Современный этап развития гражданской авиации характеризуется широким внедрением автоматизированных систем управления воздушным движением (ас увд)
Скачать 1.44 Mb.
|
. Посадочные радиолокационные станции  Посадочные РЛС (ПРЛС) предназначены для контроля и управления заходом ВС на посадку. В аэропортах, оборудованных курсоглиссадными навигационными системами посадки, они могут являться дополнительным или резервным средством УВД. ПРЛС фактически состоит из двух отдельных радиолокационных станций: курсовой и глиссадной со своими антенными системами, согласованное качание которых обеспечивается антенным механизмом. Для получения высоких угловых разрешающих способностей курсовая антенна имеет узкую ДН в горизонтальной плоскости, а глиссадная – в вертикальной. У курсовой антенны в вертикальной плоскости, а у глиссадной в горизонтальной плоскости ДН относительно широкие. ПРЛС работают в диапазоне волн 3,2 см. В этом диапазоне удаётся хорошо согласовать требования к ДН антенн и к мощности излучения с конструктивными возможностями их реализации. Возможность выбора поляризации антенн от линейной до эллиптической позволяет значительно ослабить влияние помех. Несмотря на относительно небольшую дальность действия (несколько десятков километров), ПРЛС излучает импульсы большой импульсной мощности. Для нейтрализации влияния «провалов» в ДН вторичных переизлучений за счёт сложения принятых отражённых сигналов двух передатчиков часто применяется режим двухчастотной работы с таким разносом частот, чтобы для них в ДН вторичных переизлучений направления «провалов» не совпадали. Двухчастотный режим оказывается полезным и для уменьшения влияния эффекта «слепых» скоростей. Этой же цели служит и периодическое изменение от импульса к импульсу временных интервалов между ними. На экране индикатора ПРЛС воздушная обстановка отображается в прямоугольных координатах «наклонная дальность – угловое положение антенны» раздельно для глиссадной и курсовой антенн. На каждой из разверток формируется линия посадки, обеспечивающая ее правильное осуществление на данной местности. Разница между действительной отметкой цели и линией посадки определяет необходимость коррекции положения самолета. Развёртка по дальности выполняется по логарифмическому закону, чтобы по мере приближения к точке посадки на самом ответственном участке захода ВС на посадку пространство изображалось во всё более крупном масштабе. В аэропортах России используются ПРЛС нескольких типов и модификаций: РП-3Г, РП-4Г, РП-5Г. Современным требованиям к ПРЛС наиболее полно соответствуют параметры и характеристики РП-5Г. ПРЛС контролирует движение ВС, находящихся в зоне посадки, от точки с дальностью 30 км и высотой 50 м (и выше до 2,2 км) до точки посадки. Ширина ДНА курса в горизонтальной плоскости на уровне 3 дБ составляет 0,80. Ширина ДНА глиссады в вертикальной плоскости на уровне 3 дБ составляет 0,50. Зона обзора может быть приспособлена к местным условиям аэродрома наклоном антенны курса в пределах -2,50…+7,50 и отклонением антенны глиссады в пределах -100…+170. Угловые сектора качания антенн: по курсу +150 (+10%) от параллели к оси ВПП; по глиссаде -10…90 от горизонтали. Частота качания антенны 0,6 Гц; частота обновления информации не менее 1 Гц. Гарантированная разрешающая способность: на расстояниях от точки посадки до 17 км лучше, чем 1,20 по курсу и 0,60 по углу места, 120 м по дальности; на расстоянии 17…30 км лучше, чем 20 по курсу, 1,50 по углу места и 250 м по дальности. Погрешность определения отклонения ВС от посадочной линии по курсу ≤9 м, по глиссаде ≤6 м. В режиме СДЦ происходит подавление сигналов от неподвижных объектов на 25 дБ, от метеообразований – на 20 дБ. Эффективная борьба со «слепыми» скоростями осуществляется автоматическим изменением от импульса к импульсу временных интервалов между ними в соотношениях 9:10:11, повторяющихся через каждые три импульса. В ПРЛС применяются индикаторы с кинескопами номинального диаметра 400 мм. На экране в прямоугольном растре изображаются: в верхней половине растра сектор глиссады; в нижней половине сектор курса; в обоих секторах используются метки дальности, угловые метки; электронные изображения посадочной линии в секторах глиссады и курса. Основные технические данные передатчика и приёмника имеют следующие характеристики. Два одинаковых передатчика оснащены импульсными магнетронами, работающими в двухчастотном режиме с разносом частот в 150 МГц и относительной задержкой зондирующих импульсов в 1 мкс. Длительность импульсов 0,5 мкс. Импульсная мощность каждого передатчика 150 кВт. Временные интервалы между импульсами изменяются от импульса к импульсу, повторяясь через три импульса, и соответствуют частотам повторения 1,8; 2; 2,2 кГц ±10%. Промежуточная частота приёмников 30 МГц, ширина полосы пропускания УПЧ 3,2 МГц, коэффициент шума приёмника 8 дБ. Антенны курса и глиссады состоят из параболических отражателей, облучателей и поляризаторов. Подавление отражений от гидрометеоров осуществляется с помощью поляризаторов и основано на эффекте неодинакового отражения радиоволн с различной поляризацией от объектов. Передающее устройство двухчастотной ПРЛС оснащено двумя однотипными импульсными магнетронными передатчиками, работающими в комплектах А и Б как в раздельном двухчастотном режиме, так и отдельно. Стабильность частоты генерируемых колебаний обеспечивается с помощью механической подстройки частоты магнетрона системой АПЧ. В передатчиках применены модуляторы с полным разрядом накопительной формирующей линии и водородным тиратроном в качестве коммутирующего элемента. Приёмное устройство двухчастотной ПРЛС имеет два одинаковых приёмника, выполняющих одинаковые функции и обеспечивающих возможность работы с СДЦ, без СДЦ и с комбинацией этих режимов. Система СДЦ подавляет сигналы, отражённые от неподвижных объектов, что особенно важно для ПРЛС, так как в зоне её действия на малых расстояниях могут оказаться высокие строения, деревья, мачты, ЛЭП и другие объекты, отражения от которых могут засорять экран индикатора. Цепи помехозащиты должны подавлять несинхронные и частично шумовые помехи, содержащиеся в видеосигналах после АД и ФД. В ПРЛС применяется псевдокогерентная аналоговая система СДЦ с череспериодной компенсацией (ЧПК), использующая когерентный гетеродин, фазированный на промежуточной частоте. Нестабильности, а также внешние факторы, дестабилизирующие работу системы СДЦ, такие как модуляция отраженного сигнала по амплитуде при сканировании антенны и собственные флуктуации сигнала по амплитуде и фазе при отражении, ограничивают возможность подавления сигналов от неподвижных целей уровнем – (20…30) дБ. Для борьбы со слепыми скоростями применяется циклическое изменение временного интервала между смежными зондирующими импульсами. Более равномерной получается скоростная характеристика в системе СДЦ с тремя циклически чередующимися временными интервалами повторения зондирующих импульсов, применяемых в современных ПРЛС. Защита от несинхронных и частично от шумовых помех основана на суммировании принимаемых отраженных радиолокационных сигналов в нескольких последовательных периодах зондирования. 3. Вторичные радиолокаторы управления воздушным движением Система вторичной радиолокации служит для определения координат самолетов, получения, декодирования, обработки и преобразования дополнительной информации о ВС, оборудованных бортовыми ответчиками, соответствующими нормам ИКАО и России. В основе всех систем ВРЛ лежит канал связи между наземной аппаратурой (запросчиком) и бортовой аппаратурой (ответчиком) (рис. 3.1). Ш ПРД ПРМ АД и О И         ПРМ ПРД ДШ Ш          Линия передачи данных Ответчик Запросчик Рис. 3.1. Состав системы ВРЛ: И – индикатор; ДШ – дешифратор; Ш – шифратор; АД и О – аппаратура декодирования и обработки На вход ответчика поступают коды запроса. Вид запросной информации закодирован во временных интервалах между импульсами запросных посылок. Передача запросных посылок осуществляется с помощью направленной антенны, вращающейся в горизонтальной плоскости. Таким образом, ВС, находящиеся в зоне действия системы под разными азимутами, облучаются последовательно в разные моменты времени. В течение времени пока самолет находится в пределах ширины главного лепестка ДНА, на вход бортового ответчика поступает несколько десятков запросных сигналов. Запросный код формируется в шифраторе (УВД/RBS), здесь же формируется импульс подавления и вся эта зондирующая комбинация модулирует передатчик и поступает в двухдиапазонную антенну. Антенна обеспечивает формирование ДН по запросу основного канала и ДН антенны подавления. Ответная информация принимается антенной и поступает на соответствующие входы приемных устройств двух диапазонов, в которых осуществляется прием, усиление, детектирование и подавление сигналов боковых лепестков по каналу ответа. Для этого каждое приемное устройство выполнено двухканальным с суммарно-разностными входами. Аппаратура декодирования и обработки осуществляет декодирование координатных сигналов и их последующую очистку от несинхронных помех, декодирование информации и аварийных сигналов, преобразование информации о высоте полета в футах в информацию, выраженную в метрах двоично-десятичным кодом. Система кодирования запросных и ответных сигналов, используемая в России (УВД), отличается от системы, применяемой в соответствии с нормами и рекомендациями ИКАО (RBS). Расстановка кодовых импульсов запроса для режимов УВД и RBS приведена в табл. 3.1. Таблица 3.1 Расстановка кодовых импульсов запроса для режимов УВД и RBS
Информационные сигналы УВД состоят из трех ключевых и сорока информационных импульсов. Информационный код 1 содержит информационное слово №1 и обеспечивает передачу бортового номера из пяти цифр. Информационный код 2 содержит информационное слово №2 и обеспечивает передачу информации о высоте, запасе топлива и сигнала « Бедствие». Данные о запасе топлива в процентах от полной вместимости топливных баков передают с использованием разрядов 17 и 20 информационного кода. Информационный код 3 должен содержать информационное слово №3 и обеспечивать передачу значений путевого угла в пределах от 0 до 180°, значений путевой скорости в интервале от 0 до 3034, 3168 км/ч. В режиме RBS сигналы ответа содержат координатные и информационные импульсы. В ответ на запрос кодом А передается код опознавания ВС, обозначение которого состоит из четырех цифр от 0 до 7 включительно. Кодирование каждой цифры кода опознавания производится тремя разрядами информационного кода. Тактико-технические характеристики самолетных ответчиков приведены в табл. 3.2. Таблица 3.2 Тактико-технические характеристики самолетных ответчиков
Значение каждой цифры определяют суммой обозначений соответствующих разрядов информационного кода, имеющих значение «1». В ответ на запрос кодом С передается информационный код высоты, обеспечивающий передачу значений барометрической высоты полета. Кроме УВД и RBS существует режим УВД-М, когда ответные сигналы кодируются соответственно режиму УВД, но передаются на международной несущей частоте 1090 |
0,2Похожие:
 | Эвм, комплексов, систем и сетей; автоматизированных систем обработки информации и управления; систем автоматизированного проектирования... | | Директор Департамента развития корпоративных и технологических автоматизированных систем управления |
 | Целью конференции является обмен опытом в области разработки и исследований информационно-измерительных систем, систем автоматизированной... | | Мгту га является ведущим отраслевым вузом гражданской авиации по подготовке специалистов в области технической эксплуатации авиационной... |
| В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... | | ... |
| Учебный план по специальности 09. 05. 01 «Применение и эксплуатация автоматизированных систем специального назначения» предполагает... | | Государственный Технический Университет Гражданской Авиации (мгту га) имеет честь сообщить, что приглашает юношей и девушек Вашей... |
| Бугурусланском летном училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П. Ф. Еромасова (колледже) – филиале Федерального... | | Информационная безопасность автоматизированных систем среднего профессионального образования |