Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья.
Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее:
при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м;
141 - 160 км/ч - 4 м;
161 - 200 км/ч - 5 м.
Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее чем за 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141 - 200 км/ч.
1.26.6. При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должны отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции.
Составители поездов, кондукторы и другие работники, которым предоставлено право руководить маневрами, а также регулировщики скорости движения вагонов должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущими поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.
1.26.7. При приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.
1.26.8. Запрещается проезд на подвижном составе лиц, не участвующих в маневровых работах.
1.26.9. Работники станций, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов.
1.27. Требования безопасности при выполнении работ на станционных путях, имеющих контактную сеть:
1.27.1. На станционных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, запрещается:
приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;
прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
подниматься на крышу вагонов, находиться или проводить работы на крышах вагонов и контейнеров;
открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов;
производить погрузку или разгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети.
1.27.2. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети. Для этого руководитель работ обязан дать заявку руководителю дистанции энергоснабжения о снятии напряжения с контактной сети с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальнику соответствующего района контактной сети.
К работе на подвижном составе можно приступить только после получения письменного разрешения от электромонтера контактной сети.
1.27.3. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера дистанции контактной сети. Последний, лично убедившись в том, что люди находятся на безопасном расстоянии, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру.
После снятия заземляющих штанг контактная сеть считается под напряжением, и приближаться к ней запрещается.
1.27.4. Для обеспечения безопасности работников от поражения электрическим током поездным диспетчерам и дежурным по железнодорожной станции запрещается:
выпускать электроподвижной состав на перегоны в тех случаях, когда с контактной сети прилегающего перегона снято напряжение;
принимать электроподвижной состав или производить на станции маневры с электроподвижным составом с заездом на электрифицированные пути станции, с которых снято напряжение;
на станциях постоянного и переменного тока принимать и отправлять электроподвижной состав, если расположенная впереди поезда секция контактной сети находится под напряжением иного рода тока, чем электроподвижной состав.
1.27.5. При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник предприятия обязан об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады района контактной сети опасное место необходимо оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 м к месту обрыва провода.
Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строений или подвижного состава, это место необходимо оградить, как место препятствия, сигналами остановки в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. <*>
1.27.6. При возникновении пожара вблизи контактной сети необходимо немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю (начальнику железнодорожной станции (далее - начальнику станции), диспетчеру маневровому железнодорожной станции (далее - маневровому диспетчеру), дежурному по железнодорожной станции (далее - дежурному по станции), дежурному по сортировочной горке (далее - дежурному по горке), поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети) и в пожарную охрану.
1.27.7. Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 метра до контактной сети.
Тушение горящих предметов водой или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении, и после ее заземления в установленном порядке.
Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.
--------------------------------
<*> Реквизиты приведены в приложении к настоящим Правилам.
<**> Заменен на СНиП 31-03-01.
<***> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 12.4.026-2001.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
2.1. Требования безопасности при маневровой работе,
приеме и отправлении поездов
2.1.1. Технологические процессы работы станций и технико-распорядительные акты станций должны отвечать требованиям настоящих Правил и других нормативных правовых актов по охране труда.
2.1.2. Закрепление локомотивов и машинистов за станциями или маневровыми районами оформляются приказами начальника депо раз в полугодие с передачей их в адрес начальников станций.
2.1.3. Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом, должны быть оборудованы:
вторым или переносным пультом дистанционного управления;
краном вспомогательного тормоза с левой стороны;
устройством автоматической локомотивной сигнализации с периодической проверкой бдительности машиниста;
дополнительными устройствами безопасности типа УКБМ и Л116У;
поездной и маневровой двусторонней радиосвязью машиниста с маневровым диспетчером, дежурным по станции (горке), составителем в пределах всей территории предприятия, а на крупных станциях в пределах маневрового района;
устройствами дистанционной отцепки их от вагонов из кабины машиниста;
системой пожаротушения;
зеркалами заднего вида, сигнальными лампами с желтыми светофильтрами, установленными с обеих сторон на внешней стороне кабины для сигнализации о месте нахождения машиниста.
2.1.4. Маневровые локомотивы, выезжающие на перегон и соседние станции, а также занятые в вывозном и передаточном движении дополнительно должны быть оборудованы устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности к работе.
2.1.5. При приемке локомотива машинист обязан проверить надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с дежурным по станции и руководителем маневров, дежурным по горке, парку, маневровым диспетчером с последующей отметкой в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист обязан получить предупреждения по форме ДУ-61, действующие по станции, у дежурного по станции, сортировочной горке и парку и установленные согласно записям работников других служб в журнале ДУ-46. Машинист обязан ознакомить составителя поездов с полученным предупреждением.
Получить предупреждения формы ДУ-61, в случае производства работ работниками других служб на станционных путях при наличии записи в журнале формы ДУ-46, требующих особого внимания, ограничения скорости и других случаях.
2.1.6. При движении локомотива машинист обязан находиться с той стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршруту следования.
2.1.7. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.
2.1.8. Машинисту запрещается начинать движение маневрового состава:
не получив команды от руководителя маневров;
не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи);
при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.
2.1.9. В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневров маневровая работа может быть продолжена по ручным сигнальным приборам составителя при условии взаимной видимости.
2.1.10. Передача команд руководителя маневров машинисту локомотива через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке) запрещается.
2.1.11. В случае неполучения ответа по радиосвязи или потери видимости сигналов руководителя маневров машинист обязан немедленно остановить состав для выяснения причин создавшейся обстановки.
2.1.12. Маневры на станционных путях должны проводиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.
2.1.13. При обслуживании локомотива одним машинистом маневровая работа производится одним составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), главным кондуктором (кондуктором) или другим работником, которому предоставлено право проводить маневры.
Руководителем маневров является составитель поездов или главный кондуктор (кондуктор).
2.1.14. Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по станции (горки) и маневровым диспетчером, при наличии у него исправной переносной радиостанции. В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с техническим инспектором труда ЦК профсоюза на отделении дороги (районным комитетом профсоюза).
Порядок работы составителя поездов в одно лицо устанавливается инструкцией, разрабатываемой на каждой станции с учетом местных условий.
Работа составителя в одно лицо разрешается только при наличии радиосвязи между ним, маневровым диспетчером (дежурным по станции и горки) и машинистом маневрового локомотива.
2.1.15. На составителя при совмещении профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, должен допускаться к этой работе только после проверки знаний соответствующих правил и инструкций.
2.1.16. Руководитель маневров обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.
2.1.17. При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров обязан находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.
При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре руководитель маневров обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.
Запрещается проезд составителей, их помощников и кондукторов на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.
При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч запрещается нахождение составителя, его помощника на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.
2.1.18. При движениях одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, составительской бригаде разрешается находиться в кабине локомотива, а при движении вагонами вперед в голове состава должен быть поставлен вагон с переходной площадкой или порожняя платформа. При движении до 1 км руководителю работ разрешается находиться на подножке или площадке локомотива со стороны машиниста.
2.1.19. Составителю, кондуктору разрешается подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке подвижного состава в зимнее время года, а в летний период при скорости не более 3 км/ч.
2.1.20. Составителю, кондуктору запрещается сходить и подниматься на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.
2.1.21. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.
|
