Методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов всех форм обучения по специальности 190702, направлению подготовки 190700 Часть 1 Курган 2012
Скачать 389.86 Kb.
|
| Тема: Оценка скоростного режима движения ТС Цель: Изучить методику обследования скоростного режима. Определение мгновенных значений скоростей движения. Оборудование: секундомер, рулетка. Ход выполнения работы 1 Определение участка улично-дорожной сети, на котором будет производиться обследование. 2 Исследование теоретической части по данной теме обследования. 3 Проведение обследования. 4 Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.) 5 Анализ полученных результатов. Формулирование выводов. Теоретическая часть Скорость движения является важнейшим показателем, так как представляет целевую функцию дорожного движения. Наиболее объективной характеристикой транспортного средства на дороге может служить график изменения его скорости на протяжении всего маршрута движения. Однако получение таких пространственных характеристик для множества движущихся автомобилей является сложным, так как требует непрерывной автоматической записи скорости на каждом из них. В практике организации движения принято оценивать скорость движения транспортных средств мгновенными ее значениями  , зафиксированными в отдельных типичных сечениях (точках) дороги [1].Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей в современном дорожном движении определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев — минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ±10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше. Опыт показывает, что водитель ведет автомобиль с максимальной скоростью лишь в исключительных случаях и кратковременно, так как это сопряжено с чрезмерно напряженным режимом работы агрегатов автомобиля; кроме того, имеющиеся на дороге даже незначительные подъемы требуют для поддержания стабильной скорости запаса мощности. Поэтому даже при благоприятных дорожных условиях водитель ведет автомобиль с максимальной скоростью длительного движения, или крейсерской скоростью. Крейсерская скорость для большинства автомобилей составляет (0,75 - 0,85)  .Однако реальные дорожные условия вносят существенные поправки в фактический диапазон наблюдаемых скоростей движения. Уклоны, криволинейные участки и неровности покрытия дороги вызывают снижение скорости как из-за ограниченности динамических свойств автомобилей, так и главным образом в связи с необходимостью обеспечения их устойчивости на дороге. Эти объективные факторы особенно сказываются на скорости наиболее быстроходных автомобилей. Как показывают наблюдения, фактический диапазон мгновенных скоростей свободного движения автомобилей на горизонтальных участках некоторых магистральных улиц и дорог нашей страны составляет 50 - 120км/ч, несмотря на установленные Правилами ограничения. Эти цифры не относятся к дорогам, не имеющим надлежащего покрытия или с разрушенным покрытием, где скорость может понизиться до 10 - 15 км/ч. Существенное влияние на скорость движения оказывают те элементы дорожных условий, которые связаны с особенностями психофизиологического восприятия водителя и уверенностью управления. Здесь вновь необходимо подчеркнуть неразрывность элементов системы ВАДС и решающее влияние водителей на характеристики современного дорожного движения На фактическую скорость движения автомобилей оказывают влияние многие причины, и особенно существенное — метеорологические условия, а в темное время суток — освещение дороги. Таким образом, скорость свободного движения является случайной и для потока однотипных автомобилей в заданном сечении дороги характеризуется обычно нормальным законом распределения или близким к нему. Для потока однородных автомобилей распределение скоростей свободного движения может иметь существенные отклонения от нормального закона [1]. Методические указания В ходе выполнения обследования скоростного режима движения, регистрируется не менее 200 замеров. Результаты обследования заносятся в журнал учета (таблица 2.1). Таблица 2.1 – Журнал обследования
После заполнения журнала обследования, строятся диаграммы от (2) и (4) столбца журнала. При этом диаграммы для разных типов ТС различны. Проанализировать полученные результаты, сделать выводы. Контрольные вопросы 1 Что такое скорость движения? 2 Что такое крейсерская скорость? 3 Как влияют дорожные условия на скорость движения? 4 Какой закон распределения характеризует скорость свободного движения? 3 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3 Тема: Исследование параметров движения пешеходного потока. Цель: Изучить методику обследования параметров движения пешеходного потока. Оборудование: секундомер, рулетка. Ход выполнения работы 1 Определение участков, на которых будет производиться обследование. 2 Исследование теоретической части по данной теме обследования. 3 Проведение обследования. 4 Заполнение отчета (таблицы, графики и т.д.) 5 Анализ полученных результатов. Формулирование выводов. Теоретическая часть К основным показателям, характеризующим пешеходные потоки, относятся их интенсивность, плотность и скорость. Интенсивность пешеходного потока  колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена) [1].Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов. Однако данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями. Плотность пешеходного потока  так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1- 0,2 м2, в зимней одежде - 0,25 м2, а при наличии ручной клади — до 0,5 м2 .В зависимости от плотности различают свободное и стесненное движения (свободные и стесненные условия движения). В свободных условиях ( > 0,5 чел./м2) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях ( < 0,5 чел./м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей. Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2м. Ее можно условно назвать «динамическим габаритом пешехода». Ощутимые помехи наблюдаются уже при 0,7-0,8 чел./м2 , а при 4-5 чел./м2 движение следует считать полностью стесненным. Это предельное значение плотности, при которой поток еще может медленно продолжать движение.Скорость пешеходного потока  обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5...1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха). Скорость на пешеходных переходах через проезжую часть улиц может изменяться в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия примерно в 2,2 раза, от возраста — в 1,7, от длины перехода — в 1,4 раза. Характерно, что на переходах большей длины скорость пешеходов становился выше. Здесь проявляется психологическое влияние возрастания опасности конфликта с транспортным потоком. Передвижение пешеходов может также характеризоваться показателем, обратным скорости — темпом движения, измеряемым в секундах, деленных на метры (с/м).На скорость движения людей в условиях интенсивного пешеходного потока существенное влияние оказывает его плотность. Чем выше плотность, тем более ощутимы взаимные помехи, что способствует снижению скорости пешеходного потока [1]. Типичные диапазоны скоростей движения пешеходов следующие, м/с: - движение по тротуару: в свободных условиях 0,7—1,1, в стесненных условиях 0,5—0,9, - движение по наземным пешеходным переходам: при малой плотности движения 1,1—1,5, при высокой плотности движения 0,6—0,9. Однако скорость движения людей может быть и значительно выше. Особенно это характерно для мужчин в возрасте 19-35 лет, которые могут при быстром шаге развивать скорость 3,3-3,6 м/с, а при быстром беге до 6-7 м/с. При этом резко увеличивается расстояние, на котором человек может остановиться при обнаружении опасности. Если при движении спокойным шагом это расстояние на сухом покрытии не превышает 1,5 м, то при беге «остановочный путь» возрастает до 3,3-9,0 м. Это обстоятельство создает повышенную опасность. При организации пешеходных переходов необходимо применять такой показатель, как продолжительность задержек. Задержки можно определить по фактическому времени, потерянному каждым человеком, который вынужден дожидаться возможности перехода, или по среднему значению этого времени, отнесенному к каждому пешеходу, проходящему через данный перекресток. Организация движения пешеходных потоков предусматривает решение следующих специфических вопросов: обеспечение безопасности движения; назначение оптимальных маршрутов движения основных пешеходных потоков; разобщение транзитных пешеходных потоков с потоками, образованными при заполнении зданий и высвобождении их от людей; создание оптимальных условий (удобств) передвижения людей по коммуникационным путям, выражающееся в обеспечении минимальных затрат времени и энергии; обеспечение удобных и безопасных «контактов» переходов с транспортным путём; рациональная организация остановок, стоянок, станций и вокзалов. Использование тех или иных методов организации пешеходного движения находится в тесной зависимости от многих факторов, которые можно объединить в пять групп: градостроительные, дорожно-планировочные, дорожно-эксплуатационные, субъективные и экономические [1]. В соответствии с перечисленными факторами и конкретными задачами, мероприятия по организации пешеходного движения можно объединить в три группы: 1. Градостроительные, решающие вопросы рациональной организации архитектурно-пространственной среды; 2. Транспортные, связанные с решением вопросов обеспечения безопасности и организации движения пешеходов и транспорта; 3. Функционально-планировочные, связанные с расчетом коммуникационных путей. Передвижение людей представляет собой одну из основных функций их жизнедеятельности. Оно определяется местом их работы и жительства. В большинстве своём передвижения людей являются регулярными во времени и имеют относительную пространственно-временную устойчивость. Поток людей подчиняется определённым закономерностям. Выявление этих закономерностей и использование их для создания населению оптимальных условий передвижения в застройке является задачей организаторов движения [1]. Методические указания Подсчет интенсивности движения производится на участке УДС. Для обследования параметров движения пешеходного потока необходимо вычертить схему участка, с указанием геометрических размеров, технических средств организации движения. Обследование производится на тротуаре и пешеходном переходе (перекреста в целом). Данные обследования по каждому участку заносятся в журнал обследования (таблицу 3.1) отдельно. Таблицы 3.1 – Журнал обследования пешеходного потока
Таблица 3.2 – Возрастные группы пешеходов
После заполнения журнала обследования определяется интенсивность движения (таблица 3.3). Таблица 3.3 Неравномерность движения пешеходного потока
После заполнения таблицы 3.3 строятся диаграммы распределения. Выполняется анализ, делаются выводы. Контрольные вопросы 1 Что такое интенсивность движения пешеходного потока? 2 Что такое плотность пешеходного потока? 3 Какое значение плотности характеризует свободное условие движения? 4 Что такое скорость движения пешеходного потока? 5 Что такое продолжительность задержек? 6 Перечислите факторы, влияющие на организацию пешеходного движения. 7 На какие группы подразделяются мероприятия по организации движения в соответствии с вышеперечисленными факторами? 4 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине информатика для студентов I курса специальности 080507 IV курса... |  | Методическое пособие составлено в соответствии с требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности... |
| Методические указания к выполнению дипломных работ по специальности 080115 «Таможенное дело» для студентов очной и заочной форм обучения... | | Методические указания по выполнению и защите дипломной работы по специальности: 080105 «Финансы и кредит». – Спб, 2013. – 36 с |
| Уголовно-процессуальные акты [Текст]: методические указания по выполнению контрольных работ для студентов дневной формы обучения... | | Методы определения показателей физико-механических свойств (качества) тампонажного раствора и камня |
| Методические указания предназначены для студентов Института торговли и ресторанного бизнеса, обучающихся по специальности 260100.... | | Методические рекомендации по выполнению выпускных квалификационных работ для студентов всех форм обучения (первое и второе высшее... |
| Информационные технологии на транспорте: Методические указания по изучению раздела «субд ms access» и выполнению лабораторных работ.... | | Рекомендовано Учебно-методическим советом для студентов, преподавателей и организаторов учебного процесса |