Курсовая работа по дисциплине: «Транспортное обслуживание в туризме»
Скачать 424.93 Kb.
|
1 2
| РОСЖЕЛДОР Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (РГУПС) Кафедра «Социальные технологии» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: «Транспортное обслуживание в туризме» На тему: «Правила перевозки туристов автотранспортом на внутренних и международных автомобильных дорогах» Студентки В.Е. Новоселовой ГСТ-4-016 Руководитель И. И. Бутко Ростов - на - Дону 2008 СОДЕРЖАНИЕ: Введение……………………………………………………………….3 стр. 1 Глава Автотранспорт как элемент формирования тура…………..5 стр. 1.1 Классификация туристических автобусов………………………7 стр. 1.2 Обслуживание в туристических автобусах…………………….14 стр. 2 Глава Правовое регулирование автомобильных перевозок…….19 стр. 2.1 Правила перевозки туристов автотранспортом на внутренних маршрутах…………………………………………………………....20 стр. 2.2 Правила перевозки туристов автотранспортом на международных маршрутах…………………………………………………………....25 стр. Заключение…………………………………………………………...37 стр. Список используемой литератур……………………………..…......38 стр. ВВЕДЕНИЕ Транспорт является одним из важнейших элементов материально –технической базы отечественного производства и необходимым условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания. Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса. Автомобильный транспорт стал выступать связующим звеном в организации переезда, являясь или доминирующим средством передвижения или вспомогательным. Не исключением стали туристические перемещения с использованием автотранспорта. Выбор автотранспорта как доминирующего обусловлен его мобильностью, маневренность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста. Протяженность магистральных автомобильных дорог в настоящее время составляет более 12 млн. км. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности. Наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствиями – отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также – одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрацией. Экологический ущерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других. Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире. В ноябре 2007 года Президентом РФ подписан «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электротранспорта» (УАТ и ЭТР), ликвидировавший «отставание» этого вида транспорта в уставных положениях от других видов транспорта: старый «Устав автомобильного транспорта» (УАТ) был утверждён ещё в 1969 году. Новый документ вступил в законную силу в марте 2008 года. В новом Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электротранспорта введена новая классификация пассажирских перевозок: а) перевозки по заказам; б) перевозки при участии легковых такси; в) регулярные перевозки на социальных и коммерческих маршрутах, то есть перевозки общественным транспортом. Правила перевозки туристов автотранспортом на внутренних и международных маршрутах рассматривались во многих публикациях. Это следующие авторы и их публикации: Биржаков М.Б., Кудрявцева Л.Б. («Автобусные туры»), Биржаков М.Б., Никифоров В.И. («Индустрия туризма: перевозки»), Бутко И.И., Ситников В.А. («Транспортное обслуживание туризма»), Гуляев В.Г. («Организация туристских перевозок «), Осипова О.Я. («Транспортное обслуживание туристов») и другие. Цель данной работы: определить основные правила перевозки туристов на внутренних и международных маршрутах. Достижение поставленных целей происходит по средствам решения следующих задач.
2. Рассмотреть системы классификации автобусов и обслуживание туристов на маршруте следования; 3. Проанализировать законодательную базу, регламентирующую перевозку туристов на внутренних и международных маршрутах; Предмет исследования: нормативно-правовая база автоперевозки туристов по внутренним и международным автодорогам. Объект исследования: автотранспорт используемый в туристских целях на маршрутах внутренних, въездных и выездных автобусных туров. В первой главе дается общая характеристика автомобильных перевозок и их влияние на развитие туристической сферы, рассматривается классификация туристических автобусов и обслуживание туристов в них. Во второй главе рассматриваются нормативно-правовая база, регламентирующая перевозку туристов автотранспортом на внутренних и международных маршрутах. Глава 1 АВТОТРАНСПОРТ КАК ЭЛЕМЕНТ ФОРМИРОВАНИЯ ТУРА Перевозки пассажиров и багажа подразделяются на: 1) регулярные маршрутные перевозки; 2) маршрутные таксомоторные перевозки; 3) заказные перевозки; 4) таксомоторные перевозки. Регулярные маршрутные перевозки выполняются по маршрутам регулярного сообщения в соответствии с расписанием, установленным для каждого остановочного пункта. Остановка транспортного средства для посадки (высадки) пассажиров осуществляется на каждом остановочном пункте маршрута регулярного сообщения, за исключением случаев, когда согласно установленному расписанию посадка (высадка) пассажиров осуществляется на остановочных пунктах по их требованию. Маршрутные таксомоторные перевозки выполняются по маршрутам регулярного сообщения в соответствии с расписанием, установленным для начального и конечного остановочных пунктов маршрута. Остановка транспортного средства для посадки (высадки) пассажиров в других пунктах маршрута осуществляется по требованию пассажира. Каждому маршруту регулярного сообщения присваивается номер в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров. Регулярные маршрутные перевозки и маршрутные таксомоторные перевозки (далее - регулярные перевозки) осуществляются на основании договора перевозки пассажира. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, провоз пассажиром ручной клади за плату - квитанцией на провоз ручной клади, сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией. Обязательные реквизиты билета, квитанции на провоз ручной клади, багажной квитанции устанавливаются правилами перевозок пассажиров. Кассовый чек с размещенными на нем реквизитами билета или квитанции на провоз ручной клади приравнивается соответственно к билету или квитанции на провоз ручной клади. Платежная карта с транспортным приложением приравнивается к билету. В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми и составляли около 52% общего объема пе ревозок. К тому времени функционировало 9600 автодорожных маршрутов, разработанных и паспортизованных в соответствии с действовавшими нормами. Только в 123 автотранспортных туристских предприятиях находилось на балансе 10 550 авто бусов. К 2000 г. доля автомобильных перевозок значительно сни зилась и составила 40,3% за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не ме нее автомобильный транспорт до сих пор является лидером тури стских перевозок, выполняя две основные функции: 1. Самостоятельного вида путешествий и экскурсий; 2. Вспомогательного (трансферного) транспорта. Следует отметить, что 92% всех экскурсий проводится с ис пользованием автомобильного транспорта. В Европе доля туристских перевозок автомобильным транспортом несколько ниже и колеблется в различных странах от 19 до 29%. Здесь сказывается высокоразвитая инфраструктура железных дорог и авиации. В 1990 г. доля российских автоперевозчиков на междуна родном рынке составляла 75%, в 1996 г. сократилась до 27%, а к 2000 г. она составила около 16%. Достоинствами автомобильного транспорта являются его мо бильность, доступность, сравнительно невысокие тарифы, возмож ность транспортировки багажа, возможность остановок по пути следования, широкий обзор, невысокие удельные капитальные зат раты. Недостатки данного вида транспорта - невысокая вместимость и эксплуатационная скорость, загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлива, невысокий уровень комфортного жизнеобеспечения при длительных путешествиях и др. Наиболее массовый туристский транспорт - автобус - в боль шинстве случаев является собственностью крупных туристских компаний, объединений, концернов, ассоциаций. Другие же туристские фирмы пользуются услугами автотранс портных предприятий на основе долгосрочной аренды или разо вых заказов. 1.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОБУСОВ Согласно «Положению об обеспечении безопасности перево зок пассажиров автобусами», автобус представляет собой авто транспортное средство с двигателем, предназначенное для пере возки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8. Автобусы предназначены для перевозки пасса жиров по установленному маршруту с посадкой и высадкой на предусмотренных остановках или по маршрутам, определяемым заказчиком — юридическим или физическим лицом. По территориальному признаку автобусные перевозки разделя ются на городские, пригородные, междугородные и международ ные. К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляе мые в пределах черты города (одного населенного пункта); к при городным — перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно; к междугородным — пере возки, осуществляемые за пределы черты города более чем на 50 км; к международным — перевозки, осуществляемые за преде лы или из-за пределов Российской Федерации. В связи с этим ав тобусы бывают городские, пригородные, междугородные и меж дународные. В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на ав тобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специ альные (школьные; вахтовые; для доставки работников на произ водственные объекты, удаленные от общих линий городского пас сажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вме стимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию сало нов, внешнему виду. Например, в Москве для перевозки школь ников по экскурсионным маршрутам с начала 2002 г. стали ис пользоваться автобусы, имеющие особое цветографическое оформ ление — поверх забавных картинок (цифр и кубиков) на бортах нанесена надпись «Школьный автобус». Ярко-желтая окраска ав тобусов издалека привлекает внимание водителей и работников ГИБДД, что делает перевозку более безопасной. (Первые 50 таких школьных автобусов отправились по экскурсионным маршрутам 25 января 2002 г., пассажирами их были московские школьницы, носящие имя Татьяна.) По числу мест автобусы бывают: особо малой вместимости — микроавтобусы (с числом мест 9—11 человек), к которым отно сятся автобусы марок УАЗ, РАФ, «газель»; малой вместимости (с числом мест 21 — 26 человек); средней вместимости (с числом мест 33 — 34 человека); большой вместимости, рассчитанные m,i 41—45 человек, и особо большой вместимости, в которых числи мест может достигать от 54 — 56 до 80. К автобусам малой вместимости относятся отечественные машины марок КАВЗ и ПАЗ общего назначения и модификации для северных, горных и южных районов. Северная модификация предполагает теплоизоляцию кузова, изолированную от салона кабину водителя, двойное остекление, дополнительное отопление. Горный автобус отличается наличием тормоза-замедлителя, противооткатного устройства и ремней безопасности для водителя и всех пассажиров. Южный вариант автобуса отличается установкой солнцезащитного экрана и теплоизоляцией кузова. К автотранспортным средствам средней вместимости припал лежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и MAP (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями). Среди автобусов большой вместимости известны отечественные ПАЗьг, ЛиАЗы, венгерские «Икарусы». Для длительных туристских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок «Bova», DAF, «Ikarus», MAN, «Mersedes», «Neoplan» «Skania», «Setra», «Volvo», «Vanhool» и др. В зависимости от количества этажей автобусы бывают одно полутора- и двухэтажные. Большинство турфирм предпочитаю работать с полутороэтажными автобусами, так как они имеют хороший обзор из-за того, что пол пассажирского салона поднят относительно кабины водителя. Нижнее помещение предназначено для перевозки багажа туристов. Нижние этажи двухэтажных автобусов могут использоваться как пассажирский салон при не продолжительных экскурсиях с целью увеличения вместимости транспортного средства или в качестве буфета, оборудованного небольшими столиками и стульями. Некоторые фирмы устраивают на первом этаже игровые комнаты или видеосалоны для детей. Существуют автобусы, в которых нижний этаж оборудован спальными местами. Следует отметить, что габариты двухэтажных автобусов нередко являются помехой при путешествиях — в некоторых городах из-за низких мостов водителям приходится выбирать объездные пути. В отдельных странах (Великобритания) двух этажные автобусы применяются в качестве городского вида транс порта, однако в последнее время количество их существенно снизилось. Автотранспортные средства могут классифицироваться в зависимости от вида применяемого топлива. Сейчас большинство автомобилей, предназначенных для пассажирских перевозок, работают на бензине, дизельном топливе или природном газе (сжиженном или сжатом). Однако в последнее время за рубежом и нашей стране стали появляться автобусы, работающие на электрических батареях, — электромобили (электробусы). Так, например, электробус отечественного производства «Корнет», обору дованный электродвигателем и аккумуляторными батареями, мо жет пройти на одной зарядке 60 — 70 км. Он рассчитан на 30 поса дочных мест, не имеет ступенек на площадке входа—выхода пас сажиров, что облегчает их посадку и высадку, в салоне преду смотрен широкий проход для удобного передвижение внутри, боль шая часть корпуса выполнена из стеклопластика. Электробусы хо рошо использовать для работы в парковых и пешеходных зонах, а также для экскурсионных поездок туристов по городу. Первые ав тобусы такого типа стали работать в Москве на маршрутах в рай оне Поклонной горы. Известен также миниэлектробус, который уже несколько лет успешно эксплуатируется на ВВЦ, занимаясь перевозкой посетителей выставочного центра. Аналогичный элек тротранспорт предполагается использовать в недалеком будущем в Серебряном бору Москвы для перевозки отдыхающих горожан. Однако в связи с тем, что в ближайшее время массовое производ ство электробусов невозможно из-за слишком больших матери альных затрат, более перспективными представляются электро мобили с гибридным приводом, совмещающим электро- и ди зельное питание. При этом на прямых участках дорог будет рабо тать экономичный дизельный двигатель, а на затяжных подъемах или участках, где много остановок, станет использоваться элект рическая энергия, накапливающаяся в батареях-аккумуляторах. Во всем мире к автобусам, осуществляющим перевозки тури стов, предъявляются высокие требования по их комфортности. В автобусах международного класса должны быть предусмотрены кондиционер, аудио- и видеосистемы, кухня, гардероб, биотуа лет. (Поскольку последний имеет ограниченную вместимость, пользоваться им рекомендуется в исключительных случаях.) Сало ны многих автобусов оборудуются лампочками индивидуального освещения, подставками для ног, откидными столиками на спин ках кресел. Сами кресла должны быть удобными и мягкими, иметь откидывающиеся спинки, наклон которых может регулироваться. Классификационной комиссией при Международном Союзе автомобильного транспорта были разработаны конкретные тре бования для туристских автобусов различных категорий. Катего рия автобуса определяется его классом и обозначается количе ством звезд от 1 до 5. К автобусам категории «1 звезда» относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведе ния обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам кате гории «2 звезды» принадлежат транспортные средства высокого класса, участвующие в реализации внутреннего и международно го туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса «люкс» характеризуются соответственно категорией «3 звез ды», «4 звезды» и «5 звезд». Они используются для осуществления дальних и длительных туристских маршрутов. Классификация автобусов по категориям производится на основании следующих технических характеристик:
-требования к окнам (антитуманное покрытие, вакуумная прослойка, предотвращающая запотевание или обмерзание при пе репадах температур, солнцезащита);
Наличие последнего перечня атрибутов в полном объеме является обязательным для автобусов категорий «4 звезды» и «5 звезд». Особые требования предъявляются к комфортабельности в пути, характеризующейся пространством между сиденьями (оно должно быть от 68 до 90 см у автобусов разной категории); высотой спинки кресла (от 52 до 68 см); углом наклона, на который спинка кресла может откидываться; видом и качеством обивки, нали чием пепельницы, складного подлокотника. Так, начиная с уровня «3 звезды», каждое место автобуса должно быть оборудовано индивидуальным освещением и иметь два подлокотника. Пространство в зоне ног должно быть свободным, без кожуха отопителя или вспомогательного оборудования. Самым комфортабельным автобусным лайнером является автобус категории «5 звезд». Кроме вышеперечисленных удобств для туристов в таком автобусе есть гардероб, кухня с грилем, микро волновая печь и дозатор горячих и прохладительных напитков, также термошкаф для заранее приготовленных блюд. Кресла в таких автобусах имеют не только откидную спинку и регулируемый по высоте подголовник, но и корректируемую поддержку поясницы. Для того чтобы пассажиры были в курсе передвижения по маршруту, в салонах устанавливаются центральные информационные табло (или небольшие жидко- кристаллические дисплеи между рядами), на которых отражаются сведения о пройденном рас стоянии и времени в пути, название ближайшего пункта остановки и отдыха, температура воздуха за бортом и т.п. Кабина водите ля двухэтажного пятизвездочного автобуса может быть снабжена видеокамерой для наблюдения за пассажирским салоном второго этажа. Уровень шума в салоне таких автобусов при скорости 100 км/ч не должен превышать 74 — 76 дБ. Существуют и автобусы VIP-класса, рассчитанные на 26 — 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в зад ней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым ди ваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня. Независимо от категории все автобусы должны соответство вать условиям безопасности, определяемым прежде всего требова ниями к техническому состоянию транспортного средства. Вла дельцы автобусов обязаны обеспечивать проведение обязательно го технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и сроки, установленные действующими в различных странах нормативными документами. Необходимо так же соблюдать правила эксплуатации автотранспортных средств. Например, в России на горных маршрутах допускается использо вание автобусов с пробегом не более 300 тыс. км с начала их экс плуатации, при этом высота рисунка протектора шин должна быть не менее 3 мм. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фара ми и вспомогательными фарами заднего хода. Для лучшего обзора и сведения к минимуму «мертвых зон» ав тобусы самых современных моделей оборудуются дополнитель ными зеркалами и видеокамерами заднего обзора, а также ульт рафиолетовыми датчиками для определения расстояния до пре пятствия сзади (это существенно облегчает маневрирование и пар ковку). В недалеком будущем туристские автобусы предполагается оснастить устройствами, оповещающими водителей о соверше нии обгона другим транспортным средством, а также устройством, предотвращающим засыпание водителя за рулем. Для обеспечения безопасности перевозок регламентируются сроки эксплуатации автотранспортных средств, предназначенных для массовых перевозок туристов. В большинстве европейских го сударств срок эксплуатации туристских автобусов не должен пре вышать 8—10 лет. Кроме того, в настоящее время Комитет по технической адаптации ЕС выдвинул предложение по оснащению автобусов, предназначенных для туристских путешествий, рем нями безопасности и энергопоглощающими сиденьями. Ужесточаются требования и по экологической безопасности ав тотранспортных средств. Достаточно сказать, что нормы ЕС, каса ющиеся вредных выбросов выхлопных газов, за последние 20 лет уменьшились более чем в 20 раз. В стандарте «Зеленый автомо биль», принятом Европейской конференцией министров транс порта, строго нормируется содержание окиси углерода (СО), окиси азота (NO), углеводородов (СН) и твердых частиц в отработанных газах, а также уровень шума двигателей. Такая политика в области ужесточения экологических стандартов способствует разработке более совершенных конструкций двигателей для автотрат: портных средств, а также поиску новых видов топлива — биологического, газового. Для автобусов, работающих на регулярных маршрутах, дополнительным обязательным требованием является наличие трафарета - таблички с указанием начального и конечного пунктов марш рута.1 1.2 ОБСЛУЖИВАНИЕ В ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОБУСАХ В России пассажирские перевозки внутри страны осуществля ются на городских, пригородных и междугородных маршрутах в соответствии с «Временными правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации». Правила обязательны для выполнения всеми перевозчиками не зависимо от их организационно-правовых форм и форм собствен ности при наличии лицензии на перевозочную деятельность. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом реализует ся на основании договоров, заключенных между ними и автотранс портным предприятием (АТП). По договору перевозки пассажира автотранспортное предприятие или организация обязуется пере везти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажи ром багажа — также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир обязан уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за провоз багажа. Пассажиры могут перевозиться: в маршрутных автобусах; в ав тобусах, предоставляемых предприятиям, организациям и учреж дениям по договорам или отдельным заказам; в таксомоторах, в том числе маршрутных; в легковых автомобилях, предоставляе мых гражданам по отдельным заказам или на условиях проката. Используемый в турах наземный автомототранспорт мож но разделить на колесный, рельсовый, гусеничный (например, снегоходы) и другого типа. За самоходным транспортным средством перевозки лю дей по безрельсовым дорогам закрепилось название автомо биль (гр. autos — сам + mobilis (лат.) — подвижный). Туроператор с опорой на автомобильный транспорт фор мирует различные составляющие туристского продукта:
В любом туристском продукте так или иначе присутствует автотранспортная составляющая, причем, наиболее часто в турах используется автобус (см. авто(мобилъ) + (омни)бус) — многоместный (с числом мест от 9 до 170) пассажирский ав томобиль вагонного типа. По программе тура могут задействоваться автобусы различной степени комфортности. Туроператором предусматриваются следующие услуги ав тотранспорта: 1. внутримаршрутные перевозки туристов и их багажа по внутренним междугородным автодорогам и международным транспортным сетям за пределы или из-за пределов России; 2. перемещение по маршруту при прямых смешанных пе ревозках; 3. трансферные перевозки; 4. транспортное обслуживание экскурсий всех видов; 5. средство размещения и переезда одновременно. В классификации машин автобусного парка по числу мест различают: ♦ особо малой вместимости с числом мест на 10—13 чело век — микроавтобусы семейства «Газель» (ГАЗ-322132 и ГАЗ-32213), УАЗ, РАФ и др.;
На международных рейсах по Европе к автобусам турис тского класса предъявляются некоторые специальные требо вания. Так, в салоне автобуса категории *** должен быть холо дильник. Салон автобуса категории ***** отличается от сало на автобуса категории **** наличием анатомических кресел, расстоянием между рядами сидений в 1 м. и индивидуаль ным телевизором для каждого пассажира. Из-за отсутствия налаженного собственного производства автобусы туристского класса «появляются» в России после их продолжительной эксплуатации в странах Европы: вслед ствие высоких таможенных пошлин на импорт транспорт ных средств покупка нового автобуса туристского класса об ходится российским туристским организациям на 50000— 70000 € дороже, чем их партнерам в странах Восточной Ев ропы. В турах автотранспорт обеспечивает проведение обзорных, тематических и целевых экскурсий по городу (населенному пункту), при посещении объектов туристского интереса в пригороде или в отдаленной местности. Туроператор (принимающая сторона) при обследовании маршрута следования автобуса с экскурсантами оценивает: 1. состояние дорожного покрытия в местах пеших перехо дов между объектами осмотра. Оно нередко служит причи ной аварий и падений: состояние асфальтового покрытия, наличие люков подземных коммуникационных колодцев и др.; 2. наличие мест парковки и в особенности в местах интен сивного экскурсионного обслуживания; 3. условия архитектурной планировки в месте разме щения объектов осмотра, регулярная или нерегулярная за стройка исторической части города. По условиям планировки или с целью сохранности на века культурно-исторического наследия прошлых эпох в ряде го родов автомобильное движения либо запрещено, либо огра ничено, в т. ч. и по отдельным дням недели (например в Афинах). В случае запрета движения арендованного для экскур сий транспорта вблизи объектов туристского интереса туро ператор должен уточнить трассу пешеходной зоны или мар шрута движения общественного транспорта, или мобильных и компактных легких средств перемещения (велосипедов, мо педов, мотороллеров), предоставляемых туристам в некото рых азиатских странах. Автобусную обзорную экскурсию в городе можно провес ти и в транспортном средстве, совершающим рейсы по опре деленному маршруту и установленному для него графику дви жения. В составе документации туристского или экскурсионного маршрута обязательно наличие «Паспорта маршрута» или «Карточки транспортного маршрута», в которых указываются: - тип маршрута, — линейный, радиальный, кольцевой; - карта-схема маршрута с привязкой к населенным пун ктам или сети улиц; - график движения по маршруту; - карта скоростей на трассе маршрута с указанием по тенциально опасных участков; - обозначения мест остановок или ночевок; - дислокация пунктов технической помощи, АЗС, пита ния, медицинской помощи, расположение постов ГИБДД, дорожно-эксплуатационных служб; - продолжительность тура в часах, календарных днях; - состояние дорожного покрытия и сведения о ведущих ся дорожно-восстановительных работах (в т. ч. и на период тура); - количество туристов на маршруте. Место отправления на маршрут экскурсионных автобусов или их остановки в пунктах маршрута выбирается исходя из наибольшего удобства для посадки и выхода туристов и с со блюдением требований по обеспечению безопасных условий. Иностранные туристы в Россию могут прибывать на экс курсионное обслуживание автотранспортными средствами, зарегистрированными на территории иностранных государств Российская турфирма, являющаяся принимающей сторо ной, должна учитывать сборы за проезд по автомобильным дорогам Российской Федерации. Если для экскурсий по России иностранные туристы при бывают автотранспортом другого государства, то эти перевоз чики должны:
Таким образом, можно сделать вывод, что автомобильный транспорт способствует развитию туризма, выступает в качестве главного транспортного средства или второстепенного, но является неотъемлемой частью туристской программы. Существует классификация автомобильных транспортных средств используемых в туристических целях. Рассмотрев автомобильный транспорт как элемент формирования тура перейдем к рассмотрению нормативно- правовой базы, регулирующей туристические перевозки на внутренних и международных маршрутах.2 |
1 2
Похожие:
 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования “Пермский государственный университет” Географический... |  | Курсовая работа по дисциплине «Делопроизводство и его компьютеризация»: учеб пособие / Л. Ю. Сербинович; Рост гос ун-т путей сообщения,... |
| Курсовая работа должна носить творческий исследовательский характер и быть направленной на приобретение и развитие, во-первых, практических... | | Курсовая работа – это первый опыт самостоятельной научной работы студента по той или иной дисциплине. Изучение избранной проблемы... |
| А. Г. Иволга, А. В. Трухачев, И. Г. Иволга, Ю. М. Елфимова Транспортное обслуживание в туризме / А. Г. Иволга, А. В. Трухачев, И.... | | |
| Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования | | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
| Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования | | Тема: Организация, оформление и учет операций по кредитованию юридических лиц в банках |