Таблица 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| N п/п
| Пропускная способность аэродрома*
| Пропускная способность аэровокзального комплекса*
| Технические возможности топливозаправочных комплексов аэропорта*
|
| ВПП (сис- тема ВПП) (взл.- пос./ час. взл.- пос./ год
| РД (час)
| Пас- са- жир- ский пер- рон (МС/ час)
| Гру- зо- вой пер- рон (МС* час)
| П![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599461/](81588_html_m4414d6cc.gif) (пасс./ час)
| К![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599462/](81588_html_m7c6c691e.gif) (пас./ м )
| S![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599463/](81588_html_13dcaa14.gif) (м )
| С![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599464/](81588_html_3052875a.gif) (груз. ед./ сут.)
| Г![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599465/](81588_html_m30dfd015.gif) (т)
| S![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599466/](81588_html_7b67b323.gif) (м )
| V![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599467/](81588_html_m3406c774.gif) (т)
| Q (т)
| N (т)
| G (т)
| N![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599468/](81588_html_m2dbd7d2c.gif) (кол. запр./ час.)
| N![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599469/](81588_html_m6cd38aa4.gif) (кол. запр./ час.)
| V![http://www.1jur.ru/system/content/feature/image/2599465/](81588_html_m30dfd015.gif) (т)
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
| 12
| 13
| 14
| 15
| 16
| 17
| 18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Сокращения: ВПП - взлетно-посадочная полоса, РД - рулежная дорожка, МС - место стоянки, П - расчетная пропускная способность аэровокзала, К - показатель общей загруженности терминала, S - необходимый размер технологической зоны обслуживания, Г - средний грузооборот склада за сутки, С - пропускная способность грузового склада, S - общая площадь грузового склада, V - рабочий объем топливного хранилища, Q - объем авиационного топлива, заправленный всеми авиаперевозчиками за год, N - количество неснижаемого остатка авиационного топлива в сутки, G - количество нормативного запаса авиационного топлива для аэропорта, N - максимально возможное количество заправок воздушных судов в час (пиковый расход) с использованием диспенсеров для любого перевозчика, N - максимально возможное количество заправок в час (пиковый расход) с использованием топливозаправщиков для любого перевозчика, V - технически максимально возможный объем выдачи авиационного топлива из расходных резервуаров в сутки. Примечание по заполнению таблицы 1, таблицы 2: 1. В форме должен быть указан отчетный период (1 (один) год), наименование субъекта естественной монополии, раскрывающего информацию. 2. Все ячейки таблицы 1 и таблицы 2 предлагаемой формы должны быть заполнены субъектом естественной монополии. В каждую строку и соответствующие ей графы вписывается только один показатель. В случае отсутствия каких-либо показателей, предусмотренных формой, в строке и соответствующей графе ставится цифра "0". 3. В ячейке графы 2 таблицы 1 указывается класс аэродрома в соответствии с установленной классификацией. 4. В ячейке 3 таблицы 1 указываются типы воздушных судов, прием которых в указанном аэропорту ограничен. 5. В ячейке графы 4 таблицы 1 указывается класс аэропорта в соответствии с методикой расчета технической возможности аэропортов и порядка ее применения, утвержденной приказом Минтранса России от 24.02.2011 N 63 (зарегистрирован Минюстом России 05.04.2011, регистрационный N 20428) (далее - приказ Минтранса России N 63). 6. В ячейке графы 7 таблицы 1 указываются нормативы пропускной способности аэропорта, выраженные величиной обслуженных пассажиров в год, и/или обработанных грузов в год, и/или взлетно-посадочных операций в единицу времени, значения нормативов пропускной способности аэропорта включены в данную форму в соответствии с подпунктом "г" пункта 36 Правил обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, утвержденных |