Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.
2.1.22. Во время движения маневрового состава составителю и его помощнику запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.
Составителю запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.
Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5 м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.
Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.
Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.
2.1.23. Во время роспуска составов с сортировочной горки вагоны расцепляют только в установленном месте, где находится знак "Работать расцепным рычагом". Здесь же должен быть установлен стеллаж для хранения вилок-рычагов для расцепки вагонов. Рабочая зона составителя поездов и его помощника, занятых расцепкой вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях, должна быть оборудована настилом, освещением и песком. Место расцепления вагонов должно иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов.
2.1.24. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производить после полной остановки вагонов. Работу эту разрешается производить только в рукавицах.
В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю необходимо:
перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами;
при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны.
Опробование тормозов у подвижного состава составителем поездов и его помощником производится на всех станционных путях.
2.1.25. Расцепка вагонов должна производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага.
Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке, вытяжных путях должна производиться в специально установленных местах с помощью вилки-рычага. Если из-за неисправности автосцепки вагоны на горке нельзя расцепить, то отцепы с вагонами с неисправной автосцепкой направляют на пути сортировочного парка по указанию дежурного по сортировочной горке.
2.1.26. Торможение вагонов должны производить регулировщики скорости движения вагонов, каждый из которых закрепляется за определенной рабочей зоной старшим регулировщиком скорости. Старший регулировщик скорости производит постоянный контроль за работой регулировщиков скорости и немедленное пресечение неправильных приемов в их работе, которые могут привести к несчастному случаю. При изменении объема и ритма работы, степени заполнения сортировочных (подгорочных) путей вагонами старший регулировщик скорости может изменить расстановку регулировщиков скорости с учетом обеспечения безопасности работников и сохранности подвижного состава.
Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движения вагонов должны находиться на своих рабочих местах.
Дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или составитель поездов с помощью двусторонней парковой связи или другого вида связи должен информировать в установленном на станции порядке указанных работников о номерах путей, на которые будут распускаться отцепы вагонов. Оповестить регулировщиков скорости, дежурных стрелочных постов, операторов исполнительных постов о начале роспуска состава и куда следуют отцепы, количество вагонов в них, их ходовых качествах, о вагонах с грузами, требующих особой осторожности (горячего битума и т.п.), получить от них доклад о готовности к роспуску.
2.1.27. Тормозные башмаки должны быть уложены на рельс заблаговременно, для того, чтобы к моменту подхода отцепа регулировщик скорости движения вагонов мог отойти в безопасную зону. Подкладывание башмаков под колесные пары второй по направлению движения тележки вагона должно производиться только с помощью специальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы.
Регулировщики скорости перед началом роспуска состава обязаны подготовить рабочие места, для чего после очередного роспуска тормозные башмаки должны быть разложены на междупутье перед башмакосбрасывателями вдоль рельсовой колеи по одному в ряд.
2.1.28. Для торможения вагонов разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.
Тормозные башмаки, используемые в работе, должны находиться на междупутье, вдоль рельсовой колеи, на специальных тумбочках или других устройствах, предназначенных для этих целей.
Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:
с лопнувшей головкой;
с покоробленной и изогнутой подошвой;
с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;
с ослабленным креплением головки с подошвой;
с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;
с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.
2.1.29. При производстве маневров серийными и одиночными толчками составитель обязан регулировать разгон состава для толчка с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок, укладки тормозных башмаков и отхода в безопасную зону.
2.1.30. Рабочая зона регулировщика скорости должна располагаться в междупутьях шириной не менее 4800 мм. Рабочее место не должно иметь крупного щебня, рыхлого песка, неровностей и посторонних предметов, а также концы шпал и земляное полотно должно быть на уровне подошвы рельса, чтобы не создавать препятствий регулировщику скорости при работе.
Торможение должно производиться в безопасной зоне по отношению к соседним путям, по которым движутся вагоны.
На рельсах каждого из путей подгорочного парка, где работают регулировщики скорости, должны быть установлены башмакосбрасыватели на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика пути подгорочного парка.
Для прохода регулировщиков скорости ко всем обслуживаемым ими путям подгорочного парка должны быть технологические проходы-разрывы между вагонами. Каждый крайний вагон у этих проходов должен быть закреплен тормозным башмаком.
В рабочей зоне регулировщиков скорости должны быть устройства громкоговорящего оповещения, стеллажи или тумбочки для размещения тормозных башмаков, вилки для их подкладывания, инвентарь для очистки головок рельсов и полоза башмака от снега и льда, емкости для песка и графитной смазки.
2.1.31. Приказом начальника по станции междупутья сортировочного парка в районе тормозных позиций закрепляются за регулировщиком скорости для содержания их в чистоте и контроля исправности башмакосбрасывателя.
2.1.32. Работники предприятий, выполняющие работу на станционных путях, должны оповещаться о предстоящих маневрах, роспуске состава с сортировочной горки, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляют дежурные по станции, горке, маневровые диспетчеры по громкоговорящей связи в соответствии с установленным на станции порядком, на основании специальных записей в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети", <*> производимых руководителями работ перед началом их проведения с указанием времени и места проведения.
--------------------------------
<*> Реквизиты приведены в приложении к настоящим Правилам.
2.1.33. При осмотре или обслуживании централизованной стрелки (проверка свободности и целостности стрелки при занятости на табло электрической централизации, перевод курбелем, очистка) работником станции, дежурному по станции запрещается пропуск подвижного состава по данной стрелке до получения доклада от посланного работника об окончании работ и ухода его с этой стрелки.
2.1.34. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность. Своевременно подавать звуковые сигналы (свистком) о приближении состава к находящимся около (на) пути или на платформе людям, а также предупреждать людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов, о движении состава.
Маневровые передвижения на ремонтных путях линейных предприятий должны производиться под наблюдением и личным контролем ответственного работника предприятия.
2.2. Требования безопасности при очистке путей,
стрелочных переводов и проезжей части переездов
2.2.1. Работы по очистке стрелочных переводов (далее - стрелок) и путей от снега должны выполняться в перерывах между движением поездов, маневровых передвижений и роспуском вагонов с сортировочной горки, как правило, в светлое время суток. В темное время суток очищать стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель, ураган). Работа по очистке горочных и подгорочных путей, стрелочных переводов, проезжей части переездов должна производиться в период отсутствия движения в данном районе.
2.2.2. Для станций, оборудованных централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана, согласована и утверждена в установленном порядке Инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелок от снега.
2.2.3. Для обеспечения безопасности работников, привлекаемых для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, руководитель (начальник станции или его заместители) проводит перед началом работ целевой инструктаж с записью в "Журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте", знакомит работников с конкретной производственной обстановкой на рабочем месте и безопасными приемами труда. В местах сбора рабочих на специальных стендах должны быть вывешены плакаты по технике безопасности при производстве работ по очистке путей и стрелочных переводов от снега и предупреждению обморожения.
2.2.4. Ручная очистка путей и стрелочных переводов от снега, а также пути следования работников бригад к месту снегоуборочных работ и обратно осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации. <*>
--------------------------------
<*> Реквизиты приведены в приложении к настоящим Правилам.
2.2.5. При выполнении дежурным стрелочного поста обязанностей по обслуживанию железнодорожного переезда очистка проезжей части переезда производится только при отсутствии движения подвижного состава и маневровой работы под контролем дежурного по станции.
Дежурному по станции запрещается производить маневровые работы, прием и отправление поездов до доклада ему от исполнителя работ об окончании работ.
Выполнять эти работы в темное время суток, а также при сильных снегопадах, тумане и метелях запрещается.
2.2.6. При снегопадах и метелях на нецентрализованных стрелках, не оборудованных пневматическими и электрообогревательными устройствами, в помощь дежурным стрелочных постов по заявке начальника станции дорожным мастером выделяются работники, которые очищают стрелки от снега под контролем работников станции.
2.2.7. Очистка стрелок ручного обслуживания производится под контролем старшего дежурного стрелочного поста или дежурного по станции, которые должны быть поставлены в известность о начале и об окончании таких работ.
При очистке ручного стрелочного перевода между остряком и рамным рельсом в дневное время должен устанавливаться щит желтого цвета или шест с флажком желтого цвета, а в ночное время ручной фонарь с белым огнем.
2.2.8. Во время очистки стрелок необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого направления движения поезда и работы проводить с особой осторожностью.
2.2.9. При очистке централизованного стрелочного перевода между остряком и рамным рельсом должен устанавливаться деревянный вкладыш.
2.2.10. При очистке стрелок запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц.
2.2.11. Шланговая очистка стрелок сжатым воздухом должна выполняться двумя монтерами пути. Один из них осуществляет очистку стрелки, а другой (наблюдающий, он же сигналист) должен находиться у крана воздухо-разборной колонки, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и сообщить работающему о приближении подвижного состава. Работа проводится с разрешения дежурного по станции с записью в журнале ДУ-46.
2.2.12. Работа снегоочистительной техники на станционных путях производится по разрешению дежурного по станции (горки, маневрового диспетчера) с записью в журнале ДУ-46. О предстоящей работе должны быть оповещены все работники станции.
2.2.13. У дежурного по станции (горке) или маневрового диспетчера должна быть радиосвязь со снегоочистительной техникой.
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СОДЕРЖАНИЮ СООРУЖЕНИЙ, РАБОЧИХ
МЕСТ (ЗОН) И ТЕРРИТОРИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
3.1. Все сооружения и устройства, расположенные на территории железнодорожной станции, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений C, установленного ГОСТ 9238-83 <*>.
--------------------------------
<*> Реквизиты приведены в приложении к настоящим Правилам.
С обеих сторон негабаритных мест до их переустройства устанавливаются предупреждающие знаки "Осторожно! Негабаритное место" и наносится предупреждающая окраска в виде чередующихся желтых и черных полос.
3.2. Сооружения, устройства, помещения, рабочие места, проходы и проезды на станции должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с санитарными нормами, пожарными и строительными нормами и правилами.
Плановый осмотр сооружений, устройств, служебно-технических и санитарно-бытовых зданий и помещений должен производиться работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками предприятия, в ведении которых находятся эти сооружения или устройства. Порядок и сроки осмотров устанавливаются начальником предприятия.
3.3. На территории станции установка и конструкция осветительных приборов должна обеспечивать защиту глаз работников, особенно локомотивных бригад, от слепящего действия источников света.
Очистка светильников должна производиться в следующие сроки: наружного освещения - не реже 3-х раз в год, в помещениях - не реже 2-х раз в месяц.
3.4. В местах (зонах) расцепки вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях расстояние от концов шпал до края балластного слоя с обеих сторон пути должно быть не менее 1,5 м.
Балласт должен быть засыпан на одном уровне с поверхностью шпал и уплотнен или иметь твердое (асфальтовое) покрытие.
В этих местах (зонах) на расстоянии 1920 мм от оси пути не должно быть никаких устройств, возвышающихся над уровнем шпал, неровностей и возвышений, мешающих передвижению составителя поездов и его помощника.
3.5. Переговорные колонки, бункера для приема перевозочных документов, стеллажи для запасных частей вагонов, ящики для сбора металлолома и мусора, тумбочки для тормозных башмаков, вагоноремонтные установки и другие, временные и постоянные устройства должны устанавливаться на междупутье прямого участка шириной не менее 5300 мм в местах, согласованных с начальником станции. И должны быть окрашены в желто-черный цвет чередующимися полосами шириной 40 - 50 мм.
|
