Технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного
Скачать 0.59 Mb.
|
экземпляра ВС карте данных сертификата типа, выданного (признанного) Авиарегистром, с заключением руководителя РУВТ. Все остальные документы должны быть оформлены в соответствии с Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов. 5.3. Проект приказа о допуске ВС данного типа к эксплуатации и о распределении функций и ответственности отделов ДВТ за поддержание летной годности ВС готовится Авиакомпанией и представляется на подпись в ДВТ со следующими документами: а) документы, подтверждающие приобретение и прием-передачу ВС от предыдущего владельца настоящему; б) копия сертификата типа, выданного (признанного) Авиарегистром; в) копия свидетельства эксплуатанта; г) копии договоров на техническое обслуживание ВС (на языке оригинала и в адекватном русском переводе); д) копии договоров с изготовителями ВС и двигателей об обязательном направлении в ДВТ всех поправок к Руководствам по летной и технической эксплуатации ВС данного типа и всех эксплуатационных бюллетеней, Директив летной годности и др.; е) документы, подтверждающие подготовку специалистов Авиакомпании и Органов государственного управления на ВС данного типа. 5.4. В случае передачи ВС иностранного производства в лизинг российскому эксплуатанту без исключения из Реестра государства-арендодателя требуется оформить соглашение между ДВТ, Авиарегистром МАК и авиационными властями государства регистрации по процедурам обеспечения безопасной эксплуатации ВС и поддержания его летной годности. 5.5. Выдав эксплуатанту разрешение на эксплуатацию ВС, зарегистрированного в другом государстве на основании соответствующего соглашения, ДВТ обязан обеспечить контроль за поддержанием летной годности ВС. В случае обнаружения отступлений у эксплуатанта от требований нормативных документов государства регистрации и государства эксплуатанта ДВТ обязан потребовать устранения недостатков или приостановить действие свидетельства эксплуатанта и известить об этом авиационные власти государства регистрации. 5.6. При любом варианте регистрации ВС ОТЭРАТ ДВТ направляет авиационным властям государства-разработчика уведомление о том, что ВС эксплуатируется в российской Авиакомпании с целью реализации требования о направлении всех документов, касающихся эксплуатации ВС данного типа (бюллетени, Директивы летной годности и др.), для контроля их выполнения эксплуатантами. 6. Оформление удостоверений о годности ВС к полетам 6.1. Каждое воздушное судно иностранного производства, используемое российским эксплуатантом и выполняющее полеты, должно иметь действующее удостоверение (сертификат) о годности к полетам, выданное ДВТ. 6.2. При оформлении удостоверений о годности воздушных судов к полетам могут иметь место следующие процедуры: а) выдача нового удостоверения о годности к полетам, когда воздушное судно впервые регистрируется в государстве; б) продление срока действия удостоверения о годности к полетам, выданное Департаментом воздушного транспорта РФ. 6.3. Удостоверения о годности к полетам воздушным судам иностранного производства выдаются Департаментом воздушного транспорта или по специальному разрешению ДВТ Региональными управлениями ВТ на воздушные судна, внесенные в государственный Реестр гражданских ВС РФ. При этом эксплуатант должен обеспечить выполнение следующих требований: а) Авиакомпанией должно быть заполнено и представлено в Департамент воздушного транспорта заявление по установленной форме; б) заявитель должен предоставить воздушное судно для проверки технического состояния в такое время и в таком месте, которые приемлемы для проведения такой проверки (инспектирования), которую Региональное управление ВТ сочтет необходимой и соответствует договору поставки ВС, согласованному с авиационными властями; в) должны быть представлены для инспектирования все записи о проведенных ранее технических обслуживаниях, полетных испытаниях, о выполнении всех доработок в соответствии с Директивами летной годности и т.п. (на языке оригинала и адекватном русском переводе); г) все виды работ на ВС, проводимые с целью оценки технического состояния на предмет выдачи или продления срока действия удостоверения о годности к полетам, должны быть выполнены Организациями по ТОиР, имеющими сертификат ДВТ (разрешение, одобрение ОТЭРАТ ДВТ) на выполнение таких работ на ВС данного типа; д) должно быть проведено летное испытание для подтверждения работоспособности бортового оборудования в полете; е) должен быть представлен положительный акт оценки технического состояния, подписанный специалистами Организации по ТОиР, упомянутой в п. "г", в котором должны быть отражены все перечисленные моменты с заключением Зам. руководителя эксплуатанта по ЭАТ. Примечание. До введения в действие специального положения о порядке выдачи удостоверений о годности ВС к полетам рекомендуется использовать форму акта проверки технического состояния и оценки годности воздушного судна к полетам и форму заявления на выдачу удостоверений о годности воздушного судна к полетам, приведенные в Прил. 1 и 2 <*>. ------------------------------------ <*> Приложение 2 не приводится. 6.4. Для получения удостоверения о годности воздушного судна к полетам эксплуатант должен представить в Департамент воздушного транспорта следующие документы: а) заявление на выдачу удостоверения о годности воздушного судна к полетам; б) копию сертификата типа воздушного судна, выданного АР, и двигателя с картами данных на них; в) копию экспортного сертификата на воздушное судно, выданного государством изготовителя или государством последнего эксплуатанта, и действующее удостоверение о годности к полетам; г) экземпляр Руководства по летной эксплуатации или эквивалентный документ; д) экземпляры всех имеющихся Руководств по процедурам технического обслуживания и ремонта, включая эксплуатационную документацию; е) акт оценки технического состояния (см. п. 6.3 "е"); ж) данные о наработках планера, двигателей, воздушных винтов с начала эксплуатации и после последнего ремонта, количество ремонтов; з) данные о продлении ресурсов, если таковое имело место, конкретному экземпляру планера, двигателей, воздушных винтов и копия письменного уведомления (разрешения) фирмы-производителя о выполнении данных видов работ; и) утвержденный руководителем предприятия-эксплуатанта акт, подтверждающий выполнение на данном экземпляре воздушного судна всех работ, предусмотренных бюллетенями о доработках и Директивами летной годности (с их подробным перечнем), сроки выполнения работ по которым истекли; к) акт, подтверждающий соответствие конструкции и документации данного экземпляра воздушного судна карте данных сертификата типа, выданного (признанного) Авиарегистром, с заключением руководителя РУВТ. 6.5. Заявка на продление срока действия удостоверения о годности воздушного судна к полетам должна представляться в Департамент воздушного транспорта не позднее чем за 15 дней до истечения срока действия удостоверения. При этом представляются следующие документы: а) заявление на продление действия удостоверения о годности ВС к полетам; б) акт оценки технического состояния (см. п. 6.3 "г"); в) данные о наработках планера, двигателей, воздушных винтов с начала эксплуатации и после последнего ремонта, количество ремонтов; г) данные о продлении ресурсов конкретному экземпляру планера, двигателей, воздушных винтов, если таковое имело место; д) утвержденный руководителем предприятия-эксплуатанта акт, подтверждающий выполнение на данном экземпляре ВС всех работ, предусмотренных бюллетенями о доработках и Директивами летной годности (с их подробным перечнем), сроки выполнения работ по которым истекли. 7. Одобрение организаций для технического обслуживания ВС иностранного производства 7.1. Процедура одобрения зарубежных и российских Организаций по ТОиР для технического обслуживания ВС иностранного производства имеет свои особенности. 7.2. Зарубежные Организации по ТОиР, с которыми Авиакомпания, получившая ВС иностранного производства, планирует заключить договор на техническое обслуживание этого (этих) ВС, должна иметь одобрение (сертификат) авиационных властей своего государства и/или государства разработчика воздушного судна и получить одобрение Департамента воздушного транспорта на выполнение таких работ. Указанное одобрение реализуется: а) в форме признания Департаментом воздушного транспорта имеющегося у этой организации сертификата на право выполнения технического обслуживания ВС рассматриваемого типа, выданного авиационными властями другого государства, или б) в порядке сертификации данной Организации по ТОиР в соответствии с правилами, принятыми на ВТ РФ. 7.3. Признание сертификата Организации по ТОиР, выданного авиационными властями другого государства, подтверждается: а) межгосударственным (или межведомственным) соглашением авиационных властей РФ и соответствующего государства о взаимном или одностороннем признании таких документов, или б) на основании ознакомления с данной Организацией по ТОиР представителей Департамента воздушного транспорта. В таком случае оформляется протокол проверки, который подписывается представителями Департамента воздушного транспорта и проверяемой организации и при положительном заключении утверждается ДВТ, что является оформлением "одобрения" данной Организации по ТОиР для обслуживания рассматриваемого типа ВС российских эксплуатантов. 7.4. Проверка, предусмотренная п. 7.3 "б", должна проводиться за счет эксплуатанта ВС или Организации по ТОиР ВС. 7.5. Если зарубежная Организация по ТОиР, расположенная не на <...> работ ТО на ВС иностранного производства, используемых российскими Авиакомпаниями, она должна следовать процедурам сертификации Организаций по ТОиР в РФ, изложенным в соответствующих документах ДВТ. 7.6. Внешние линейные станции зарубежных Организаций по ТОиР, расположенные на территории РФ и желающие выполнять по договорам техническое обслуживание ВС иностранного производства, используемых российскими эксплуатантами, должны получить сертификат Департамента воздушного транспорта на право выполнения таких работ в соответствии с процедурами, изложенными в соответствующих документах ДВТ. 7.7. Российская Организация по ТОиР, как входящая в структуру Авиакомпании, получившей ВС иностранного производства, так и сторонняя, намечаемая для технического обслуживания этого (этих) ВС, должна пройти процедуру получения в ДВТ сертификата на право выполнения определенного вида работ по техническому обслуживанию ВС рассматриваемого типа: только оперативного ТО или оперативного и периодического ТО. Сертификационные требования к Организациям по ТОиР, а также порядок и процедуры сертификации определены нормативными документами ДВТ. Примечание. Следует иметь в виду, что в соответствии с положениями документов ИКАО наличие свидетельства эксплуатанта не освобождает Организацию по ТОиР этого эксплуатанта от необходимости пройти сертификацию и, более того, сертификация Организаций по ТОиР является одним из условий выдачи (продления) Авиакомпании свидетельства эксплуатанта. 7.8. Организация, выполняющая ТОиР ВС, должна: а) разработать детальное Руководство по техническому обслуживанию АТ иностранного производства; б) руководствоваться эксплуатационно-технической и ремонтной документацией организации, ответственной за типовую конструкцию авиационной техники, и документами по летной годности, относящимися к ВС данного типа; в) иметь программу обеспечения надежности ВС на весь срок его эксплуатации. 7.9. Проведение модификаций ВС, установка дополнительного оборудования в процессе эксплуатации ВС производится по документации организации, ответственной за типовую конструкцию, согласованной (одобренной) с ДВТ, специалистами фирмы-производителя или специалистами Организации по ТОиР, допущенными к выполнению таких работ в установленном порядке. 7.10. Изменения (при необходимости) периодичности или сроков выполнения форм ТО допускается только по согласованию с организацией, ответственной за типовую конструкцию, и ДВТ. 7.11. Порядок продления или увеличения ресурсов комплектующих изделий ВС согласовывается с организацией, ответственной за типовую конструкцию. 8. Договора на техническое обслуживание 8.1. Необходимость заключения договоров на работы и услуги по ТО ВС обуславливается отсутствием у предприятия-заказчика технических, организационных и других условий для выполнения соответствующих видов и объемов работ собственными силами либо соображениями экономической целесообразности. 8.2. Организация - исполнитель работ по договору должна иметь необходимые сертификаты (разрешения, одобрения), подтверждающие ее право выполнять работы на данном типе ВС. 8.3. Исполнитель работ по ТО и/или ремонту АТ должен иметь действующую (утвержденную) документацию по ТОиР данного типа ВС и действующие каналы получения дополнений и изменений к ней. 8.4. В текст договора в обязательном порядке должны быть включены пункты, связанные с обеспечением безопасности полетов и отражающие: а) наличие у сторон оформленных в установленном порядке свидетельств, сертификатов и других документов, в том числе на авиационную технику, являющуюся объектом договора; б) порядок информационного, материально-технического и другого необходимого обеспечения работ по ТО, ремонту ВС и их компонентов с отражением участия в нем субъектов договора - по объемам, срокам и т.п.; в) особенности выполнения положений руководящих документов ДВТ и изготовителя ВС при принятии решений о допуске ВС к дальнейшей эксплуатации (оформлении разрешения на вылет) в случаях, когда в их техническом состоянии обнаруживаются отклонения от установленных требований; г) особенности предъявления претензий при нарушениях условий договора и определение перечня обстоятельств, достаточных для признания или отклонения претензий; д) гарантии возмещения ущерба в случае его возникновения по вине одного из субъектов договора (подтверждение гарантий со стороны |
Похожие:
 | На четвертом (заключительном) этапе данной научно-исследовательской работы рассмотрены вопросы по обоснованию и разработке рекомендаций... |  | России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... |
| В соответствии со статьей 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации, Законом Республики Саха (Якутия) от 17. 12. 2015 1539-з №635-v... | | Фас россии от 19. 11. 96 N 2 "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации" в части |
| Методическое обеспечение | | Реализация дополнительных модулей и расширение функционала аппаратно-программного комплекса управления ресурсами и контроля технологических... |
| Совета по сотрудничеству в области здравоохранения Содружества Независимых Государств 18. 11. 2011 г | | Планирование и выполнение полетов (использование воздушного пространства) беспилотных воздушных судов (бвс) производится в соответствии... |
| О введении в действие Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов гсм... | | Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223 фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |