Учебное пособие для студентов специальности «Мировая экономика»

Раздел II. Транспортно-экспедиторские компании Виды транспортно-экспедиторских компаний Транспортно-экспедиторская компания – это равноправный участник рынка, который оказывает транспортные, терминальные и прочие услуги на различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и экспедиционное обслуживание. Основные цели транспортно-экспедиторской компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках: содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг; улучшение обслуживание потребителей, повышение качества перевозок; получение и увеличение максимальной прибыли; укрепление положения и продвижение на рынке транспортных услуг. К основным задачам ТЭК можно отнести: оптимизация работы транспорта в целях сокращения расходов своего клиента на транспортировку груза; удовлетворение потребностей клиентов в транспортировке грузов; ускорение внедрения прогрессивных транспортных и коммуникационных технологий. В экспедиторской деятельности компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках, можно условно выделить три основных направления: организационная деятельность; аналитико-управленческая деятельность; коммерческая деятельность. Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации. По роду деятельности это могут быть чистые посредники и предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, скла­дами, производственной базой по упаковке, маркировке, подработке товара и т.п. По организационным принципам транспортно-экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, комбинаты, предприятия, объединения и союзы с разной сте­пенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осу­ществлению полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг на всем протяжении товародвижения. Выведение экспедиторского обслуживания за рамки транспорта позволяет од­новременно решать следующие задачи: освободить транспортные организации от второстепенных для них организаци­онных и технических операций; сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях; за счет специализации и концентрации значительно повысить производитель­ность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке. Экспедитор может в самые короткие сроки добиться максимальной координа­ции планов транспорта с другими сферами материального производства, способствовать надлежащей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перево­зок и лучшему использованию контейнерного парка. В большинстве стран в функции внутреннего и международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затарива­ние, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходи­мого подвижного состава, оценка экономичности доставки груза до места назначения, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Часто экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, хотя и не ведет их сам, а поручает эту работу квалифицированным сти­видорным фирмам. В обязанности экспедитора входит подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками. В отдельных случаях экспедитор принимает на себя контроль за продвижением товара до получателя. Типовая структура транспортно-экспедиторской компании Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров. Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает: заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем; организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания; организацию работ по контролю над перевозкой; обеспечение страхования груза; организацию таможенного сервиса; организацию сопровождения грузов; организацию консолидации и деконсолидации груза; оформление перевозочных документов; организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации; организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса; расчет себестоимости перевозки по маршрутам. Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка. Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг. Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля. Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1. Рис 2.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию. Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются: сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах; совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам; заключение договоров с клиентом; контроль за выполнением договоров; разработка маршрута перевозки; сохранение хороших отношений с клиентами. Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются: расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом; заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг; контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза; подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам. Для экономического отдела наиболее важными функциями являются: расчет с клиентами и поставщиками услуг; налоговые и другие платежи; расчет и выплаты заработной платы; расчет себестоимости перевозки по маршруту; экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании; контроль дебиторской задолженности. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок − реализация их национальными перевозчиками (железны­ми дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и междуна­родную осуществляет один и тот же перевозчик − железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором − по международным. Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок. Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с гру­зами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и тех­ническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются погра­ничными соглашениями соответствующих стран-соседей. Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузо­вых перевозок, − фрахтовое агентирование, цель которого − выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок националь­ных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны. Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком − от станции от­правления в одной стране до станции назначения в другой. Приоб­рести международную железнодорожную перевозку у фрахтового аген­та не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузо­владельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятствен­но юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой пере­возки. Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назнача­ются известные в международных деловых кругах различных стран экс­педиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможнос­тями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Рос­сийских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять пря­мые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами − участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент − оператор смешанных перевозок. Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте − только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира. Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузо­вые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их при­обретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического ком­плекса страны − экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации междуна­родных железнодорожных перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России. Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт перехо­дить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требова­ний клиентов к качеству транспортного обслуживания. В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного тран­спортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, по­вышении конкуренции с другими видами транспорта. При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требо­ваний заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортно-экспедиционное обслуживание. По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением. Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управле­ниях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и даль­нейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО − оптовая реализация международ­ных железнодорожных перевозок. Ра­бота экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении. В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза. Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-прода­жи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор поку­пает право на приобретение внешнеторговых перевозок на опреде­ленные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть. Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспе­дитора ОАО «РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его сле­дования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам под­тверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедито­ром ОАО «РЖД» выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончатель­ный расчет с экспедитором ОАО «РЖД» за выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей). Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов − экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них. Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внеш­неторговых тарифов. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других видах транспорта см. в учебных изданиях [8], [9], [11], [17], [22].

Похожие:

	Учебное пособие по английскому языку для студентов 4 курса факультета экономики Разработано учебное пособие в соответствии с требованиями Программы дисциплины английский язык для направления 080 100. 62 «Экономика»...		Учебное пособие для самоподготовки по дисциплине «Организация и экономика фармации» Учебное пособие для самоподготовки по дисциплине «Организация и экономика фармации» предназначено студентов III курса по специальности...
	Мировая экономика и международные Учебно-методическое пособие предназначено для студентов направления 080200 «Менеджмент» и080100 «Экономика» всех форм обучения		Учебно-методический комплекс мировая экономика программа учебной... Мировая экономика : программа учебной практики для студентов 3-го курса направления 38. 03. 01 «Экономика», профиль «Мировая экономика»...
	Экономика безопасности труда Учебное пособие предназначено для студентов специальности 280102. 65 «Безопасность технологических процессов и производств» очной...		Учебное пособие для студентов по дисциплине «общие аспекты сестринского ухода» Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Сестринское дело», «Акушерское дело»
	Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»		Учебно-методическое пособие Учебное пособие рекомендовано к изданию кафедрой «Мировая экономика и маркетинг» и утверждено Учебно-методическим советом по гуманитарному...
	Учебное пособие Рекомендовано Государственным университетом управления... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по экономическим и другим специальностям, преподавателей, бухгалтеров, руководителей...		Учебное пособие Рекомендовано Государственным университетом управления... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по экономическим и другим специальностям, преподавателей, бухгалтеров, руководителей...