4.3. Ценообразование строительных материалов 4.3.1. Состав сборника сметных цен на строительные материалы
Сборники сметных цен на все строительные материалы, изделия и конструкции помещаются в сборнике средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции, состоящем из 5 частей:
Часть Ι: Материалы для общестроительных работ.
Часть ΙΙ: Строительные конструкции и изделия.
Часть ΙΙΙ: Материалы и изделия для санитарно-технических работ.
Часть ΙV: Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы.
Часть V: Материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ.
Ресурсы, включаемые в сборники, имеют коды ОКП и отраслевой код, который состоит из семи цифр, где первая цифра означает номер части (1–5), две следующие – номер раздела в части, четыре последние – порядковый номер материала.
4.3.2. Особенности и перечень местных строительных материалов
Материалы, применяемые в строительстве, условно можно разделить на местные и привозные.
К местным материалам относятся: кирпич строительный всякий; камень всякий; щебень всякий; гравий; балласт; шлак; песок; шлакоблоки; бетонные, железобетонные, пенобетонные, керамзито- и гипсобетонные и т.п. конструкции и изделия; бетоны и растворы; асфальтобетонные смеси; материалы для дорожных работ (асфальт, бордюр и т.д.); растительная земля, деревья, семена трав, дерн, вода и др.
Как правило, они приобретаются в пределах средних расстояний на перевозку автотранспортом, что учитывается при разработке средних сметных цен на эти материалы, указанных в федеральных сборниках базовых и текущих средних сметных цен на перевозку грузов автомобильным транспортом и погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках.
Отпускные цены на местные материалы определяются на 1 т перевозимого груза для условий перевозки бортовыми автомобилями и автосамосвалами независимо от их грузоподъемности и класса дорог, по которым осуществляется движение. Отпускные цены зависят от класса перевозимых грузов. Транспортные схемы на местные материалы не учитывают использование перевалочных баз и складов.
4.3.3. Особенности ценообразования привозных строительных материалов
Особенности ценообразования привозных строительных материалов заключаются:
1) в различии формирования зон сбыта материалов (в зону входит несколько областей);
2) большой номенклатуре привозных материалов;
3) большом числе видов и разновидностей материалов (более 20 тыс.);
4) условиях и расстояниях поставки материалов;
5) разновидностях составления транспортных схем для материалов;
6) распределении перевозок между видами транспорта: автомобильными – до 200 км; железнодорожными – свыше 200 км;
7) разработке специфической укрупненной номенклатуры материалов для балансовых расчетов.
4.4. Методика определения сметных цен на строительные материалы в базисном уровне цен 4.4.1. Состав сметной стоимости строительных материалов
Состав сметной стоимости строительных материалов определяется по формуле:
 ,
где Ц – отпускная цена на строительный материал завода-изготовителя, в потребительских единицах измерения, в базисном уровне цен (2001 г.), р.;
Сп – сумма государственной пошлины, исчисленной по установленной законом норме, р.;
Ссс – сумма затрат снабженческих и сбытовых организаций, исчисленной по установленной норме, р.;
Стур – сметные затраты на тару, упаковку и реквизит, р.;
Ст – сумма транспортных расходов на потребительскую единицу измерения строительного материала, р.;
Сзс – сметные заготовительно-складские расходы, исчисленные по установленной норме, р.
Государственная пошлина учитывается для материалов, доставляемых из-за границы.
Складские и транзитные наценки снабженческих и сбытовых организаций принимаются в размерах действующих наценок в соответствующих субъектах Российской Федерации и для местных строительных материалов, как правило, не применяются.
Стоимость тары учитывается в тех случаях, когда перевозка требует затаривания, а в отпускной цене завода-изготовителя она не учтена.
Транспортные расходы определяются с учетом веса тары.
4.4.2. Определение транспортной схемы перевозки строительных материалов. Виды транспортных схем
Транспортные схемы отражают последовательный процесс перевозки строительных материалов от поставщика до потребителя. Расстояние перевозок определяется на основе актов замера расстояний от поставщиков до строительных площадок.
Для районов с развитой сетью автомобильных дорог и наличием предприятий строительной индустрии наиболее массовой и экономичной является схема перевозки строительных материалов только одним автомобильным транспортом на расстояние, как правило, до 200 км. Для перевозок строительных материалов на более дальние расстояния с учетом транспортной сети от поставщика к потребителю могут использоваться более сложные схемы с применением различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, речного и морского и воздушного).
Наиболее распространенные схемы автомобильно-железно до рож ных перевозок показаны на рис. 1.
При этом общая схема перевозок разделяется на четыре последовательные части транспортного процесса:
1) перевозка от поставщика до станции отправления;
2) железнодорожные перевозки от станции отправления до станции назначения;
3) подача и уборка вагонов по подъездному пути от станции назначения к разгрузочной площадке;
4) автоперевозки от разгрузочной площадки до стройки.
А)
Б)
4
3
2
1
В)
Рис. 1. Схемы перевозок: А) автотранспортом; Б) железнодорожным транспортом; В) смешанным автомобильно-железнодорожным транспортом; П – поставщик; РП – разгрузочная платформа; СО – станция отправления; СН – станция назначения; С – стройка
Транспортные схемы перевозок строительных материалов, как правило, не должны учитывать перевалочных баз, за исключением смешанных перевозок, при которых использование прирельсовых складов обусловлено технологией перевозки груза. При определении исходных данных по перевозке материала за основу принимаются сложившиеся схемы перевозок. Необходимо иметь в виду, что затраты на перевозку материала от приобъектного склада в рабочую зону учтены в сметных нормах.
4.4.3. Виды отпускных цен
Отпускные цены имеют различные виды франко:
ФТС франко-транспортные средства;
ФВстО франко-вагон станция отправления;
ФВстН франко-вагон станция назначения.
Франко – это условие продажи, согласно которому покупатель освобождается от расходов по погрузке и транспорту товара в связи с тем, что эти расходы уже включены в цену товара.
При цене ФТС включается только погрузка товара на транспортное средство, при ценах ФВстО и ФВстН учитывается доставка товара соответственно до станции отправления и станции назначения.
4.4.4. Определение затрат на перевозки строительных материалов
Определение этих затрат производится на основании утвержденных или согласованных в установленном порядке транспортных схем в составе территориальных сборников (ТСЦ) на перевозку грузов для строительства. Перевозки строительных материалов включают транспорт материалов с погрузо-разгрузочными работами, подачу и уборку транспортных средств к местам погрузо-разгрузочных работ. В территориальных сборниках содержится информация о сметных ценах на перевозку, на погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных и автомобильных перевозках, цены на тару упаковку и реквизит для определенной номенклатуры материалов, изделий и конструкций. Кроме того, имеются сведения о кратчайших расстояниях между основными железнодорожными станциями, портами и пристанями.
4.4.4.1. Автоперевозки
Сметные цены на автомобильные перевозки в составе территориальных сборников разрабатываются по состоянию на 01.01.2000 г. В таблицах приводятся провозные платы в зависимости от класса груза с учетом поясных коэффициентов, но независимо от грузоподъемности транспортных средств и класса дорог и с учетом простоя автотранспорта под погрузкой и выгрузкой в пределах установленных норм.
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в приведенные тарифы не входит (табл. П6).
Класс груза определяется по тарифной классификации грузов и зависит от коэффициента использования грузоподъемности:
Класс груза
|
Коэффициент
|
1
|
1,0
|
2
|
0,71–0,99
|
3
|
0,51–0,70
|
4
|
0,40–0,50
|
В [15, р. 3] приведена тарифная классификация грузов:
балласт всякий – 1 класс;
бетон товарный – 1 класс;
глина разная – 1 класс;
гравий – 1 класс;
гравий керамзитовый – 3 класс;
изделия и конструкции бетонные и железобетонные – 1 класс;
кирпич – 1 класс;
щебень каменный и кирпичный – 1 класс.
При перевозке груза в специализированном подвижном составе предусматривается надбавка в соответствии с табл. 4.1.
Таблица 4.1
Оплата грузов в специализированном подвижном составе [15]
Типы специализированного подвижного состава
|
Надбавка, %
|
1
|
2
|
Автомобили-фургоны
|
30
|
Автомобили-рефрижераторы
|
50
|
Автомобили-цистерны
|
30
|
Автомобили-цементовозы
|
50
|
Автомобили-бетоносмесители и цистерны для перевозки битума в горячем состоянии
|
30
|
то же при перевозках грузов на расстояние свыше 50 км (за все расстояние перевозки)
|
60
|
Автомобили, оборудованные грузоподъемными устройствами и съемными кузовами
|
15
|
1
|
2
|
Автомобили-панелевозы
|
35
|
Автомобили, прицепы и полуприцепы, оборудованные промышленными стандартными тентами
|
15
|
Автомобили-лесовозы, металловозы и другие типы специализированного подвижного состава
|
15
|
За перевозку кирпича в контейнерах, пакетах и поддонах установлена надбавка 15 % без учета коэффициента перехода от массы нетто к массе брутто.
4.4.4.2. Железнодорожные перевозки
Сметные цены на перевозку строительных грузов железнодорожным транспортом, разрабатываемые в ТСЦ, предназначены для определения стоимости перевозки материалов, изделий и конструкций для строительства. Они определяются исходя из действующих в Российской Федерации тарифов на железнодорожные перевозки на 01.01.2000 г. Там же, отдельными таблицами приводятся нормы загрузки вагонов, стоимость подачи и уборки вагонов.
При определении затрат по железнодорожному транспорту следует учитывать, что транспортные расходы определяются в зависимости от класса груза, нормы загрузки вагона и расстояния перевозки в расчете на 1 т груза. Класс груза определяется аналогично п. 4.4.4.1 по табл. 4.2.
Таблица 4.2
Выписка из номенклатуры строительных грузов,
дифференцированных по тарифным классам [15]
Наименование грузов
|
Класс груза
|
Бетон тяжелый
|
Не перевозится
|
Раствор кладочный цементный
|
Не перевозится
|
Бетонные блоки
|
1
|
Кирпич
|
1
|
Песок
|
1
|
Гравий
|
1
|
Щебень
|
1
|
Балки подкрановые
|
1
|
Нормы загрузки вагонов для определения стоимости повагонных перевозок грузов для строительства определяются по табл. 4.3.
Таблица 4.3
Нормы загрузки вагонов [15]
Наименование грузов
|
Нормы загрузки вагонов
(крытых, платформ, полувагонов), т
|
Бетон тяжелый
|
Не перевозится
|
Раствор кладочный
цементный
|
Не перевозится
|
Бетонные блоки
|
55
|
Кирпич
|
68
|
Песок
|
57
|
Гравий
|
48
|
Щебень
|
45
|
Балки подкрановые
|
50
|
Стоимость подачи и уборки вагонов на станции отправления учитывается для тех материалов, оптовые цены на которые установлены (франко-карьер и франко-транспортные средства) и определяется по тарифам или калькуляциям, утвержденным в установленном порядке.
Кратчайшие тарифные расстояния между основными станциями железных дорог для территориальной единицы приведены в соответствующих разделах ТСЦ.
В практике определения расстояний могут также использоваться карты-схемы железных дорог и атлас железных дорог.
Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (за хранение, взвешивание груза, дезинфекцию вагонов и т.д.), учитываются в базисных ценах нормами заготовительно-складских расходов строительно-монтажных организаций.
4.4.4.3. Затраты на погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных и автомобильных перевозках
Для жидких нефтепродуктов, разгружаемых самотеком, а также цемента, гипса и известкового молока, перевозимых автоцистернами, сметные цены на погрузку и разгрузку не применяются. Сметные цены включают весь цикл необходимых работ независимо от способа их выполнения (механизированный или ручной), поэтому никакие корректировки в эти цены не вносятся.
Если в отпускной цене учтены расходы по погрузке материала на транспортные средства, то учитывать их не следует. При перевалках стоимость последующих погрузо-разгрузочных работ учитывается по сметным ценам.
Сметными ценами не учтены затраты по вызову кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 45 т и выше для выгрузки или установки конструкций массой свыше 15 т. Необходимость вызова крана и число вызовов определяется ПОС.
Сметные цены на погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных, автомобильных (тракторных) перевозках приводятся в табл. 5.3 по укрупненной номенклатуре материалов. В табл. П6 и П7 приводится выписка из табл. 5.3 в р. за 1 т груза для различных регионов, определенных исходными данными.
4.4.4.4. Калькуляция транспортных расходов
Калькуляция транспортных расходов составляется на 1 т строительного материала на основании транспортной схемы. Калькуляция составляется по установленной табличной форме, состоящей из двух частей: исходных данных и определения затрат на перевозки.
Исходные данные содержат: схему транспортировки материала; вид отпускной цены; наименование поставщика и удельный вес поставки, а также:
– для железнодорожного транспорта – вид отправки (как правило, повагонный), тариф (общий, исключительный), весовая загрузка вагона, расстояние перевозки;
– для автоперевозок – класс груза, тариф, поправки к тарифу и расстояние перевозок.
При составлении калькуляции транспортных расходов используются данные п. 4.4.4.1–4.4.4.3 настоящих методических указаний. Составление калькуляции транспортных расходов по исходным данным задания приводится в п. 5.4.2.4.
4.4.5. Затраты на тару и упаковку
Сметные цены на тару, упаковку и реквизит приводятся в соответствующем разделе ТСЦ или в сборниках средних сметных цен в строительстве.
Сметные цены учитывают необходимые затраты на тару и упаковку в соответствии с действующими техническими условиями и ГОСТами. В сметных ценах приведены переходные коэффициенты от массы нетто к массе брутто, которые применяются при исчислении транспортных расходов.
Исключение составляют сборные бетонные и железобетонные изделия и конструкции, для которых переходный коэффициент применяется только при железнодорожных перевозках. При автоперевозках сборного железобетона и изделий и конструкций масса реквизита составляет менее 0,5 % от общей массы груза и поэтому переходный коэффициент не учитывается.
На материалы, изделия и конструкции, для которых отпускные цены установлены с учетом стоимости тары и упаковки, в сметных ценах приводятся только переходные коэффициенты от массы нетто к массе брутто (табл. 4.4).
Таблица 4.4
Переходные коэффициенты для материалов, изделий
и конструкций [15]
Материалы, изделия и
конструкции
|
Ед.
изм.
|
Коэффициент для перехода от нетто к брутто
|
Кирпич и камни керамические полнотелые
|
тыс. шт.
|
1,03
|
Кирпич и изделия огнеупорные
|
т
|
1,02
|
Изделия и конструкции из бетона и железобетона при перевозке по железной дороге; изделия и конструкции длинной менее 16,5 м, перевозимые без применения турникетов (балки и блоки фундаментные, балки под кровельные покрытия, колонны, лотки, марши лестничные, панели стеновые, плиты перекрытий и покрытий, сваи и др.)
|
м3 в плотном теле
|
1,01
|
При определении сметных цен на тару, упаковку и реквизит используются данные для кирпича и изделий из бетона и железобетона, приведенные в табл. П8.
4.4.6. Заготовительно-складские расходы
Заготовительно-складские расходы относятся затраты в строительных организациях, связанные с размещением заказов поставку, приемку, учет, хранение оборудования на складе и т.д. Заготовительно-складские расходы определяются на основании расчетов исходя из сложившихся в регионе условий. Для строек, финансируемых из федерального бюджета, они принимаются в процентах от стоимости материалов (франко-приобъектный склад) [5], в том числе:
строительные материалы, изделия и конструкции (за исключением металлоконструкций) – 2 %;
металлические строительные конструкции – 0,75 %;
оборудование – 1,2 %.
4.4.7. Калькуляция сметных цен на местные строительные материалы
Калькуляция сметных цен составляется в табличной форме на основе данных п. 4.4.1–4.4.6 и определяет сметную цену строительного материала. Составленные калькуляции сметных цен в соответствии с выданным заданием приводятся в п. 5.4.3.
4.4.8. Составление сборника сметных цен на местные строительные материалы
Сборник сметных цен составляется на основании калькуляций сметных цен (п. 4.4.7) в табличной форме и содержит: наименование строительного материала с указанием его краткой технической характеристики, единицу измерения, массу единицы измерения в тоннах, сметную стоимость в рублях и справочные данные об оптовой цене. Для номенклатуры строительных материалов, предусмотренных заданием, сборник сметных цен приведен в п. 5.4.4.
Сборник содержит техническую часть, в которой указывается, на основании каких распорядительных документов он составлен и утвержден. Излагается порядок разработки исходных данных, приводятся необходимые извлечения из нормативных документов в виде таблиц, пояснений и примеров расчетов.
В сборнике средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции приводится перечень текущих цен. Для облегчения составления сметных цен в будущем на новые материалы, изделия и конструкции к сборнику прилагаются усредненные данные по транспорту, таре, упаковке и реквизиту.
Пример составления таблиц в составе сборника сметных цен приведен в п. 5.4.4.
4.4.9. Определение сметных цен на строительные материалы в текущем уровне
С переходом на рыночную экономику сметные нормы и цены базы 2001 г. являются рекомендательными и приняты в качестве базисных для определения цены на данный момент времени путем применения к ним соответствующих индексов. При использовании ресурсного и ресурсно-индексного методов при взаиморасчетах текущие цены на материалы принимаются на основе договора. Потребность в материалах определяется проектными данными.
Текущий уровень сметных цен может определяться двумя способами:
к базисному уровню цен применяются индексы текущего уровня;
по данным РЦЦС принимаются отпускные цены предприятий-поставщиков с последующим добавлением транспортных расходов, тары и заготовительно-складских расходов, зафиксированных также в текущем уровне цен;
в п. 5.4.5 был использован первый способ.
|
