Сборник обязательных распоряжений по морскому торговому порту новороссийск (с приписным портпунктом анапа) и морскому
Скачать 1.84 Mb.
|
| Порядок исчисления сталийного времени 10.1. Учет сталийного времени отражается в тайм-шите. Под сталийным временем понимается рабочее время, полагающееся предприятию по нормам договора и/или настоящего Свода на выгрузку /погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление (обусловленное правилами ИМО) и штивку груза; открытие, закрытие и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку судна топливом и снабжение водой, если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ с учетом специализации причалов порта. В случае необходимости специального крепления/раскрепления грузов по требованию судна, применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы, киркование, пневморыхление, перетаривание, выборки подмоченных и нарушенных мест), при перевозке ядовитых и огнеопасных грузов с применением противогазов и т. п., предприятию предоставляется дополнительное время, которое добавляется к сталийному времени и определяется фактически затраченным временем. 10.2. Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м. куб., штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судах определенной классификационной группы в рабочих погожих сутках. При погрузке груза на судно с различной нормой, масса соответствующего груза делится на установленную норму на судно в рабочих погожих сутках. В случае погрузки/выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы ролкеров) установленная норма умножается на количество предъявленных грузовых люков и делится на все количество грузовых люков на судне. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ. При исчислении сталийного времени воскресные дни и дни официальных праздников, а также время после 15.00 субботних и предпраздничных дней и до 08.00 понедельников и дней, следующих после праздничных дней, не считаются сталийным временем независимо от того, производилась обработка судна или нет. Счет сталийного времени начинается с 16.00 часов дня, если нотис о готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12.00 часов, и с 8.00 часов утра следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12.00 часов дня. Счет сталийного времени прерывается в случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться по следующим причинам:
Время, фактически затраченное на работы, связанные с выгрузкой груза из локеров, диптанков и других помещений, не приспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузка некондиционных грузов и грузов в дефектной таре добавляется к сталийному времени.
11.1. Судно обязано принимать или сдавать груз днем и ночью, а также в воскресные и праздничные дни, предоставляя безвозмездно пар, электроэнергию, освещение, сжатый воздух, лебедки, краны и другие приспособления, необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза. 11.2. До начала грузовых операций судно обязано проинформировать предприятие о всех конструктивных особенностях судна, могущих повлиять на производство грузовых операций. 11.3. Прием и сдача груза с/на судно производится у борта судна тальманами предприятия и судна с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской расписки соответствующего образца. При этом каждый «подъем» и общее количество погруженного/выгруженного груза за смену должны быть подтверждены обоюдными подписями тальманов. Внесение изменений в тальманские расписки допускается только по обоюдному согласию сторон с соответствующим подтверждением подписями тальманов предприятия и судна. Тальманские расписки, в которые внесены изменения без согласования сторон и выполненные судном в одностороннем порядке, недействительны. В случае если судно не выставляет своих тальманов, то принимается счет тальманов предприятия, независимо от того, представлялась капитану информация о количестве погруженного или выгруженного груза или нет, при этом грузовые документы, выполненные на основании счета предприятия, подписываются капитаном без оговорок. Судно обязано обеспечить выдачу груза поконосаментно. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой поконосаментно засортированных грузов относятся на счет судна. 11.4. Во время перерывов в погрузке или выгрузке любых грузов, а также в случае непогоды судно производит закрытие и открытие трюмов. В случае использования для этих целей береговых кранов предприятия оплата расходов относится за счет судна. 11.5. Стоимость простоя рабочей силы, произошедшего по причинам, зависящим от судна(неисправность грузовых средств судна, отсутствие пара, освещения, приостановка или снижение интенсивности грузовых работ в связи засортировкой коносаментных партий или по просьбе или вине администрации судна и т.п.), оплачивается судном по действующим на предприятии в день простоя соответствующим ставкам, и время, потерянное по этим причинам для грузовых операций, исключается из сталийного. 11.6. Первая перестановка судна, связанная с его погрузкой-выгрузкой и обслуживанием, производится за счет судна во всех случаях. В остальных случаях перестановки судна производятся за счет стороны, ее заказавшей. Предприятие сообщает о предстоящей швартовке, перетяжке, перешвартовке за 2 часа, если операции будут производиться в дневное время (с 8.00 до 17.00) и до 15.00 часов, если операции подлежат выполнению в вечернее или ночное время (с 17.00 до 8.00 часов).
12.1. Размещение грузов на судне производится по грузовому плану, утверждаемому капитаном, согласованному с предприятием и представителем грузовладельца. Копия грузового плана обязательно предоставляется портовым властям. Если на судно предстоит погрузка тяжеловесных (массой свыше 5 т) и/или длинномерных (длиной свыше 8 м) грузов, до начала грузовых операций администрация судна обязана выдать предприятию, помимо грузового плана, схему размещения и крепления вышеуказанных грузов с учетом допустимых нагрузок на палубы грузовых помещений, наличия рымов. Администрация судна ответственна за правильное размещение, укладку, штивку, крепление, сепарирование и сохранность груза в грузовых помещениях судна. Администрации судна предоставляется право приостановить погрузку/выгрузку до устранения выявленных нарушений. Судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза и качество сепарации. Все расходы, явившиеся результатом неправильной загрузки судна, несет судовладелец. Погрузка груза на палубу производится с письменного согласия грузовладельца. 12.2. Установка стоек для приема груза на палубу, крепление палубного груза производится силами и средствами судна за его счет и под его ответственность независимо от того, производится ли эта работа судовой командой или по заявке капитана судна силами и средствами предприятия. 12.3. Работы по сепарированию и креплению/раскреплению грузов, производимые на судне, относятся за счет судна. Сепарационные или крепежные материалы, необходимые для перевозки грузов, предоставляются фрахтователем или грузовладельцем за свой счет. Специальный инвентарь - талрепы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления грузов предоставляются судном. При отсутствии договоров с судовладельцами все расходы по креплению, крепежному инвентарю и сепарационным материалам относятся на счет грузовладельца или его экспедитора. На линейных судах сепарационные и крепежные материалы предоставляются судовладельцем за свой счет. 12.4. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой грузов из локеров, диптанков и других помещений, не приспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузке некондиционных грузов и грузов в дефектной таре, относятся за счет грузовладельцев.
13.1. В случае утраты, недостачи, повреждения груза в порту ответственность виновной стороны определяется в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, если из международных договоров и соглашений РФ не вытекает иное. |
Похожие:
 | О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений на территории и акватории порта | | Движение по участку автомобильной дороги м-11 «Нарва» с 16 км по 40 км с подъездом к морскому торговому порту «Усть-Луга» и транспортной... |
| Приказ и о Начальника -капитана порта о внесении изменений в оп 2007 №82 от 20. 11. 2007 | | Документация о запросе цен без предварительной квалификации на оказание услуг по теме «Оказание услуг по экспедированию нефти, отгружаемой... |
| Именно столько в этот же год должно было бы исполниться одному из интересных явлений в истории столицы Украины Киевскому высшему... |  | Ооо «Новороссийский зерновой терминал» в Новороссийском морском порту г. Новороссийск |
| Анапа, /мбоу оош №25/. Инн 2301021079, кпп 230101001, р/сч 40701810100003000001 ркц г-к Анапа, бик 040304000, л/сч 925510650, мбу... | | В главной роли Новороссийск: История кино в Новороссийске (к Году российского кино)/ Сост. И. Белогурова. Новороссийск, 2016 |
| Устройство вентиляции в насосной тзк г. Анапа, расположенного по адресу: Краснодарский край г. Анапа-7, аэропорт | | Анапа, повышения качества использования Интернет-технологий в предоставлении первоочередных муниципальных услуг в электронном виде... |