Новости строительного рынка москвы
Скачать 5.32 Mb.
|
Кроме того, прорабатывается возможность устройства многоуровневых подземных паркингов. Понятно, что количество транспорта в центре столицы надо сокращать. И определенные меры принимаются, но их явно недостаточно. Надо убирать транспорт с узких улиц. Машины не должны стоять на Лубянке, Сретенке и многих других улицах центра. Встает вопрос об ужесточении меры наказания за неправильную парковку. Что такое сегодня 50 рублей штрафа за то, что один водитель мешает проехать тысячам? Впрочем, и эта система практически не работает. А это значит, что необходимо вносить изменения в закон. Наверное, главная альтернатива личному транспорту, и об этом говорили многие участники заседания Общественного совета, нормальная работа общественного, когда в нем будет комфортно: тепло, удобно, быстро. Предположим, вы едете с окраины. Добрались до какой-то определенной точки на подступах к центру, оставили свой автомобиль на "перехватывающей" стоянке, такой, как, например, на Крестьянской заставе, и пересели на троллейбус, автобус или трамвай. К слову, трамвай в сегодняшнем виде неэффективен. Городу нужен трамвай, но модернизированный, скоростной, современный, идущий по выделенной полосе. Но вернемся к нашему автомобилисту. Во-первых, парковок на подступах к центру явно недостаточно, а, во-вторых, цены на некоторых настолько велики, что далеко не каждый автовладелец может позволить себе дневную парковку. И еще: для того, чтобы люди отказались от своих машин и пересели на общественный транспорт, он должен непременно двигаться и достаточно быстро. Для этого каким-то образом необходимо "расшить" узкие места, там, где скопление машин не дает возможности идти автобусам и троллейбусам. А таких известных мест в Центральном округе около 30. Александр Петрович Кудрявцев, ректор МАРХИ, был категоричен. По его словам, сегодня нет более больной проблемы и именно в такой связке: транспорт и экология. Последствия прогресса таковы, что Москва находится в состоянии транспортного кризиса, периодически переходящего в коллапс. Необходима долгосрочная транспортная антикризисная программа, утвержденная не только на городском, но и на федеральном уровне. Необходимо прекратить строить офисные здания в центре и ограничить доступ въезда транспорта в пределы Садового кольца. И, конечно, нужно строить доступные парковки. К слову, о парковках и гаражах. Сегодня в ЦАО реализуется программа гаражного строительства, разработанная префектурой округа совместно с Московским институтом гаражного строительства и НИИиПИ Генплана. Главная цель - обеспечить жителей ЦАО местами для хранения их личных автомобилей, чтобы они не стояли на узких улочках, и организовать парковку для транспорта, который прибывает в центр города. В рамках программы за счет бюджета города ведется строительство гаражей для передачи их в аренду жителям, создаются условия для инвестирования денежных средств в строительство многоэтажных гаражей-стоянок по программе "Народный гараж", разрабатываются механизмы, направленные на снижение стоимости машино-места. По данным префектуры ЦАО, к концу 2007 года острота проблемы нехватки мест для парковки будет частично снята: в округе в целом будет 148 тысяч машино-мест. Для легкового транспорта жителей - 108 тысяч, а для парковки прибывающего в центр - 72 тысячи машино-мест, в том числе 32 тысячи мест на перехватывающих стоянках за пределами ЦАО. Это, конечно, скажется на улучшении экологической ситуации в центре. Цифры говорят о том, что этот процесс уже пошел: достигнуто сокращение годового объема выбросов загрязняющих веществ на 1350 тонн в год, в том числе и за счет строительства Третьего транспортного кольца. Эффект дало и ограничение на въезд в центральную часть города большегрузных автомобилей в дневное время, проведена реконструкция парков, ежегодно высаживаются деревья, кустарники, а все это - "легкие" центра. Признаюсь, мне очень понравилось предложение Эвелины Ивановны Чигиревой, главного врача территориального отделения Роспотребнадзора. Предложение очень конкретное и, как мне кажется, выполнимое: день в центре без автомобиля. Представляете, как будет выглядеть округ, если каждый из нас постарается обойтись без машины в тот самый день? А что? Центральный округ очень компактный, станции метро почти на каждом шагу, а еще - троллейбусы, автобусы, трамваи... Может быть, и в самом деле стоит попробовать? И еще: наверное, всем нам надо немного измениться. В каком смысле? Психологическом. Надо научиться даже по мелочам не нарушать закон и порядок, независимо от того, на каком автомобиле едет его хозяин: на лакированном "мерсе" с машиной охраны или обычных "Жигулях". Помню, в Лондоне в час пик на одной из центральных улиц, когда две полосы движения были забиты машинами, левая полоса оказалась совершенно свободна. Почему? Она была поворотной, и по правилам дорожного движения машины, следующие прямо, не имели права ее занимать. А у нас? По встречной полосе, преградить путь автобусу с людьми, если ты на "крутой" машине... Легко! Итоги этого серьезного разговора подвел по традиции префект Центрального административного округа Сергей Байдаков. - Проблемы транспорта и экологии - это не проблемы округа, это проблемы всего города, - сказал он. - Но поскольку мы главные "потребители" конечных результатов, мы имеем право ставить эти вопросы. Я трезво оцениваю ситуацию в городе,- она тяжелая, но паниковать не надо. Надо бить тревогу. По его словам, решение проблемы должно быть комплексным, так как нет волшебной палочки, по мановению которой ситуация может разрядиться. Решение заложено в системе градостроительства, в развитии и совершенствовании общественного транспорта, в улучшении качества моторного топлива, административных мерах. Все эти мероприятия должны быть увязаны во времени и в "рублевом" пространстве. Должны быть разработаны механизмы сокращения офисного строительства. И в этом префект надеется на помощь широкой общественности. Надо отметить, что есть распоряжение правительства Москвы, по которому площадь административных и офисных зданий в пределах Садового кольца не должна превышать пяти тысяч квадратных метров, которым очень часто инвесторы пренебрегают. Но опыт говорит о том, что власть плюс общественность в борьбе с таким самовольным строительством непременно дает результат. Вот конкретный пример: Колокольников переулок, 11. По градостроительному плану здесь предполагалось построить здание от трех до пяти этажей общей площадью 4200 квадратных метров. Застройщик "поднялся" на 11 этажей! В результате префектурой Центрального округа от имени правительства Москвы было направлено исковое заявление в Арбитражный суд о признании этой постройки самовольной. |
Похожие:
 | Группа компаний "Дон-строй" один из крупнейших строительно- инвестиционных холдингов в Москве, ведущий работу от проектирования и... | | В целях совершенствования порядка выдачи документов Комитетом государственного строительного надзора города Москвы в режиме "одного... |
| Ведомости, Использована информация "Интерфакса", риа "Новости", "Прайм-тасс", "Эха Москвы", "Ведомостей"., 29. 04. 2005, №77, Стр.... |  | Наблюдательный совет нп» Совет рынка» принял к сведению информацию своего исполнительного аппарата о контроле за соблюдением ОАО... |
| Новак: РФ рассмотрит возможность выхода из сделки опек+ по достижении балансировки рынка | | Гаражно-строительного кооператива №11, расположенного по адресу: г. Москва, Хорошевское шоссе, вл. 100 |
| Проведите ситуационный анализ рынков на которых действует фирма по таким критериям: основные сегменты рынка, объёмность каждого рынка,... | | Совещание «Общеобразовательная подготовка обучающихся в колледжах Москвы: переход на новые примерные программы» 8 |
| В целях совершенствования организации работы по обеспечению деятельности Мэра Москвы и Правительства Москвы и в связи с изменением... | | В целях совершенствования организации работы по обеспечению деятельности Мэра Москвы и Правительства Москвы и в связи с изменением... |