2.4. Цели эмиссии и направления использования средств, полученных в результате размещения эмиссионных ценных бумаг
В отчетном квартале эмитентом не осуществлялось размещение ценных бумаг путем подписки
2.5. Риски, связанные с приобретением размещаемых (размещенных) эмиссионных ценных бумаг
Политика эмитента в области управления рисками:
На деятельность любой авиакомпании оказывают влияние как общие финансовые и бизнес-риски, так и специфические отраслевые. Аэрофлот является крупной российской компанией, эксплуатантом авиационной техники, осуществляющим пассажирские и грузовые авиационные перевозки как внутри России, так и на международных воздушных линиях. Политика авиакомпании в области управления рисками сводится к построению комплексной системы, позволяющей своевременно выявлять сопутствующие риски, оценивать их существенность и принимать мер по минимизации вероятности наступления или возможного негативного воздействия.
При наступлении указанных в разделе рисков Аэрофлот предпримет все разумные способы для устранения риска, а при невозможности устранения рисков будет принимать меры к уменьшению возможных негативных последствий.
2.5.1. Отраслевые риски
Влияние возможного ухудшения ситуации в отрасли эмитента на его деятельность и исполнение обязательств по ценным бумагам. Приводятся наиболее значимые, по мнению эмитента, возможные изменения в отрасли (отдельно на внутреннем и внешнем рынках), а также предполагаемые действия эмитента в этом случае.
К основным отраслевым рискам, связанным с авиационными перевозками, относятся:
1. Государственное и внутриотраслевое регулирование авиационной отрасли, накладывающее существенные ограничения на деятельность авиакомпаний. Работа авиапредприятий регулируется законодательными актами, причем не только российскими, но и международными соглашениями, что в ряде случаев, ввиду ограничительного характера некоторых правовых норм, может оказать негативное влияние на эффективность деятельности Эмитента.
2. Сезонность спроса на авиаперевозки. Этот фактор в равной степени воздействует на все авиакомпании мира, в том числе на Эмитента. Частично нивелировать этот фактор Эмитент может, адаптировав структуру своих маршрутов под сезонные колебания рынка. Кроме того, влияние этого фактора можно компенсировать гибкой сезонной тарифной политикой, позволяющей максимизировать доходы.
Отрасль авиаперевозок подвержена сезонным колебаниям. Исторически пик активности приходится на периоды отпусков и праздников, когда наблюдается наибольшая загрузка на внутренних и международных направлениях. Расширяя сеть маршрутов в страны всесезонной привлекательности для туристов, Аэрофлот оптимизирует собственную загрузку. Для увеличения загрузки в зимние месяцы Компания проводит различные акции, предлагая билеты по привлекательным тарифам. Кроме того, рейсы Аэрофлота традиционно осуществляются в удобное время вылета и прибытия, что позволяет рассчитывать на качественный пассажиропоток даже в моменты снижения спроса на авиаперевозки.
Эмитент максимально адаптирует свою маршрутную сеть под сезонные колебания рынка и придерживается гибкой тарифной политики.
3. В связи с глобальным межгосударственным характером деятельности авиакомпаний и особой уязвимостью авиационного транспорта следует отметить риск, связанный с мировыми конфликтами. Этот риск определяется вероятным снижением перевозок вследствие роста угроз терроризма или фактов терроризма. Причем этот риск присутствует как на международных, так и внутренних направлениях.
4. Характерным риском авиационной отрасли является высокая забастовочная активность, в основном это касается зарубежных авиаперевозок, в авиакомпаниях, аэропортах и обслуживающих фирмах, что может привести к сбоям в работе Авиакомпании. Факторы риска минимальны, так как эмитент проводит активную социальную политику; выполняются условия отраслевого тарифного соглашения и коллективных договоров, заключенных между администрацией и трудовым коллективом.
5. Поскольку авиационная отрасль ориентирована на потребительский рынок, значительное влияние на нее оказывают макроэкономические факторы и, прежде всего, уровень жизни населения и степень деловой активности внутри страны, изменение ВВП. В этом смысле отраслевые риски Эмитента связаны с возможностью коренного перелома макроэкономической ситуации в России от роста к стагнации и даже спаду.
Основными отраслевыми рисками продолжают оставаться снижение пассажиропотока и падение производственных объёмов и выручки от продаж авиаперевозок.
Для минимизации риска резкого снижения пассажиропотока Общество проводит постоянные акции, предоставляющие выгодные тарифы в различные регионы страны, привлекая пассажиров высоким уровнем обслуживания по привлекательным ценам, предпринимает все меры оптимизации сети маршрутов с целью сохранения и повышения достигнутого процента занятости пассажирских кресел и проводит сокращение внутренних расходов, тем самым снижая влияние данного риска на исполнение обязательств по ценным бумагам.
6. Риски, связанные с возможным изменением цен на сырье, услуги, используемые эмитентом в своей деятельности (отдельно на внутреннем и внешнем рынках), и их влияние на деятельность эмитента и исполнение обязательств по ценным бумагам.
Затраты на авиатопливо составляют значительную часть операционных расходов Эмитента. Таким образом, Эмитент подвержен риску изменения цен на авиационный керосин и прочие горючесмазочные материалы, уровень которых зависит от конъюнктуры на мировых рынках энергоносителей (внешний рынок), а также условий договоров с поставщиками (внешний и внутренний рынок).
С целью сокращения влияния этих рисков Общество проводит обновление парка воздушных судов, а также использует технологии сбережения топлива в полете и банковские опционы.
Необходимо отметить, что авиакомпания может захеджировать только 15 % от объема топлива, закупаемого за рубежом. В настоящий момент ценообразование происходит на основе открытых конкурсов по закупке ГСМ на территории РФ, в том числе в базовом аэропорту Шереметьево.
7. Операционные риски: обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасность. Приоритетом для авиакомпании является обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности. Основными целями управления операционными рисками являются:
• сокращение количества авиационных событий;
• повышение уровня надежности авиационной техники;
• повышение квалификации персонала;
• сокращение количества нарушений технологии работы.
В целях обеспечения безопасности в аэропорту компания содержит собственное кинологическое подразделение, насчитывающее 40 взрослых собак уникальной породы (межвидовой шакало-псовый гибрид), с которыми работают высококлассные кинологи. Кинологическое подразделение Аэрофлота обслуживает собственные объекты и воздушные суда, а также базовый аэропорт перевозчика – Шереметьево.
8. Экологические риски. Аэрофлот стремится минимизировать вредное воздействие на экологию, пополняя и модернизируя свой парк за счет воздушных судов последних поколений, отличающихся повышенной топливной эффективностью и пониженным уровнем вредных выбросов в атмосферу. В авиакомпании разработано и утверждено руководство по экологическому менеджменту в соответствии с требованиями международных стандартов ISO серии 14000.
В течение 2010 года Аэрофлот выполнил все необходимые мероприятия, предусмотренные Директивой ЕС № 2008/101/ЕС, касающейся включения авиаотрасли в торговлю квотами на выбросы парниковых газов (СО2). Разработана и введена в опытную эксплуатацию система, включающая мониторинг выбросов СО2, сбор и анализ необходимых данных, а также подготовку отчетов по выбросам парниковых газов и тонно-километрам. В Компании разрабатывается Руководство по учету и контролю выбросов парниковых газов и тонно-километров».
|
