Лекция вводная. Основные тенденции экономического развития стран европы и америки в новое время экономика «старого порядка»
Скачать 9.45 Mb.
|
Демографический рост. Промышленная революция в Европе во многом опи ралась на быстрый демографический рост, который с конца XVIII в. во многих странах приобрел взрывообразный характер. Заметное снижение смертности при сохранении на традиционно высоком уровне рождаемости обеспечило повы шение естественного прироста населения. В период с 1800 по 1900 г. смертность в европейских странах в среднем сократилась вдвое, тогда как рождаемость в большинстве из них осталась на весьма высоком уровне - свыше 30%. Снижение смертности, особенно детской, было обусловлено в немалой сте пени успехами в борьбе с эпидемиями, издавна являвшимися тяжким бичом чело вечества, такими, как чума, оспа и холера. Первая крупная победа в этой облас ти была одержана в 1796 г., когда английский врач Э. Дженнер впервые осуще ствил прививку против оспы. Люди стали лучше питаться, теплее одеваться, их жилища стали более комфортабельными. Это повысило сопротивляемость человеческого организма болезням. Все это в конеч ном счете обусловило значительное увеличение ожидаемой продолжительности жизни - с 35 до 50 лет. В целом численность населения европейских стран за столетие (1800-1900) приблизительно удвоилась. Доля Европы в составе населения земного шара воз росла приблизительно с 20 до 27%. Наиболее высокими темпами демографического роста отличились такие страны, как Россия и Великобритания. В Великобритании население увеличилось в той же пропорции: с 10,5 до 37 млн. человек между 1800 и 1901 гг. В Германии. С 1800 по 1910 г. население этой страны увеличилось приблизительно с 23 до 65 млн. человек, т.е. в 3 раза. Население Франции в 1801-1901 гг. увеличилось всего лишь с 27 до 38,5 млн. человек, т.е. менее чем наполовину, а население Испании в 1797-1910 гг. - менее чем в 2 раза: с 10,5 до 20 млн. человек. По общему правилу значение демографического роста (в отношении Вели кобритании и России уместно было бы говорить о демографической революции) заключалось в том, что он обеспечивал дешевой рабочей силой экономику стран, вступивших на путь перехода к новому способу производства. Именно с передислокацией рабочей силы в города связано такое явление в социально-экономической истории, как урбанизация. Урбанизация – процесс сосредоточения населения и экономической жизни в крупных городах, а также распространение черт и особенностей, свойственных городской жизни, на другие районы. В Великобритании этот процесс проявился раньше других стран. Уже в середине XIX в. численность городского населения этой страны сравнялась с численностью сельского. Если в 1800 г. только пять городов насчитывали свыше 100 тыс. жителей (не считая, разумеется, Лондона, который, подобно другим европейским столицам, издавна выделялся своими размерами), то к 1900 г. уже 37 городов достигли стотысячного рубежа. Одним из основных направлений миграции стала Америка, в особенности США. «Британская» и «французская» модели промышленной революции. Великобритания отличалась от стран Европей ского континента по многим параметрам социально-экономического развития. В Великобритании еще в XVIII в, сложилось совершенно другое, чем во Фран ции, соотношение спроса и предложения рабочей силы, сырья, топлива и готовых изделий. Поэтому в Великобритании раньше сложился и более высо кий, чем во Франции, спрос на промышленные изделия, удовлетворить который, не прибегая к механизации, мешали относительные нехватки древесного топлива, же леза и рабочих рук. Нехватка же рабочей силы объяснялась применением трудозатратных методов повышения продуктивности земледелия, в частности плодосмен ной системы. В силу этих причин развитие традиционной промышленности, осно ванной на применении ручного труда, уже в середине XVIII в. достигло в Велико британии тех пределов, за которые нельзя было выйти без технического прорыва. Промышленный переворот – начальный этап процесса индустриализации, скачёк в развитии производственных сил, заключающийся в переходе от мануфактуры к фабрично-заводскому промышленному производству. Сочетался с завершением аграрной революции – интенсификации аграрного сектора на полутрадиционной основе (селекция семян, отбор пород скота, удобрения), с развитием системы коммуникации на базе традиционных транспортных систем (флот, каналы, мосты, дороги), изменениями отраслевого баланса экономики и т. д. Во Франции промышленники, не испытывая трудностей с наймом рабочей силы, наоборот, были заинтересованы в наиболее полном использовании затрат труда. Таким образом, движущей силой промышленной революции во Франции являлась обрабатывающая промышленность, применяющая главным образом ручной труд. Она стимулировала механизацию базовых отраслей. Своеобразие промышленного переворота во Франции по сравнению с Вели кобританией заключалось не только в том, что она прошла в своем развитии два этапа, но и в том, что во французской промышленности длительное время сохра нялась своеобразная двухуровневая, "дуалистическая" структура. 3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРЕВОРОТ Промышленность. В Великобритании раньше, чем в других странах, широкие слои общества осознали потребность в технических новшествах. Здесь и бы ли сделаны важнейшие из изобретений, открывших дорогу промышленной рево люции. Технический переворот начался в хлопчатобумажной промышленности, сравнительно молодой и высокодоходной отрасли европейского производства, работавшей на доро гом импортном сырье. Хлопок прост и удобен в обработке. Некоторые историки считают, что если бы не хлопок, то промышленная революция задержалась бы еще по крайней мере на несколько десятилетий. В 1810 г. французский изобретатель Ф. Жирар выиграл конкурс на создание льнопрядильной машины, объявленный Наполео ном. В 1801 г. лионский ремесленник Ж. Жаккар изобрел шелкоткацкий станок, получивший широкое распростране ние. Технологически труднее всего было механизировать те отрасли текстильно го производства, которые выпускали готовую к потреблению продукцию, - кру жевную, вязальную, швейную. Но постепенно и здесь накапливались перемены. В начале 80-х годов XVIII в. Джеймс Уатт запатентовал эффективную ма шину двойного действия и передаточный механизм, позволявшие превращать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное. Металлургической отрасли оказалась выплавка стали, спрос на которую быстро рос по мере развертывания промышленной ре волюции. В середине 50-х годов британский предприниматель Г. Бессемер предложил новый метод передела чугуна, названный бессемеровским. Спустя 10 лет фран цузский инженер Э. Мартен изобрел способ получения литой стали в специаль ной (мартеновской) печи, в которой можно было переделывать на сталь не толь ко чугун, но и железный лом. Несмотря на успехи применения машин в промышленном производстве, ма шиностроение в конце XVIII - начале XIX в. оставалось отраслью, в которой продолжал господствовать ручной труд. В первой половине XIX в. появились более совершенные типы металлообра батывающих станков: фрезерных, токарных, строгальных, сверлильных и пр. Сре ди наиболее важных достижений следует назвать изобретение в 1839 г. парового молота британским инженером Дж. Нэсмитом. Средства транспорта и связи. В конце XVIII в. важнейшим видом транспор та, на который приходилась львиная доля грузовых и пассажирских перевозок европейских стран на дальние и средние расстояния, являлось морское судоход ство. Как и в минувшие столетия, оно осуществлялось парусными судами. В их конструкцию были внесены усовершенствования, в результате чего зна чительно возросли их грузоподъемность, скорость и надежность как транс портного средства. Строились многочисленные каналы, соединявшие между собой судоходные реки и озера, водохранилища, шлюзы и т.д. В результате равнинные районы Европы покрылись густой сетью внутренних водных путей. Значительная часть этих гидротехнических сооружений эксплуатирует ся и поныне. Если в перевозке грузов внутри отдельных стран ведущее значение приобрел водный транспорт, то в пассажирских перевозках - гужевой. До появления железных дорог он не имел себе в этом отношении равных. С 1818 по 1829 г. в Великобритании были проложе ны новые шоссейные дороги протяженностью свыше 1 тыс. миль. Из Парижа лу чами во все стороны расходились шоссейные дороги, связывавшие его с провин цией. Регулярное сообщение между столицей и провинциальными центрами об служивали почтово-пассажирские конторы. Самая длинная шоссейная дорога в России связывала Санкт-Петербург и Москву. Начало технической революции на транспорте положили попытки использо вать паровую машину в качестве вспомогательного двигателя на речных судах. В дальнейшем паровые двигатели начали устанавли вать и на морских судах. Первым морским паровым судном в Европе была "Елизавета", построенная в России в 1815 г. и обеспечивавшая связь между Пе тербургом и Кронштадтом. Во второй четверти XIX в. был изобретен и доведен до требуемого совершенства гребной винт, отличавшийся от колеса большей экономичностью и удобством применения. Это новшество наряду с появлением мощных и экономичных паровых ма шин привело к бурному расцвету парового судоходства на морях и внутренних водных путях. В 20-е годы появились паровые суда из цельнометаллического корпуса. В 1830 г., также под руководством Стефенсона, была построена железная дорога от Манчестера до Ливерпуля длиной 50 км, обслуживаемая исключитель но паровозами. Для нее талантливый изобретатель сконструировал свой знаме нитый паровоз "Ракета". Это событие ознаменовало начало "же л сап о дорожной революции" в Европе, за четверть столетия изменившей ее облик. В 1832 г. стро ится первая железная дорога во Франции, в 1835 г. - в Бельгии, в 1837 г. - в России и т. д. Первую четверть столетия Великобритания, бесспорно, лидировала в облас ти железнодорожного строительства. В 1840 г, протяженность ее железных до рог достигла 2,4 тыс. км (в то же время во Франции - 410 км, в Германии -469 км, в Бельгии - 334 км, а в других странах и того меньше). В этой стране первая железная дорога соеди нила между собой быстрорастущие центры тяжелой промышленности. Символично, что во Франции первая железная дорога Париж-Сен-Жермен соединила столицу и предместье, известное древним коро левским замком, а не промышленными предприятиями. Нечто подобное повто рилось и в России, где первая железная дорога была проложена из Санкт-Петер бурга в Царское Село. Спустя еще 20 лет крупнейшие европейские страны сравнялись с Великобританией, если не по плотности железнодорожной сети, то, во всяком случае, по общей протяженности железных дорог. Столь бурное развитие железнодорожного транспорта при вело к объединению национального рынка каждой из европейских стран, взятой в отдельности, к выравниванию цен на все основные виды промышленной и сельскохозяйственной продукции и созданию оптимальных условий для разви тия конкуренции и специализации. Железные дороги, следовательно, оконча тельно разрушили ту относительную обособленность региональных и местных рынков, которая характеризовала экономику "старого порядка" и являлась од ной из его основ. 4. ПОДЪЕМ КРУПНОЙ МАШИННОЙ ИНДУСТРИИ Технический переворот в промышленности в совокупности с экономическими переменами привел к возникновению нового типа промышленного предприятия, отличительными признаками которого явились широкое применение машин и индустриальных технологий, относительно высокая концентрация производства и рабочей силы, а также капитало- и энергоемкость производства. Такое пред приятие в России стали называть заводом, во Франции - usine, в Великобрита нии - factory. Мануфактура – крупное предприятие, где господствует ручной труд, разделение труда на основе производственных операций и применяется труд наёмных рабочих. От мануфактуры к заводу. Как и централизованная мануфактура, завод объ единял в одном месте, хотя и не обязательно под одной крышей, большое число рабочих. В первые десятилетия промышленной революции высоким уровнем концентрации считалось объединение нескольких десятков рабочих. По завер шении промышленной революции этот уровень повысился до нескольких сот че ловек. «Инвестиционный голод». Механизация поставила перед владельцами про мышленных предприятий серьезные финансовые проблемы. Им необходимо было изыскать ресурсы для резкого увеличения инвестиций, связанных с закуп кой или строительством дорогостоящей техники, с капитальным строительст вом и пр. В прошлом, в эпоху «протоиндустриализации», промышленные пред приятия решали финансовые проблемы преимущественно собственными сила ми, не прибегая к внешним заимствованиям. В XVIII в. источником развития большинства промышленных предприятий было самофинансирование, складывавшееся из постоянной экономии на второ степенных расходах, из сбережений семьи и близких родственников. Еще скромнее было начало предпринимательской деятельности немец кого металлургического магната А. Круппа: в 1832 г. на его предприятии было занято всего лишь 8 рабочих. В этих условиях предприниматели были вынуждены прибегнуть к различным способам мобилизации капитала, простейшим из кото рых было общество (товарищество) с коллективной ответственностью членов, а наиболее сложным и "продвинутым" - акционерное общество с ограниченной ответственностью членов. Общество с коллективной ответственностью членов представляло собой объединение родственников или друзей, которые вкладывали свои личные или семейные капиталы в общее предприятие и совместно им управляли. Сложнее обстояло дело с акционерными обществами (товариществами на паях). Ее использовали крупные купеческие компании, создавав шиеся в разных странах для торговли с колониями, - Ост-индские, Вест-индские и пр. Особенно привлекательны для инвесторов были акции обществ открытого типа, которые свободно котирова лись на фондовой бирже: их по желанию собственника капитала можно было в любой момент продать и купить по рыночной цене. Биржа – учреждение, в котором осуществляется купля-продажа ценных бумаг, валюты, товаров. Банковская система – совокупность разных видов банков и кредитных учреждений, действующих в рамках единого финансово-кредитного пространства. Од нако в середине XIX в. в банковской системе европейских государств происходят крупные перемены, связанные с возникновением акционерных банков. Западная Европа в целом не испытывала в конце Х1Х-начале XX в. нехватки капиталов и кредита. Более того, названные выше страны превратились в крупнейших в ми ре экспортеров капитала. Напротив, страны Восточной и Южной Европы, вклю чая Россию, испытывали серьезную нехватку капиталов, которую отчасти вос полняли за счет внешних заимствований и иностранных инвестиций. Их банков ские системы переживали период становления и отличались относительной хрупкостью. Изменение отраслевой структуры промышленности. На текстильную, главным образом хлоп чатобумажную промышленность приходилась львиная доля оборота, дохода и рабочих мест. Именно успехи в развитии этой отрасли обеспечили Великобрита нии в середине столетия статус "промышленной мастерской мира". Однако начиная с середины XIX в. роль ведущей отрасли европейской инду стрии переходит к металлургии. Этому способствуют как возросший спрос на ме талл, который идет на изготовление паровых машин, другого промышленного оборудования, рельсов и подвижного состава железных дорог, так и готовность металлургической промышленности, осуществившей техническую реконструк цию, предложить широкую гамму изделий из чугуна, железа и стали. В 1830-1850 гг. производство чугуна в Великобритании увеличивается почти в 6 раз - с 400 тыс. до 2,3 млн. т. С подъемом металлургической промышленности был тесно связан рост до бычи каменного угля, резко ускорившийся именно в середине XIX в. Каменный уголь использовался не только в качестве топлива для паровых машин и желез нодорожных локомотивов, он также служил незаменимым сырьем для метал лургической промышленности. Хлопчатобумажный текстиль, железо и каменный уголь - таковы "три ки та", на которых опиралась промышленная революция в Европе XIX в. Однако на рубеже следующего столетия наметились новые кандидаты в лидеры евро пейской индустриализации. Речь идет прежде всего о химической промышлен ности, толчок подъему которой дали, в частности, текстильное производство и аграрная революция. Весьма быстрым темпом развивалось производство син тетических красителей для тканей, а также химических удобрений и лекарст венных препаратов. Одновременно возникли перспективные отрасли машино строения - электротехническая, автомобильная промышленность и некоторые другие. Наконец, сделала первые шаги нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность, в которой Рос сии бесспорно лидировала в Европе в начале XX в. |
Похожие:
 | Учебная дисциплина «Проблемы истории Малых стран Западной Европы в Новое и новейшее время» предусмотрена компетентностно-ориентированным... |  | Институте государства и права Российской академии наук. В общей части рассматриваются основные институты конституционного права,... |
| Российского университета дружбы народов (зам зав кафедрой д-р ист наук, проф. Н. Н. Марчук); д-р ист наук, проф. Л. С. Окунева (мгимо... | | Кафедра русистики Университета Св. Кирилла и Мефодия г. Трнавы приглашает вас 15-16 мая 2014 г отметить вместе с нами День славянской... |
| «новое время» (Общество с ограниченной ответственностью)/ кб «новое время» (ооо). Место нахождения: Россия, 109028, г. Москва, ул.... | | Лекция Новое время. От традиционного общества к обществу модерна. Буржуа как антропологический тип |
| Лекция Новое время. От традиционного общества к обществу модерна. Буржуа как антропологический тип | | Основные положения и конституционного (государственного) права ведущих стран мира |
| Редактор Т. Липкина Художник Л. Чинёное Корректор Г. Казакова Компьютерная верстка М. Егоровой | | Рэ-10 до объекта «Аквапарк», расположенного на территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» |