Приморский край СМИ: у «Роснефти» возникли проблемы с финансированием инфраструктуры ВНХК
eprussia.ru
23.07.2014
Президент РФ Владимир Путин поручил включить в инвестиционные программы госмонополий «мероприятия по строительству инфраструктуры, необходимой для реализации Восточного нефтехимического комплекса». Данное поручение есть в протоколе совещания президентской комиссии по ТЭКу, которое прошло в июне. Срок выполнения — конец текущего года. Для Восточной нефтехимической компании (ВНХК) необходимы нефте- и газопроводы, железная дорога, ЛЭП и порт, сообщает «Коммерсантъ».
В рамках ВНХК «Роснефть» планирует создать мощности на 30 млн тонн нефти. Первая очередь — нефтепереработка на 12 млн тонн, вторая — нефтехимия на 3,4 млн тонн в год, строительство начнется в следующем месяце. «Роснефть» хочет построить третью очередь на 12 млн тонн нефтепродуктов и 2,6 млн тонн нефтехимии. Но это все потребуется почти 660 млрд рублей.
Источники издания оценивают инвестиции в инфраструктуру ВНХК в 30 млрд рублей, однако точных параметров пока нет. Также неизвестно, на как именно монополии будут выполнять президентские поручения. В РЖД поясняют, что «Роснефти» выданы техусловия «по примыканию подъездного пути ВНХК к путям общего пользования ОАО РЖД». «В инвестпрограмме ОАО РЖД средства на подъездные пути не предусмотрены»,— заявляют в монополии.
В Федеральной сетевой компании отмечают, что для ВНХК в инвестиционную программу включены реконструкция подстанции Широкая на 3,6 млн рублей и новая подстанция за 2,3 млрд рублей. ФСК признает дефицит инвестпрограммы в 2014-2017 годах в 471 млрд рублей.
По словам источника издания, существует два варианта финансирования сетей — средства «Роснефти» или включение их в программу развития энергетики Дальневосточное ФО с государственным софинансированием. Он отмечает, что этот вопрос в ближайшее время рассмотрят на совещании у вице-премьера Юрия Трутнева.
ВНХК доработают по ходу
Коммерсантъ (Хабаровск)
24.07.2014
«Роснефть» хочет начать строить его, не дожидаясь готовности окончательного проекта
При строительстве Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК) могут быть использованы механизмы федеральных законов об объектах АТЭС-2012 и о ТОРах, заявили в «Роснефти». Компания уже добилась поддержки Владимира Путина в вопросе строительства инфраструктуры для ВНХК за счет госмонополий, а в августе может начать подготовку самой площадки, но закон пока не позволяет вести строительство без окончательного проекта. Эксперты согласны с тем, что предложенный вариант позволит сократить сроки строительства «в разы».
Для строительства производственных комплексов Восточной нефтехимической корпорации (ВНХК) могут быть применены нормы ФЗ-93, в рамках которого велось строительство объектов АТЭС-2012. Такое решение предложил во вторник вице-президент «Роснефти» Виктор Ишаев на пресс-конференции в Хабаровске. Как объяснял господин Ишаев, если начинать строительство в рамках современного законодательства, то инициаторам стройки нужно ждать, пока будет разработан весь проект и пройдена экспертиза, что займет большое количество времени. По его словам, начать подготовительные работы на площадке в Приморском крае строители готовы уже с августа.
Для всех запланированных мощностей ВНХК требуется до 1,6-1,8 тыс. га земель, однако нынешняя площадка обеспечена всего 650 га (см. „Ъ“ от 23 апреля). Помимо земель требуется строительство инженерной инфраструктуры. «Облегчить строительство предприятия может закон о ТОРах, если будет принят в ближайшее время. Он предполагает различные льготы, субсидии, положения, которые позволяют упрощенно решать вопросы строительства»,— заявил вице-президент «Роснефти».
Отметим, что компания уже добилась от государства определенной помощи в реализации проекта: на днях президент Владимир Путин поручил включить в инвестпрограммы госмонополий «мероприятия по строительству инфраструктуры, необходимой для реализации Восточного нефтехимического комплекса» (см. вчерашний „Ъ“). Для ВНХК необходимы нефте- и газопроводы, железная дорога, ЛЭП и порт примерно на 30 млрд руб. при общей стоимости трех очередей проекта в 660 млрд руб. Сейчас ВНХК внесен в предварительный перечень территорий опережающего развития, создаваемых в Приморье, строительство инженерных сетей на таких площадках за госсчет предусмотрено именно проектом закона о ТОР.
Первая очередь ВНХК рассчитана на переработку 12 млн т нефти при глубине переработки 95-97%. Внутренняя норма рентабельности (IRR) проекта ранее оценивалась «Роснефтью» в 13,2% при господдержке и 11,3% без нее. Как считают власти Приморья, ВНХК даст региону 20 тыс. рабочих мест, бюджеты всех уровней получат около 1 трлн руб. налогов к 2030 году.
Добавим, ход реализации проекта на этой неделе обсудили на совещании с участием первого вице-губернатора Приморского края Василия Усольцева. «Сегодня для реализации проекта оформлено более 3 тысяч гектаров земли, ведется проектирование. Параллельно реализуются „дорожные карты“ по водоснабжению и газификации будущих производств»,— процитировали в пресс-службе администрации региона гендиректора ЗАО «ВНХК» Юрия Касюка. По заявлению директора департамента дорожного хозяйства Алексея Ширшова, уже согласован проект объездной автомобильной дороги, проводятся геодезические работы.
Михаил Крылов из United Traders согласен с тем, что мощности ВНХК могут быть отстроены в юридическом поле объектов АТЭС-2012. «Сроки строительства при этом сократятся в разы, возможно, на несколько лет. От этого напрямую зависят капиталовложения, поэтому время играет против „Роснефти“»,— говорит эксперт.
Две китайские зерновые компании намерены переваливать через зерновой терминал порта Зарубино 22-25 млн т в год
Интерфакс
24.07.2014
Хэйлунцзянская и Цзилиньская зерновые компании планируют переваливать в год до 22-25 млн тонн зерновых и других сельскохозяйственных грузов через зерновой терминал, который планируется построить в дальневосточном порту Зарубино. Об этом было заявлено по итогам официальной встречи руководства группы "Сумма" с губернатором провинции Цзилинь Баинь Чаолу и делегацией провинции Цзилинь в среду в Москве. Встреча была посвящена реализации проекта "Большой порт Зарубино".
В частности, Цзилиньская зерновая компания намерена переваливать через Зарубино 10 млн тонн сельскохозяйственных грузов в год. Речь, в частности, об экспорте и импорте пшеницы, кукурузы и сои. Компания намерена поставлять кукурузу в другие провинции Китая, в том числе в Гуанчжоу, а импортировать пшеницу, в частности, из Бразилии.
Аналогичное по объемам соглашение было заключено в конце июня с Хэйлунцзянской зерновой компанией на первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине.
Как сообщил журналистам президент Цзилиньской зерновой компании Мэн Сянцзю, введение в эксплуатацию порта Зарубино, а также сопровождающей его инфраструктуры придаст новый импульс в работе компании. В настоящее время она транспортирует зерно через китайский порт Далянь на экспорт и в южные регионы Китая. Ежегодно компания экспортирует до 10 млн тонн зерна, сказал он.
М.Сянцзю также отметил, что использование порта Зарубино позволит компании сократить транспортные издержки и "намного сократить временной интервал поставки зерна нашим потребителям". Однако он не назвал конкретных цифр, сославшись на то, что строительство терминала пока еще находится в начальной стадии.
В то же время он заметил, что "стоимость экспортируемого зерна будет определяться совершенством сопутствующей инфраструктуры".
Отвечая на вопрос журналистов о том, повлияли ли санкции Запада на отношение китайского бизнеса к РФ, М.Сянцзю заявил, что "Китай не идет на поводу у Запада". "Мы занимаемся своим делом, развиваем собственную экономику", - сказал он. И проекты, подобные порту Зарубино, дают новый шанс для развития бизнеса, подчеркнул он.
Зерновой терминал порта Зарубино на первом этапе рассчитан на перевалку 10 млн тонн сельскохозяйственных грузов в год, на втором этапе - 20 млн тонн, на третьем - 40 млн тонн. Суммарная емкость силосов составляет 400 тыс. тонн, протяженность причальной линии - более 1,5 км.
Проект "Большой порт Зарубино" реализует группа "Сумма". Предполагается, что он начнет работу в 2018 году.
ОЗК планирует инвестировать в зерновой терминал порта Зарубино 10 млрд рублей
Интерфакс
24.07.2014
"Объединенная зерновая компания" (ОЗК) планирует инвестировать 10 млрд рублей в зерновой терминал дальневосточного порта Зарубино, сообщил "Интерфаксу" врио генерального директора компании Арам Гукасян.
По его словам, эти средства предусмотрены на все этапы реализации проекта, рассчитанные с 2014 по 2020 год.
"Это будут и заемные, и собственные средства компании, в настоящее время мы обсуждаем структуру финансирования", - заявил он, отметив, что соотношение собственных и заемных средств пока не определено.
Как рассчитывают в ОЗК, ожидаемая выручка зернового терминала к 2020 году достигнет $380 млн в год, EBITDA - $256 млн в год. Ключевыми продуктами, перевалка которых будет осуществляться в терминале, являются пшеница, кукуруза, соя.
Как сообщалось, зерновой терминал в порту Зарубино будет рассчитан в целом на перевалку до 40 млн тонн сельскохозяйственных грузов в год. Суммарная емкость силосов составит 400 тыс. тонн, протяженность причальной линии - более 1,5 км.
Проект реализует группа "Сумма", которой принадлежит 50% минус 1 акция ОЗК.
ОАО "Объединенная зерновая компания" создано 20 марта 2009 года для развития инфраструктуры зернового рынка, реализации экспортного потенциала российского зерна, проведения торгово-закупочной деятельности на внутреннем зерновом рынке. В качестве вклада в уставный капитал ОЗК правительство передало пакеты акций 30 предприятий, которые расположены в 18 регионах страны. Выручка ОЗК по МСФО в 2013 году составила 8,12 млрд рублей, чистая прибыль - 2,1 млн рублей.
Инвестиционная программа ОЗК в рамках принятой в конце июня стратегии развития до 2020 года оценивается в 42,3 млрд рублей.
Ранее А.Гукасян говорил "Интерфаксу", что на первом этапе реализации проекта по строительству зернового терминала в Зарубино ОЗК рассчитывает на перевалку 10 млн тонн зерна, из которых 5-6 млн тонн придутся на экспорт из сибирских регионов, остальное - на транзитный грузопоток.
По его словам, порт может даже создать конкурентную логистику внутри Китая и урегулировать транспортные потоки внутри этой страны, где на северо-востоке бывает профицит грузов, на юге - их дефицит.
Кроме того, как считает А.Гукасян, расширение экспортных возможностей России на Дальнем Востоке позволит также вовлечь в оборот неиспользуемые сельхозземли в сибирских и дальневосточных регионах. "В настоящее время профицит зерна в Сибири составляет 3 млн тонн в год, если появится возможность реализовать его на экспорт, то это будет стимулировать расширение производства зерна на востоке страны, а значит, и вовлечение в оборот неиспользуемых земель, - говорил он. - Алтайский и Красноярский края, Новосибирская и Омская области - это тот зерновой ареал, который реально может увеличить производство зерна".
Потенциальными покупателями российской сельхозпродукции являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона, которые последние годы наращивают закупки зерна и сои. Их импорт оценивается в 80 млн тонн в год. За последние 10 лет спрос на эту продукцию вырос на 40% и, как прогнозируют эксперты, будет увеличиваться на 4-5% в год.
Китай пошел российским коридорчиком
Коммерсантъ
24.07.2014
Железнодорожники приступили к реконструкции путей на юге Приморья
Вблизи села Рязановка недалеко от порта Славянка в Хасанском районе Приморского края рабочие начали прокладку дополнительных железнодорожных путей в рамках реализации разработанного в 1990-е годы дальневосточными учеными проекта международного транспортного коридора «Приморье-2», который предусматривает транзит товаров, производимых в северо-восточных провинциях Китая, через порты Хасанского района. Китайская сторон подписала договор, согласно которому будет вкладывать в проект бюджетные средства и обеспечит грузовую базу в 10 млн т в год. Но в том виде, в каком проект реализуется сейчас, он больше выгоден Китаю, чем России, так как ни на государственном, ни на региональном уровне нет системного подхода к развитию нашей транспортной системы, отмечают эксперты.
В село Рязановка прибыли рабочие с тяжелой строительной техникой и начали земляные работы под прокладку дополнительных путей на местной железнодорожной станции.
«Сейчас там одноколейка, по которой идет уголь в Китай. Железнодорожники расширят пути, чтобы грузы могли идти сразу в двух направлениях»,— пояснил „Ъ“ пресс-секретарь группы компаний «Транзит-ДВ» Андрей Дементьев.
Справка „Ъ“: ГК «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая услуги на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок.
В собственности группы находится флот и морской нефтеналивной терминал в поселке Славянка. Группа «Транзит-ДВ» включает в себя 10 компаний — ООО «Северо-восточное морское пароходство», ООО «Торговый Дом «Транзит-ДВ», ЗАО «Востокбункер», ООО УК «Хасан Сервис ДВ», ООО «Восток-тепло», Фонд экологии и здоровья «Славянские лотосы», ООО «Магадан — Транзит ДВ», ООО «Камчатка «Транзит-ДВ», ОАО «Влад-рыбснаб», Фонд «Наш Север» — с единым корпоративным центром — Управляющей компанией ООО «Группа «Транзит-ДВ», которая, по данным системы «Спарк-Интерфакс», на 100% принадлежит компании Tranzit group property limited из Гонконга.
РЖД вкладывает 330 млн руб. и планирует закончить работу в районе села Рязановка в декабре 2014 года. Кроме того, до 2017 года в Хасанском районе запланировано строительство разъездов Пожарский и Барский, а также реконструкция пограничного перехода Махалино — Хуньчунь, сообщил начальник сектора развития пропускных и перерабатывающих способностей Дальневосточной дирекции управления движением РАО РЖД Виталий Ульков.
Модернизация железнодорожной инфраструктуры в Хасанском районе проводится для обеспечения мультимодального производственно-логистического комплекса в порту Славянка. Проект предусматривает организацию транзита грузов северо-восточных провинций Китая через порты южного Приморья: Славянку, Зарубино и Посьет. Ранее сообщалось, что с китайской стороны договор об инвестициях в проект подписала компания по управлению государственными активами «Чжун Гун Синь». Объем и условия инвестиций стороны не раскрывают.
«Соглашение с нашим стратегическим инвестором, компанией „Чжун Гун Синь“, предусматривает не только развитие инфраструктуры порта. Согласно договору, в Славянку будут заходить контейнеровозы, принадлежащие китайским морским перевозчикам, для получения груза. Кроме того, договором предусмотрено создание совместного российско-китайского пароходства, которое будет осваивать Северный морской путь, перевозя по нему коммерческие грузы»,— прокомментировал договор с китайскими инвесторами президент ГК «Транзит-ДВ» Игорь Польченко.
В мае 2014 года Дальневосточная железная дорога организовала пробный пропуск большегрузных контейнеров по маршруту Хуньчунь (КНР) —Зарубино (РФ), а группа компаний «Транзит-ДВ» успешно провела пробную погрузку-разгрузку контейнеров с борта китайского контейнеровоза (на рейде порта Славянка).
«Наша компания закупила в Китае рейдово-перегрузочный комплекс для погрузки и выгрузки контейнеров. Комплекс поступит в сентябре, и с этого времени китайские грузы пойдут на экспорт через Славянку»,— сообщил господин Дементьев.
Кроме того, в планах компании построить в порту контейнерный терминал и строительство пятизвездочного отеля в поселке.
Пока товары, произведенные в китайском Яньбянь-Корейском автономном округе (являющемся свободной экономической зоной и не имеющем собственного выхода к морю), вывозятся через порты КНР. Но до ближайшего порта Далянь груз приходится везти по суше почти 1,5 тыс. км, тогда как от города Хуньчунь до Славянки около 200 км.
«Надеюсь, у «Транзит-ДВ» все получится. Но в том виде, в каком проект реализуется сейчас, он больше выгоден Китаю, чем России. Проблема в том, что нет ни на государственном, ни на региональном уровне системного подхода к развитию нашей транспортной системы. Мы до сих пор не знаем перспектив развития Славянки, Зарубино и Посьета. Например, как между ними будут распределяться грузы. В результате КНР решает свои транспортные проблемы, а мы — нет»,— дал комментарий „Ъ“ кандидат экономических наук Юрий Авдеев.
КГУП «Примтеплоэнерго»: старые котельные ремонтируем, новые строим!
Энергетика и промышленность России
23.07.2014
В частности, строительство новой котельной запланировано в поселке Таежный, а в г. Артеме несколько котельных в ближайшее время будут закрыты на ремонт, сообщила пресс-служба КГУП «Примтеплоэнерго». На котельную №165 в поселке Новонежино Шкотовского района будут переведены абоненты ремонтируемой железнодорожной котельной. Стоит отметить, что при объединении котельных будут использованы трубы нового поколения – «изопрофлекс».
В поселке Славянка также грядут ремонтные работы. Здесь, после проведения гидравлических испытаний, энергетики отремонтируют более полутора километров тепловых сетей.
Восточный экономический форум впервые пройдет во Владивостоке в 2015 году
PrimaMedia
23.07.2014
Город станет рекламной площадкой региона для инвесторов из разных стран
Владивосток, 23 июля, PrimaMedia. Восточный экономический форум впервые пройдет во Владивостоке в 2015 году. Форум станет международной коммуникационной площадкой, где дальневосточный регион сможет презентовать свои возможности и потребности странам Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщает РИА PrimaMedia со ссылкой на проект указа президента на едином портале размещения информации.
Восточный экономический форум пройдет во Владивостоке 17-20 сентября 2015 года. Проведение форума уже в этом году анонсировал в январе министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, об этом сообщала ранее пресс-служба администрации Приморского края.
Главной задачей проведения Восточного экономического форума является "позиционирование Дальнего Востока России как образца новой модели развития, направленного на более активную интеграцию России в Азиатско-Тихоокеанском регионе за счет активного международного сотрудничества", говорится в пояснительной записке к проекту указа президента.
Форум станет международной коммуникационной площадкой, где дальневосточный регион сможет презентовать свои возможности и потребности странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Экономический форум станет инструментом "формирования благоприятного имиджа Российской Федерации в глазах соответствующих целевых аудиторий". На форуме Дальний Восток должен позиционироваться как "образец новой модели развития".
|
