ТАСС; 2017.04.13; МОДЕРНИЗАЦИЯ БАМА И ТРАНССИБА ЗАВЕРШИТСЯ В 2019 ГОДУ
Проект модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей будет перенесена с 2017 на 2019 год из-за низкого уровня выполнения работ на объектах строительства, сообщается в отчете Счетной палаты России.
«В результате, завершение работ по ряду объектов, предусмотренных к вводу в эксплуатацию в 2016 г., финансирование которых осуществляется, в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), не было обеспечено», – говорится в опубликованном отчете контрольного ведомства о результатах проверки использования средств ФНБ, направленных на финансирование БАМа и Транссиба.
Согласно данным Счетной палаты, уровень технической готовности 16 объектов, ввод в эксплуатацию которых был предусмотрен еще в 2015 году, на текущий момент составляет от 2 до 50%.
Кроме того, ОАО «РЖД», занимающееся модернизацией объектов, принимало и оплачивало строительно-монтажные работы по 13 объектам без проектно-сметной документации. Работы по другим 10 объектам вовсе проводились без наличия разрешения на строительство, подчеркивает ведомство.
По итогам рассмотрения отчета Счетная палата приняла решение направить информационные письма в РЖД и Министерство финансов РФ, а также предоставить отчет в Федеральное собрание РФ.
ТАСС; 2017.04.13; БОЛЕЕ 140 КМ ПУТИ БУДЕТ ОБНОВЛЕНО В ТЮМЕНСКОМ РЕГИОНЕ СВЖД В 2017 ГОДУ
Более 140 км пути будет обновлено в Тюменском регионе Свердловской железной дороги (СвЖД). После завершения работ скорость движения пассажирских поездов на отремонтированных участках увеличится до 100-120 км в час, сообщили в пресс– службе Тюменского региона СвЖД.
«Началась масштабная кампания по ремонту и обновлению пути: за сезон всеми видами ремонта планируется обновить 143,3 км пути, из которых 62,9 км будет уложено по технологии современного бесстыкового пути на железобетонном основании, получившем название «бархатного». Также в этом году планируется заменить 12 стрелочных переводов. Все эти меры позволят повысить надежность и устойчивость объектов инфраструктурного комплекса железной дороги к внешним воздействиям, повысить скорости движения поездов», – говорится в сообщении.
Во время путевых работ для увеличения пропускной способности магистрали пассажирские и грузовые составы будут курсировать по специально разработанным графикам: они позволяют регулировать движение и не допускать сбоев в перевозочном процессе. «После завершения работ скорость движения пассажирских поездов на отремонтированных участках увеличится до 100-120 км в час, грузовых – до 80 км в час», – уточнили в пресс-службе.
Ранее сообщалось, что объем инвестиционного бюджета Тюменского региона СвЖД в 2017 году будет увеличен более чем в три с половиной раза по сравнению с 2016 годом и составит 2,3 млрд рублей. Основные инвестиционные проекты реализуются для увеличения пропускной способности магистрали, обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта. Так, более 1,3 млрд рублей планируют потратить на реконструкцию пути, на развитие и обновление локомотивного комплекса будет направлено 250 млн рублей, а на внедрение ресурсосберегающих технологий – 72 млн рублей.
СвЖД обслуживает Пермский край, Свердловскую и Тюменскую область, а также Ханты-Мансийский и Ямало– Ненецкий автономные округа.
ТАСС; АЛЕКСЕЙ ЗАВРАЧАЕВ; 2017.04.13; ПАРОМ МЕЖДУ САХАЛИНОМ И ХОККАЙДО В ЭТОМ ГОДУ СОВЕРШИТ 78 РЕЙСОВ
Сезон пассажирских перевозок на единственной международной паромной переправе между Россией (порт Корсаков, о. Сахалин) и Японией (Вакканай) в 2017 году продлится с июня по сентябрь. Как сообщило в четверг агентство Kyodo, согласно представленному мэром Вакканая Кудо Хироси плану, всего будет осуществлено 78 рейсов туда и обратно.
В июне и сентябре паром будет курсировать два раза в неделю, а в самый загруженный период – с июля по конец августа – число рейсов будет увеличено до трех. Цена билета в одну сторону составит 18 тысяч иен ($164). Паромное сообщение будет осуществляться на арендованном в Сингапуре судне вместимостью 80 человек. Перевозка грузов при этом не планируется.
С прошлого года обслуживание паромной переправы между РФ и Японией перешло к Сахалинскому морскому пароходству (SASCO), которое получило это право после отказа японской компании HeartLand Ferry, работавшей ранее на этом направлении.
История переправы «Корсаков – Вакканай» насчитывает более 20 лет. В течение четырех лет с 1995 года на маршруте работал российский паром «Сахалин-7». В 1999 году его заменило иностранное судно Eins Soya, арендованное японским оператором HeartLand Ferry, которое за 16 лет перевезло 77 тысяч пассажиров. Однако маршрут оказался нерентабельным, поэтому в сентябре 2015 года перевозчик перестал обслуживать переправу.
|
