СОВЕТ ФЕДЕРАЦИИ РЕШИЛ БРОСИТЬ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ТОПЛИВО НА ДОРОГИ. Коммерсантъ, Ляшенко Галина, 24.11.2005, №221, Стр. 2
Вчера Совет федерации принял решение внести в Госдуму законопроект, предусматривающий пятикратное увеличение базовой ставки транспортного налога. Кроме того, сенаторы хотят передать регионам доходы от топливных акцизов. По мнению Совета федерации, эти меры смогут обеспечить региональные власти дополнительными источниками финансирования дорожного строительства.
В настоящее время в Налоговом кодексе установлены только базовые ставки транспортного налога. Региональные власти, в чьи бюджеты этот налог собственно поступает, имеют право варьировать эти ставки в пять раз как в сторону повышения, так и в сторону понижения. К примеру, базовая ставка транспортного налога для автомобилей с мощностью двигателя до 100 л. с. составляет 5 рублей с лошадиной силы, а свыше 250 л. с. - 30 рублей с лошадиной силы. В Москве с 1 января 2006 года ставка для автомобилей до 100 л. с. будет составлять уже 7 рублей (сейчас 5 рублей), а свыше 250 л. с. - 100 рублей (сейчас 35 рублей). Во многих других регионах ставки еще выше: в Санкт-Петербурге автомобили мощностью до 100 л. с. обходятся своим владельцам в 14 рублей за лошадиную силу, в Нижегородской области - в 10 рублей, а в Ростовской - в 8, 5 рубля.
Совет федерации решил подстегнуть тенденцию к повышению ставок транспортного налога, увеличив его базовую величину в пять раз. Таким образом, минимальная ставка транспортного налога на автомобили, к примеру, до 100 л. с. будет составлять 5 рублей (сейчас 0), а максимальная - 125 рублей за лошадиную силу; на мощные (свыше 35 л. с. ) мотоциклы и мотороллеры ставка будет варьироваться от 10 до 250 рублей (такой же разброс предусмотрен для легковых автомобилей от 150 до 200 л. с. и некоторых других видов транспорта).
Сенаторы предложили распространить транспортный налог также на прицепы и полуприцепы на пневматическом и гусеничном ходу (сейчас налогом не облагаются), установив налоговую ставку размером в 1 рубль с каждого килограмма разрешенной максимальной массы.
Еще одна новация Совета федерации - зачисление 100 % акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и карбюраторных двигателей и прямогонный бензин в региональные бюджеты. Для этого предлагается внести соответствующие поправки в Бюджетный кодекс. В настоящее время 40 % топливных акцизов поступают в федеральный бюджет, оставшиеся 60 % распределяются в следующей пропорции: 10 % идут в регион, где налог был собран, оставшиеся 50 % сначала централизуются, а потом распределяются Федеральным казначейством между регионами в зависимости от количества зарегистрированных в них автомобилей и протяженности автодорог. На неэффективность этой системы еще в прошлом году обратила внимание Счетная палата. По мнению аудиторов, существующий порядок на самом деле ориентирует регионы на увеличение количества автомобилей, а не на развитие сети автомобильных дорог, в результате чего "в ряде регионов сокращается объем строительства и финансирования автодорог". Сенаторы решили пойти по самому простому пути, забрав все топливные акцизные доходы себе. По словам председателя бюджетного комитета СФ Евгения Буш-мина, законопроект направлен на обеспечение увеличения текущих и капитальных расходов бюджетов субъектов на дорожное хозяйство.
АСПИРАНТЫ НЕ УСПЕВАЮТ ЗАЩИЩАТЬСЯ В СРОК Московский комсомолец, 24.11.2005, №267, Стр. 12
За очистку рядов российских аспирантов от недоучек намерены взяться депутаты Госдумы. Соответствующий законопроект, согласно которому получить ученую степень смогут лишь дипломированные специалисты или так называемые магистры, внесен на рассмотрение в нижнюю палату парламента.
В настоящее время, согласно закону "О высшем и послевузовском профессиональном образовании", установлены три ступени высшего образования, в том числе и бакалавриат. Однако сроки обучения каждой из образовательных программ разные. К примеру, на бакалавра учатся 4 года, на приобретение "корочек" с записью "дипломированный специалист" или "магистр" придется потратить 5 и 6 лет соответственно. По мнению разработчиков поправок в действующее законодательство, подобная "неразборчивость" при принятии в аспирантуру не лучшим образом сказывается на качестве подготовки научных кадров. Большинству нынешних аспирантов не хватает отведенных по закону трех лет на подготовку и защиту кандидатской диссертации. Так, в 2004 году лишь треть соискателей низшей ученой степени защитились в срок. А годом ранее их было и того меньше - лишь 26, 5% учащихся.
Как стало известно "МК", если законопроект примут в целом, то перед поступлением в аспирантуру будет необходимо освоить не только образовательные программы бакалавриата, но и пройти так называемую специализацию, то есть получить навыки научно-исследовательской деятельности в магистратуре. Авторы законопроекта утверждают, что в случае отклонения парламентариями подобного варианта поправок на рассмотрение Госдумы будет внесен другой нормативный акт, согласно которому специалисты с менее "серьезной" подготовкой станут обучаться в аспирантуре более продолжительное время.
|
