Технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного
Скачать 0.59 Mb.
|
третьих лиц - предприятия-гаранта или страховой компании); е) возможность контроля со стороны эксплуатанта качества технического обслуживания его ВС во время непосредственного выполнения работ по ТО, а также оформления документации; ж) в соответствующих случаях - план постепенной передачи функций при переходе к самостоятельному ТО. 8.5. Договором должна быть определена применяемая при выполнении работ документация по ТОиР АТ. 8.6. Договором должны быть установлены процедуры оформления документации, сбора и передачи необходимой информации, а также принятых сторонами правил осуществления контроля за соблюдением договорных соглашений. 8.7. Договором должно быть определено участие обеих сторон в расследовании авиационных происшествий и инцидентов с ВС, техническое обслуживание которых является предметом договора, а также определен порядок привлечения исполнителя к участию в расследовании. 8.8. В договоре, раздельно по заказчику и исполнителю, должны быть указаны государственные органы управления, авиационные власти, в функции которых входит осуществление общего контроля за деятельностью субъектов договора. 8.9. Контроль за правильностью оформления договоров на техническое обслуживание ВС иностранного производства (с отметкой об этом в тексте договора) и последующий надзор за их реализацией возлагается на ДВТ. При этом эксплуатант ВС несет ответственность за своевременность и правильность представления в ДВТ всей необходимой информации. 8.10. В случае получения сведений от авиационных властей государства, контролирующего деятельность исполнителя работ по договору, о приостановке действия или отзыве сертификата Организации по ТОиР - исполнителя ДВТ имеет право в установленном порядке приостановить полеты эксплуатанта на ВС данного типа (с извещением об этом УВД) до заключения эксплуатантом новых договоров на ТО ВС с организацией, имеющей действующий сертификат. В случае приостановления действия или отзыва свидетельства эксплуатанта аналогичную информацию ДВТ направляет авиационным властям государства, контролирующим исполнителя работ по договорам. 8.11. При заключении договоров на техническое обслуживание ВС иностранного производства требуется предварительная экспертиза договоров в ДВТ для получения разрешения на дальнейшее оформление договора. 8.12. Вне зависимости от условий договора на техническое обслуживание ВС со сторонней Организацией по ТОиР за эксплуатантом ВС сохраняется ответственность за летную годность таких ВС. 9. Техническое обслуживание ВС в транзитных аэропортах 9.1. Техническое обслуживание воздушных судов в транзитных аэропортах может осуществляться тремя способами: а) в транзитных аэропортах должны находиться представительства Авиакомпании-эксплуатанта (группы транзитного технического обслуживания), включающие в себя специалистов, подготовленных в соответствии с гл. 3 настоящего Положения, а также имеющих все оборудование, необходимое для выполнения транзитного ТО в соответствии с эксплуатационной документацией на ВС данного типа. Группа может комплектоваться на специалистов транзитного аэропорта, допущенных к выполнению работ по ТО ВС данного типа в соответствии с гл. 3 настоящего Положения. При этом должны быть оформлены трудовые отношения между специалистами транзитного аэропорта и эксплуатантом ВС; б) допускается проведение ТО в транзитных аэропортах силами допущенного к самостоятельному ТО инженерно-технического персонала Авиакомпании, включенного в состав экипажа ВС; в) при ТО силами сторонних Организаций по ТОиР эта организация должна иметь сертификат ДВТ или признанный ДВТ сертификат, выданный авиационными властями другого государства, на право выполнения таких работ и стандартный договор ИАТА с эксплуатантом ВС, одобренный ДВТ. 10. Информационное обеспечение эксплуатации ВС 10.1. Информационное обеспечение технической эксплуатации ВС иностранного производства предусматривает: а) получение эксплуатантом полного комплекта действующей эксплуатационной документации при приемке ВС от организации, ответственной за типовую конструкцию, или предыдущего владельца ВС, что оформляется в акте приема-передачи ВС; б) обеспечение Авиарегистра, ДВТ, РУВТ и эксплуатантов текущими информационными материалами по изменениям и дополнениям эксплуатационной документации, по изменению конструкции, информацией об обнаруженных при эксплуатации ВС данного типа отказах и неисправностях, Директивами летной годности и т.п., которые должны поступать от организации, ответственной за типовую конструкцию, фирм изготовителей АТ и авиационных властей других государств; в) регулярное информирование российскими эксплуатантами фирм изготовителей авиационной техники и ДВТ о недостатках авиационной техники. 10.2. Получение от организации, ответственной за типовую конструкцию (для нового ВС), или от предыдущего владельца ВС полного комплекта действующей эксплуатационной документации должно оговариваться в договоре на приобретение, аренду ВС. 10.3. При решении вопроса обеспечения российских эксплуатантов и Департамента воздушного транспорта текущими материалами, указанными выше в п. 10.1 "б", нужно иметь в виду следующее: а) основные информационные материалы по ВС иностранного производства выпускают организации, ответственные за типовую конструкцию авиационной техники, и авиационные власти государства регистрации и государства разработчика ВС и авиадвигателей. Кроме того, обязательную информацию по поддержанию летной годности ВС могут выпускать: - авиационные власти государства регистрации, не являющегося государством разработчика, - в отношении ВС, зарегистрированных в этом государстве; - авиационные власти государства эксплуатанта - в отношении ВС, эксплуатируемых в этом государстве; б) поскольку Россия в отношении ВС иностранного производства не является государством изготовителя АТ, авиационные власти РФ должны установить процедуру реагирования на обязательную информацию по поддержанию летной годности ВС, получаемую от изготовителя и из других источников, и определить, будет ли эта информация рассматриваться как обязательная для российских эксплуатантов. При признании такой информации, обязательной к выполнению Авиарегистром, ДВТ будет либо требовать выполнения директив, выпущенных изготовителем АТ, либо выпускать свои обязательные документы. 10.4. Обеспечение ДВТ, РУВТ и российских эксплуатантов материалами, указанными в п. 10.1 "б", достигается путем: а) договоренности каждого из эксплуатантов с организацией, ответственной за типовую конструкцию ВС, о систематической поставке ими всех изменений и дополнений к эксплуатационной документации и других материалов по эксплуатации ВС конкретных типов, что должно подтверждаться письмом фирмы-изготовителя; б) заключения соглашений с авиационными властями государств изготовителей ВС и/или государств регистрации ВС с Авиарегистром и ДВТ о поставке ими издаваемых документов по эксплуатации ВС интересующих ДВТ типов, а также Директив летной годности по этим типам ВС; в) договоренности ДВТ с Авиарегистром о передаче в ДВТ поступающей в Авиарегистр информации об изменениях конструкции и эксплуатационной документации об опыте эксплуатации, а также Директив летной годности по ВС интересующих ДВТ типов; г) установления в ДВТ порядка передачи всем эксплуатантам получаемых ДВТ указанных информационных материалов по интересующим их типам ВС иностранного производства; д) регулярных проверок со стороны ДВТ выполнения Авиакомпаниями, эксплуатирующими ВС иностранного производства, Директив летной годности и рекомендаций фирм изготовителей АТ, а также соблюдения порядка учета и отчетности по ним. 10.5. Информирование государства-разработчика или организации, ответственной за типовую конструкцию, о недостатках авиационной техники, обнаруживаемых при ее эксплуатации в российских Авиакомпаниях, производится в соответствии: а) с методикой анализа надежности авиационной техники в эксплуатационных предприятиях ГА, введенной в действие указанием МГА от 13.12.79 N 23.1.7-122, которая определяет порядок сбора, обработки и оценки информации по надежности АТ; б) с Приказом ДВТ от 09.04.92 N ДВ-35; в) с "Руководством ИКАО по организации работ в области летной годности", Дополнение 4-А, раздел 3 (Дос 9335). 10.6. Эксплуатант ВС иностранного производства должен сообщать о каждом случае (или обнаружении) отказа, неисправности или дефекта, связанном по меньшей мере со следующими событиями: а) пожар во время полета; при этом необходимо установить, работала ли должным образом система пожарной сигнализации; б) пожар во время полета воздушного судна, не обеспеченного системой пожарной сигнализации; в) ложная сигнализация о пожаре во время полета; г) выхлопная система двигателя во время полета повредила двигатель, примыкающую структуру, оборудование или компоненты; д) компонент воздушного судна во время полета создал накопление или циркуляцию дыма, пара, токсичных и нетоксичных дымов в кабине экипажа или пассажирском салоне; е) самопроизвольная остановка двигателя во время полета; ж) остановка двигателя во время полета, когда происходит внешнее повреждение двигателя или конструкции воздушных судов; з) остановка двигателя во время полета в результате засасывания посторонних предметов или обледенения; и) остановка более одного двигателя во время полета; к) система флюгирования воздушного винта не способна предупредить превышение числа оборотов; л) топливная система (система слива топлива) во время полета не обеспечивает подачу топлива (вызывает опасную утечку); м) выпуск или уборка шасси либо открытие или закрытие створок шасси во время полета; н) компоненты тормозной системы привели к потере усилия тормозного привода во время передвижения воздушного судна; о) конструкция воздушного судна требует крупного ремонта; п) трещины, постоянная деформация или коррозия конструкции воздушных судов превышают уровень, максимально допустимый изготовителем или авиационными властями; р) компоненты или системы воздушного судна во время полета привели к аварийным действиям (за исключением выключения двигателя, о чем указано выше); с) каждое прерывание полета, незапланированная замена ВС на маршруте либо незапланированная остановка или изменение маршрута, вызванные неизвестными или подозреваемыми механическими помехами или неисправностями; т) количество случаев снятий двигателей раньше сроков из-за неисправности, отказа в работе или дефекта, указанных в инструкциях, касающихся конструкции, модели и типа воздушного судна, на котором они установлены; у) флюгирование воздушного винта во время полета в соответствии с инструкциями - с указанием типа воздушного винта, а также типов двигателя и ВС, на котором он установлен. 10.7. В дополнение к указанным выше сообщениям каждый эксплуатант ВС иностранного производства должен сообщать о любом другом отказе, неисправности или дефекте воздушного судна, которые имеют место или обнаруживаются в любое время, если, по мнению эксплуатанта, такой отказ, неисправность или дефект могут угрожать безопасной эксплуатации ВС. 10.8. Сообщение об эксплуатационных помехах должно производиться по форме, установленной ИКАО (приложение 3) <*>, и содержать следующую информацию (при ее наличии): а) наименование и адрес владельца воздушного судна; б) тип ВС и фирма-изготовитель; в) данные о том, является ли данный случай авиационным происшествием или инцидентом; г) расположение неисправных частей; д) относятся ли к данному случаю какие-либо эксплуатационные бюллетени, служебные письма, Директивы летной годности и их выполнение. ------------------------------------ <*> Не приводится. 10.9. Отчеты эксплуатанта должны представляться в ДВТ регулярно в письменной форме. 10.10. Важными являются сообщения, которые касаются: а) разрушения силового каркаса; б) отказа системы управления; в) пожара на воздушном судне; г) остановки двигателя; или д) любых других условий, рассматриваемых как неизбежная угроза безопасности полета. Такая информация подлежит немедленной передаче в РУВТ, ДВТ и организацию, ответственную за типовую конструкцию, по телефону или телексом. 10.11. Информация, содержащаяся в сообщении, переданном по телефону/телексом, должна быть занесена на форму (приложение 3) и дополнительно отправлена в ДВТ обычным способом как можно скорее после передачи по телефону/телексом. 10.12. Инструкция по заполнению сообщения об эксплуатационных помехах приводится в приложении 4 <*>. ------------------------------------ <*> Не приводится. 11. Материально-техническое обеспечение 11.1. До начала полетов на ВС иностранного производства российская Авиакомпания должна решить вопросы приобретения и/или получения запасных частей, комплектующих изделий, расходных материалов, наземного оборудования, инструмента и приспособлений для технического обслуживания этих ВС. Должны быть предусмотрены меры по обеспечению входного контроля поступающих от поставщиков запасных частей и комплектующих изделий. 11.2. Авиакомпания должна обеспечить помещения с соответствующими условиями для хранения запасных частей и агрегатов, инструмента и приспособлений, для работы контрольно-проверочной аппаратуры. 11.3. Для обеспечения наличия неснижаемого запаса запасных частей, агрегатов, комплектующих изделий и расходных материалов в Авиакомпании должен быть организован учет вышеперечисленного имущества. 11.4. На возможно более ранней стадии подготовки российской Авиакомпании к эксплуатации ВС иностранного производства должны быть приобретены все виды документации на ВС - нормативной, руководящей, эксплуатационно-технической и производственной. 11.5. До начала эксплуатации ВС иностранного производства в российской Авиакомпании должны быть подготовлены все необходимые помещения для размещения специалистов инженерно-авиационной службы Авиакомпании, представителей изготовителей ВС и двигателей, других |
Похожие:
 | На четвертом (заключительном) этапе данной научно-исследовательской работы рассмотрены вопросы по обоснованию и разработке рекомендаций... |  | России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... |
| В соответствии со статьей 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации, Законом Республики Саха (Якутия) от 17. 12. 2015 1539-з №635-v... | | Фас россии от 19. 11. 96 N 2 "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации" в части |
| Методическое обеспечение | | Реализация дополнительных модулей и расширение функционала аппаратно-программного комплекса управления ресурсами и контроля технологических... |
| Совета по сотрудничеству в области здравоохранения Содружества Независимых Государств 18. 11. 2011 г | | Планирование и выполнение полетов (использование воздушного пространства) беспилотных воздушных судов (бвс) производится в соответствии... |
| О введении в действие Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов гсм... | | Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223 фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |