Табель сообщений о движении воздушных судов в российской федерации
Скачать 0.8 Mb.
|
Сообщение о представленном плане полета воздушного судна подается пользователем воздушного пространства или его представителем в орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по телефонной сети связи общего пользования или сети Интернет, на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, а также экипажем с борта воздушного судна.Сообщение о представленном плане полета воздушного судна передается до расчетного времени отправления в сроки, определяемые федеральными авиационными правилами, устанавливающими организацию планирование использования воздушного пространства.
Адресная и подписная части телеграммы заполняются в соответствии с установленными правилами адресования и передачи телеграфных сообщений. Пользователи воздушного пространства несут ответственность за то, чтобы сообщение о представленном плане полета воздушного судна и любые изменения к нему были адресованы всем соответствующим органам обслуживания воздушного движения, находящимся за пределами воздушного пространства Российской Федерации. Информационная часть телеграммы заполняется в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений.
В таком случае пользователь воздушного пространства или его представитель заполняет через оператора информационную часть плана, указывая данные для внесения в соответствующие поля в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений.
Бланк заполняется печатными буквами. При заполнении бланков перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами) без их разрывов.
Для представленного плана полета воздушного судна используется индекс – FPL. Пример заполнения поля 3: (FPL
а) для воздушного судна государственной авиации при выполнении внутренних полетов и для воздушного судна экспериментальной авиации при выполнении внутреннего или международного полета - радиотелефонный позывной (из пяти цифр) командира воздушного судна (командира группы воздушных судов) или командира воздушного судна, осуществляющего разведку погоды при полетах в районе аэродрома (аэроузла); б) для воздушных судов гражданской авиации при выполнении коммерческих полетов, а также для воздушных судов государственной авиации при выполнении международных полетов - номер рейса, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков (если эксплуатанту не присвоен код ИКАО, то следует указывать номер государственной регистрации воздушного судна); в) для воздушных судов авиации общего назначения (за исключение сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается) и для воздушных судов гражданской авиации, при выполнении полета в целях деловой авиации – номер государственной регистрации; г) для сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается – радиотелефонный позывной командира воздушного судна, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков. Пример заполнения поля 7: -AFL447
Правила полета указываются одной из следующих латинских букв: I – если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам приборных полетов (далее - ППП); V - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее - ПВП); Y - если полет вначале будет выполняться по ППП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета; Z - если полет вначале будет выполняться по ПВП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета. Если в поле 8 указываются буква Y или Z, то в поле 15 "Маршрут" указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, при этом через пробел для ППП записывается IFR, для ПВП -VFR. Тип полета обозначается одной из следующих букв: S - для полетов воздушных судов гражданской авиации по расписанию регулярных воздушных перевозок; N- для полетов воздушных судов гражданской авиации вне расписания регулярных воздушных перевозок или с отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок; G - для полетов гражданской авиации общего назначения; М - для полетов воздушных судов государственной военной авиации и государственной авиации специального назначения; Х – для полетов воздушных судов экспериментальной авиации, а также для любых других категорий полетов, не указанных выше. Примеры заполнения поля 8: IS - полет по ППП по расписанию; IM - полет по ППП воздушного судна государственной авиации; IX - полет по ППП воздушного судна экспериментальной авиации.
Для указания количества воздушных судов, в случае если полет выполняется группой, используется одно или два знакоместа. При этом для полета воздушного судна, выполняемого одиночно, записывается только обозначение его типа. Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными воздушными судами, указываются их количество и обозначение их типа. Если отсутствует условное обозначение типа воздушного судна или планируется групповой полет разнотипных воздушных судов, то в поле 9 проставляется -ZZZZ, а в поле 18 после сокращения TYP/ записываются наименование типа воздушного судна или количество и типы воздушных судов. Обозначения типов воздушных судов указываются в соответствии с Doc 8643 ИКАО «Условные обозначения типов воздушных судов». После обозначения типа воздушного судна, в случае если его полет планируется по маршруту ОВД и (или) взлет (посадку) на гражданском аэродроме, через косую черту указывается одна из следующих букв, обозначающих категорию турбулентного следа воздушного судна: Н - для тяжелых воздушных судов (максимальная взлетная масса 136 000 кг и более); М - для средних воздушных судов (максимальная взлетная масса менее 136 000 кг, но более 7000 кг); L - для легких ВС (максимальная взлетная масса 7000 кг и менее). Пример заполнения поля 9: –DC3/M –B707/M –2FK27/M –ZZZZ/L
наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна; оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного состава.
N - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает; S - если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку для данного маршрута полета, а также они находятся в исправном состоянии. В случае использования буквы S к стандартному оборудованию относятся радиостанция ОВЧ, VOR и ILS. Кроме вышеуказанных букв или вместо них необходимо применить одну или несколько следующих букв для обозначения имеющихся и исправных средств связи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможностей: А - система посадки на основе GBAS; В - LPV (APV c SBAS); С - LORAN C; D – DME; E1 - FMC WPR ACARS; Е2 - D-FIS ACARS; Е3 - PDC ACARS; F – ADF; G – GNSS; H - ВЧ-радиотелефон; I - инерциальная навигация; J1 - VDL режима 2 для CPDLC на основе ATN; J2 - HFDL для CPDLC на основе FANS 1/А; J3 - VDL режима А для CPDLC на основе FANS 1/А; J4 - VDL режима 2 для CPDLC на основе FANS 1/А; J5 - SATCOM (INMARSAT) для CPDLC на основе FANS 1/А; J6 - SATCOM (MТSAT) для CPDLC на основе FANS 1/А; J7 - SATCOM (Iridium) для CPDLC на основе FANS 1/А; K – MLS; L – ILS; M1- радиотелефонная связь (RTF) SATCOM для УВД (INMARSAT); М2 - радиотелефонная связь (RTF) для УВД (МТSАТ); М3 - радиотелефонная связь (RTF) для УВД (Iridium); O – VOR; с Р1 по Р9 - зарезервированы для RСР; R - утверждено для PBN; Т – TACAN; U - УВЧ-радиотелефон; V - ОВЧ-радиотелефон; W - утверждено для RVSM; Х - утверждено для MNPS; Y - ОВЧ-радиотелефон с возможностью разноса каналов 8,33 кГц; Z - прочее бортовое оборудование или прочие возможности. В случае использования буквы G (типы внешнего функционального дополнения GNSS), если таковые имеются, указываются в поле 18 после индекса NAV/ и отделяются интервалом. В соответствии с требованиями (стандарт RTCA/EUROCAE) к функциональной совместимости применительно к Baseline 1 ATN (стандарт ATN B1 INTEROP – DO-280 B/ED-110B) для обслуживания по линии передачи данных, диспетчерских разрешений и информации/связи в целях организации воздушного движения/проверки микрофона при УВД. В случае использования буквы R в поле 18 после группы знаков PBN/ указываются достижимые уровни основанной на характеристиках навигации (инструктивный материал по применению основанной на характеристиках навигации на конкретном участке маршрута, маршруте или в конкретном районе содержится в Руководстве по основанной на характеристиках навигации (Doc 9613). В случае использования буквы Z в поле 18 указать другое бортовое оборудование или другие возможности после соответствующей группы знаков СОМ/, NAV/ и/или DAT.
Для обозначения оборудования наблюдения и возможности воздушного судна следует указать: N - в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета; или один или несколько из следующих идентификаторов, состоящих не более чем из 20 знаков, для обозначения исправного бортового оборудования и/или возможностей наблюдения: для ВОРЛ режимов А и С: A - приемоответчик – режим А (4 цифры – 4096 кодов) С - приемоответчик – режим А (4 цифры – 4096 кодов) и режим С. для ВОРЛ режима S: Е - приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте и удлиненного самогенерируемого сигнала (ADS-B); Н - приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте и возможностью усовершенствованного наблюдения; I - приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, но без передачи данных о барометрической высоте; L - приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте, удлиненного самогенерируемого сигнала (ADS-B) и возможностью усовершенствованного наблюдения; Р - приемоответчик – режим S с возможностью передачи данных о барометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса воздушного судна; S - приемоответчик – режим S с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте; Х - приемоответчик – режим S, без возможности передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте; для АЗН – В (ADS-B): В1 - ADS-B с возможностью ADS-B "out" на выделенной частоте 1090 МГц; В2 - ADS-B с возможностями ADS-B "out" и "in" на выделенной частоте 1090 МГц; U1 - возможности ADS-B "out" при использовании UAT; U2 - возможности ADS-B "out" и "in" при использовании UAT; V1 - возможности ADS-B "out" при использовании VDL режима 4; V2 - возможности ADS-B "out" и "in" при использовании VDL режима 4; для АЗН – К (ADS-С): D1 - ADS-С с возможностями FANS 1/А; G1 - ADS-С с возможностями ATN. Дополнительные виды применения наблюдения следует указывать в поле 18 после группы знаков SUR/ . Пример заполнения поля 10: ADE3RV/HB2U2V2G1
Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО, указанный в документе «Указатели (индексы) местоположения» (Doc 7910). Для обозначения аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) государственной и экспериментальной авиации применяются индексы, указанные в Сборнике четырехбуквенных указателей (индексов) местоположения аэродромов, полигонов, посадочных и вертолетных площадок для использования государственной и экспериментальной авиацией. Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ - полное наименование аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) или местоположение. Если план полета получен с борта воздушного судна во время полета, то в поле 13 указываются индекс AFIL и без пробела расчетное время пролета первого пункта маршрута (пункта обязательного донесения), описанного в поле 15 (Маршрут полета), а в поле 18 после сокращения DЕР/ указывается обозначение органа ОВД, у которого можно получить данные о дополнительном плане полета воздушного судна. При планировании полета группы воздушных судов, который будет выполняться без использования маршрутов ОВД, дополнительно через пробел указывается дистанция в минутах и диапазон занимаемых высот в метрах. Данные разделяются косой чертой и записываются одной группой без пробелов (пример: -XLDD1000 10/300). Для полета воздушного судна (полетов группы или определенного количества воздушных судов) в районе аэродрома (аэроузла) указываются четырехбуквенное обозначение аэродрома и время начала полетов (включая разведку погоды) и после косой черты - время окончания полетов, при этом каждое значение времени включает в себя четыре цифры без пробелов в часах и минутах (пример: - XUED0800/1600). |
Похожие:
 | Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской... | | В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
| | Планирование и выполнение полетов (использование воздушного пространства) беспилотных воздушных судов (бвс) производится в соответствии... | |
| Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223 фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |  | Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223 фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
| Далее – Правила) Акционерное общество «Объединенная страховая компания» (далее по тексту Страховщик) заключает договоры страхования... | | Открытое акционерное общество «Центральное агентство воздушных сообщений», в дальнейшем именуемое |
| Оном от 19 марта 1997 г. №60-фз «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, №12,... | |