГТУ:
"Переход на новые технологии - это одно, но повсеместный контроль - и входной контроль, и во время поступления материалов, операционный контроль во время приготовления смеси, выходной контроль, когда имеем готовый продукт и качество и культура производства".
Ремонтировать планируется Маймаксанское шоссе, Ленинградский проспект, дороги в Северном округе, а в центре - участок улицы Поморской.
19.04.2006 «Вести Поморья»
|
