Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Скачать 1.03 Mb.
|
Прием топлива на склад ГСМ аэропорта Прием топлива на склад ГСМ аэропорта выполняется в приемные резервуары с помощью приемной насосной станции, с выполнением последующих процедур по подготовке топлива к выдаче на заправку воздушных судов без промежуточных внутри складских перекачек.  Рис. 4. Приём НП из баржи. Для приведения складского хозяйства на соответствие Международных и Российских норм и стандартов необходимо провести реконструкцию зоны приема топлива, для чего обычно необходимо провести следующие проектные и строительно-монтажные работы: - расширить фронт слива; - предусмотреть строительство нового приемного коллектора; - для обеспечения исполнения стандартных процедур входного контроля качества, предусмотреть закрытую систему отбора проб для каждого сливного устройства; - предусмотреть в районе сливной эстакады установку двух горизонтальных резервуаров (подземного горизонтального резервуара для аварийного слива и надземного горизонтального возвратного резервуара для возврата топлива в производственный процесс после аварийного слива- дренирования и получения паспорта качества). Прием из ж/д цистерн Реконструкция сливной ж/д. эстакады производится в соответствии с нормативными требованиями к подъездным железнодорожным путям, оборудованные установками для нижнего слива нефти и нефтепродуктов по ГОСТ 18194-79 (УСН). Для аварийного слива топлива, в зависимости от фронта слива, дополнительно предусматриваются установки верхнего слива (УСВ). Для полного учета поступившего топлива, сливной коллектор проектируется под полную раскачку остатков по технологии приема “сухой коллектор”.  Рис. 5 Узел учёта при сливе НП из ж/д цистерн Технология сухого коллектора предусматривает измерение количества поступившего топлива в точке “перехода собственности” для чего слив топлива производится в пустой коллектор и его раскачку по окончании сливных операций. Точкой перехода собственности является клапан модуля воздухоотделителя. Управление процессом раскачки коллектора полностью автоматизировано и производится по сигналам интеллектуального датчика давления и расхода. Результаты мультипроцессорной обработки данных контроллером MFX-4 поступают на рабочую станцию оператора сливной железнодорожной эстакады для проведения учетных коммерческих операций поступившего топлива. Диаметр сливного приемного коллектора определяется по гидравлическому расчету на основании исходных данных и изготавливается из труб с внутренним эпоксидным покрытием или нержавеющей стали. Для проведения аварийно-восстановительных работ и проведения вспомогательных операций с топливом, прокладывается дренажная система. На площадке сливной эстакады устанавливается аварийный (дренажный) и возвратный резервуары с двойными стенками. Дренажный резервуар устанавливается на случай аварийного слива железнодорожных цистерн, сбора проливов и проб для визуального контроля качества. Возвратный резервуар предназначен для подготовки топлива к возврату в технологический процесс после его паспортизации. Устанавливается стандартная дыхательная арматура. Производится расчет противопожарных мероприятий и в полном объеме выполняется соответствующий раздел проекта. Сливная ж/д. эстакада комплектуется стандартными противопожарными средствами. Топливо, поступающее в аварийный (дренажный) и возвратный резервуар измеряется радарными или сенсорными уровнемерами и учитывается рабочей станцией в сумме принятого топлива в общем балансе топливозаправочного комплекса. Входной контроль качества производится с использованием закрытой системы отбора проб. Для производства входного контроля качества выполняются следующие тесты: - визуальный контроль качества – цвет, яркость, наличие механических примесей; - инструментальный контроль качества – плотность, температура, наличие воды и механических примесей; - забор проб для лабораторного анализа. Для визуального контроля качества топлива применяются стандартные 4-х литровые емкости, выполненные из прозрачного стеклопластика, позволяющего визуально наблюдать наличие воды и механических примесей, а также показания приборов (термометра и ареометра). Устройства закрытой системы отбора проб и соответствующая трубная обвязка, устанавливаются в местах, обозначенных на принципиальной схеме сливной железнодорожной эстакады. Для ведения непрерывного контроля плотности поступающего продукта, ее индикации, регистрации и сигнализации отклонений от стандартных значений, устанавливается Модуль контроля качества. В модуле контроля качества в качестве датчика используется измеритель плотности DIMF 1,3, который устанавливается на приемном коллекторе сливной железнодорожной эстакады. Индикация значений параметра вынесена на жидкокристаллический дисплей.  Рис. 6 Модуль контроля качества Предупреждающие и аварийные сигналы подаются в блок управления для формирования световых и звуковых сигналов. В случае необходимости, формируется сигнал блокировки приемного коллектора. Модуль работает совместно с системой управления воздухоотделителем или автономно. Он монтируется на раме воздухоотделителя или в любом другом месте на приемном коллекторе совместно с запорной арматурой. Прием авиатоплива в топливную систему аэропорта ведется через сливные коллекторы с помощью приемной насосной станции. Приемная насосная станция комплектуется насосными агрегатами с интегрированными узлами управления потоком топлива и защитными устройствами насосных агрегатов и трубопроводов от избыточного давления, вибраций и перегрузок. Всасывающая линия насосных агрегатов защищена от попадания сторонних предметов сетчатым фильтром. Для защиты насосов от ”сухого пуска”, на коллекторе устанавливается датчики сухого пуска. С целью предотвращения разрушения фильтрующих элементов микрофильтров и фильтров водоотделителей, в шкафах управления насосных агрегатов MCC устанавливаются блоки “мягкого пуска”. Защита напорного коллектора и трубопроводов от нерасчетных нагрузок, возникающих при перепадах температуры, производится перепускными клапанами, установленными на насосном модуле. Кроме того, каждый модуль оборудуется аварийными клапанами закрытия напорной линии с пневматическим или электрическим приводом. Приемная насосная станция Согласно требованиям Российской нормативной документации, насосные агрегаты оборудованы датчиками уровня вибрации, датчиками температуры подшипников насоса, датчиками температуры обмоток электродвигателей и эластичными муфтами. Учет наработки агрегатов осуществляется датчиками наработки моточасов, которые устанавливаются в шкафу управления. Для предотвращения возникновения “обратного потока” со стороны напорной линии, на насосных агрегатах устанавливаются обратные клапаны. Контрольно – измерительные приборы насосных агрегатов позволяют контролировать и регистрировать параметры потока.  Рис. 7. Приемный насосный агрегат производства фирмы «M+F» Производительность, мощность и другие характеристики насосного агрегата определяются по исходным данным заказчика. Комплектующие изделия и узлы агрегата подбираются только от высокотехнологических производителей. Агрегат проходит заводскую сборку на монтажной раме, проводятся заводские испытания, и комплектуется технической документацией. Модуль воздухоотделителя Модуль воздухоотделителя предназначен для удаления “воздушных пробок” в коллекторе слива, образовавшихся в результате неравномерного открытия донных клапанов ж/д. цистерн. Управление автоматизацией процесса раскачки железнодорожных цистерн производится по сигналам интеллектуальных датчиков параметров потока. Образование “воздушных пробок” в коллекторе приводит к большим погрешностям измерения и разрушению лопаток счетчиков для измерения объема и массы топлива. Управление модулем отделения воздуха от потока топлива полостью автоматизировано с использованием волнового уровнемера и сигнализаторов предельного уровня. Для исключения потерь поступившего топлива, модуль воздухоотделителя сблокирован с насосом раскачки сливного коллектора. Интеллектуальный датчик измерения параметров потока производит управление работой продуктовых насосов и насоса раскачки коллектора до полного “опустошения” коллектора слива и регистрации объема и массы поступившего топлива в “точке перехода собственности”. Автоматизация управления работой модуля производится программируемым логическим контроллером с контролем системой визуализации, что позволяет полностью автоматизировать процесс приема топлива по количественным и качественным показателям. Конструктивные особенности и размеры воздухоотделителя определяются расчетом по характеристикам сливной железнодорожной эстакады и приемного коллектора. Воздухоотделитель проходит заводскую сборку на монтажной раме, заводские испытания и комплектуется технической документацией. Насосная станция должна быть оборудована двухступенчатыми модульными агрегатами фильтрации топлива.  Рис. 8 Общий вид воздухоотделителя Двухступенчатый агрегат фильтрации Агрегаты фильтрации предназначены для очистки поступающего топлива от воды и механических примесей. Первая ступень агрегата производит микрофильтрацию топлива по нормам API/IP 1590, 2е издание, Апрель 2002, вторая ступень производит отделение воды и окончательную фильтрацию топлива по нормам API/IP 1581, 5е издание, июль 2002. Модули системы фильтрации оборудованы диафрагменными клапанами для защиты фильтрующих элементов от “гидравлических ударов”. Закрытая система отбора проб с присоединением на 2 точки Микрофильтра и на 3 точки Фильтра водоотделителя позволяет производить отбор проб для визуального и лабораторного контроля качества топлива. Система визуализации WinCC позволяет оператору вести контроль состояния системы фильтрации и определять тренды по замене фильтрующих элементов.  Рис. 9 Общий вид фильтрационного модуля приемной насосной станции Фильтрационные модули оборудуются всеми необходимыми вспомогательными аксессуарами для управления и контроля процессов фильтрации топлива и проходят заводскую сборку на монтажной раме, заводские испытания и комплектуется технической документацией. Информационно-вычислительный комплекс приема топлива – CMS Измерения количества поступившего топлива производятся с помощью измерительно-вычислительного комплекса CMS производства фирмы «M+F». На приеме топлива устанавливается измерительно-вычислительный комплекс (ИВК) общей производительностью 600 м³/час с единичной мощностью 200 м³/час. Измерительно-вычислительный комплекс предназначен для измерения и регистрации объема и массы топлива. ИВК комплексы устанавливаются на сливной железнодорожной эстакаде для измерения поступающего топлива, в насосной станции для закачки топлива в трубопроводы системы ЦЗС, а также на пунктах налива при автоматизированном и ручном наливе аэродромных топливозаправщиков. Измерительно-вычислительный комплекс CMS позволяет: измерять и регистрировать объем, массу и температуру топлива, производить температурную компенсацию измеренного топлива с приведением показателей топлива к температуре +15ºС (или +20ºС), а также выдавать управляющие и аварийные сигналы в систему управления и противоаварийной защиты. На линии выхода устанавливаются цифровые диафрагменные клапаны для выравнивания потока от скачков уплотнения и отсекания заданной порции прокачки. Первичная обработка информации производится вычислителями MFX-4, которые производят следующие вычислительные операции: - объем при фактической температуре; - объем при температуре приведенной к +15° или +20С°; - масса при фактической температуре; - масса при температуре приведенной к +15° или +20С°; - регистрация данных измерений. Пересчет объема и массы к приведенной температуре производится по нормативным коэффициентам температурной компенсации. Передача информации между вычислителями MFX-4 и рабочей станцией (сервером) осуществляется через шину RS485. Комплектующие изделия и узлы агрегата подбираются только от высокотехнологических производителей. Узлы учета проходят заводскую сборку на монтажной раме, проводятся комплексные заводские испытания и комплектуются технической документацией.  Рис. 10 Узел учета CMS для приема топлива из ж/д цистерн Резервуарный парк В резервуарном парке (см. рис. 10) используются резервуары с фиксированными каркасными крышами и коническим двойным днищем с уклоном к центру вместимостью 1000м³ и 2000м3 . Днище резервуара имеет систему контроля герметичности днища, обогрев приямка и горизонтальную платформу для калибровки уровнемеров. На стенках устанавливаются воротниковые фланцы ГОСТ 12821-80 для крепления люков и входных/выходных патрубков. Для выполнения всего комплекса технологических операций и безопасной эксплуатации резервуарного парка предусматривается оснащение следующими устройствами и оборудованием: - дыхательной арматурой; - датчиками и приборами измерения уровня и измерения температуры; - плавающими устройствами верхнего забора; - системой отбора проб; - клапанами двойного запирания для предотвращения межрезервуарного перетекания топлива по внутренней трубопроводной системе парка; - противоаварийной системой защиты; - устройствами обеспечения пожарной безопасности; - устройствами молниезащиты. Автоматизированная система управления «COTAS», обеспечивает определение объема и массы технологических запасов топлива, а также выдачу управляющих и аварийных сигналов при наполнении и раскачке резервуара. Система «COTAS» обеспечивает работу автоматизированного распределительно-запорного узла резервуарного парка для автоматического переключения очередных резервуаров. Готовность к выдаче топлива на заправку определяется автоматически по данным рабочей станции ввода паспорта качества на резервуар. В качестве приборов измерения и контроля уровня применяются уровнемеры радиолокационного, поплавкового, ультразвукового и иного принципа действия.  Рис. 11 Автоматизированная система резервуарного парка (пульт оператора) В качестве системы противоаварийной защиты резервуара, применяются ультразвуковые сигнализаторы предельного уровня с двухпозиционным реле. Сигнализаторы выполняют функции предотвращения переполнения резервуаров, звуковой и световой сигнализации, а также сигнализации о достижении нижнего уровня «мертвых остатков» при выработке из резервуара. Плавающие устройства верхнего забора топлива присоединяются к выходным патрубкам и предназначены для обеспечения забора топлива из верхних слоёв резервуаров при их выработке. На входных и выходных патрубках резервуаров устанавливаются пробковые краны с двойным уплотнением. Имея специальное двухстороннее уплотнение и распорный привод, пробковые краны обеспечивают герметичность запирания линии и предотвращают перетекание топлива между резервуарами во время наполнения, отстоя и выработки.  Рис. 12 Плавающее устройство верхнего забора Параллельно пробковому крану устанавливаются защитные клапаны от термического расширения продукта при суточных колебаниях температуры. Система отбора проб из резервуара с телескопической подвеской, крепится к плавающему заборному устройству и обеспечивает забор проб с нижней, средней, верхней и донной точек резервуара независимо от уровня налива резервуара. Через воротниковые фланцы резервуара, линия отбора проб выводится к пробоотборнику резервуара. Пробоотборник резервуара позволяет производить визуальные тесты, производить экспресс анализы топлива и брать пробы для лабораторных исследований с целью выдачи разрешения на заправку (паспорта качества). В холодное время года в приямке отстойника резервуара возможно скопление воды, образовавшейся в результате отстоя топлива и ее примерзание. Для предотвращения примерзания воды, в отстойнике приямка устанавливается система обогрева с электрическими греющими кабелями.  Рис. 13 Схема системы отбора проб Для предотвращения напряжений в трубопроводах, на входных и выходных фланцах резервуара устанавливаются металлические компенсаторы. Система пожарной безопасности и молниезащиты проектируется и монтируется специализированной организацией, имеющей аккредитацию Ростехнадзора. |
Похожие:
 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| В федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |