6.32. На вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах и подъездных дорогах к промышленным предприятиям на переездах должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно таблице 5.9 в зависимости от категории дороги), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.
6.33. Для существующих переездов удовлетворительной считается такая видимость, при которой из автомобиля, находящегося от ближайшего рельса на расстоянии 50 м и менее, приближающийся с любой стороны поезд виден на расстоянии, приведенном в таблице 6.4.
Таблица 6.4
Скорость поезда, км/ч
|
121 - 140
|
81 - 120
|
41 - 80
|
26 - 40
|
25 и менее
|
Расстояние видимости, м
|
500
|
400
|
250
|
150
|
100
|
6.34. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах категории V - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.
Автомобильная дорога на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.
Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует предусматривать с продольным уклоном не более .
Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.
6.35. При прокладке путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям необходимо:
обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;
предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.
6.36. При пересечении автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи необходимо соблюдать требования нормативных документов на эти коммуникации.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами рекомендуется предусматривать под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
6.37. Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:
6 - при напряжении до 1 кВ;
7 - " " " 110 " ;
7,5 - " " " 150 " ;
8 - " " " 220 " ;
8,5 - " " " 330 " ;
9 - " " " 500 " ;
16 - " " " 750 " .
Примечание. Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.
Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор.
Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс 5 м.
Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т.п., при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:
а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы для дорог:
категорий I и II при напряжении до 220 кВ - 5 м и при напряжении 330 - 500 кВ - 10 м;
остальных категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м и при 330 - 500 кВ - 5 м;
б) при параллельном следовании от крайнего провода при не отклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35 - 110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.
На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий.
Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:
а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при не отклоненном их положении на расстоянии, м:
10 - при напряжении до 20 кВ;
15 - " " " 35 кВ;
20 - " " " 110 кВ;
25 - " " " 150, 220 кВ;
30 - " " " 330, 500, +/- 400 кВ;
40 - " " " 750, +/- 750 кВ;
55 - " " " 1150 кВ;
б) вдоль подземных кабельных линий связи электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.
В охранных зонах строительство и реконструкцию проводят на основании письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.
Переходно-скоростные полосы
6.38. Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах категорий I - III, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах категорий II и III - при интенсивности 200 приведенных ед./сут и более.
На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I - III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.
Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I - IV предусматривают в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах категорий I - III - также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).
У постов дорожно-патрульной службы в соответствии с 5.22 следует предусматривать остановочные полосы длиной по нормам для полос разгона и торможения.
6.39. Длину полос разгона, торможения и отгона принимают по таблице 6.5.
Таблица 6.5
┌─────────┬─────────────────────┬──────────────────────────┬──────────────┐
│Категории│ Продольный уклон, │Длина полос полной ширины,│ Длина отгона │
│ дорог │ о/оо │ м │полос разгона │
│ ├─────────┬───────────┼───────────┬──────────────┤и торможения, │
│ │на спуске│на подъеме │для разгона│для торможения│ м │
├─────────┼─────────┼───────────┼───────────┼──────────────┼──────────────┤
│ IБ, IВ │ 40 │ - │ 140 │ 110 │ 80 │
│ и II │ 20 │ - │ 160 │ 105 │ 80 │
│ │ 0 │ 0 │ 180 │ 100 │ 80 │
│ │ - │ 20 │ 200 │ 95 │ 80 │
│ │ - │ 40 │ 230 │ 90 │ 80 │
├─────────┼─────────┼───────────┼───────────┼──────────────┼──────────────┤
│ III │ 40 │ - │ 110 │ 85 │ 60 │
│ │ 20 │ - │ 120 │ 80 │ 60 │
│ │ 0 │ 0 │ 130 │ 75 │ 60 │
│ │ - │ 20 │ 150 │ 70 │ 60 │
│ │ - │ 40 │ 170 │ 65 │ 60 │
├─────────┼─────────┼───────────┼───────────┼──────────────┼──────────────┤
│ IV │ 40 │ - │ 30 │ 50 │ 30 │
│ │ 20 │ - │ 35 │ 45 │ 30 │
│ │ 0 │ 0 │ 40 │ 40 │ 30 │
│ │ - │ 20 │ 45 │ 35 │ 30 │
│ │ - │ 40 │ 50 │ 30 │ 30 │
└─────────┴─────────┴───────────┴───────────┴──────────────┴──────────────┘
Отгон полос торможения начинают с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.
6.40. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах (см. рисунки 6.5 и 6.6), но не менее чем до 50 м для дорог категорий IБ, IВ и II и до 30 м - для дорог категории III.
Рисунок 6.5. График уменьшения длины полосы торможения
при различных продольных уклонах в зависимости
от радиуса сопряжения съездов
Рисунок 6.6. График уменьшения длины полосы разгона
при различных продольных уклонах в зависимости
от радиуса сопряжения съездов
Скорость движения v, км/ч, на кривых в плане выражается формулой
, (6.1)
где - радиус горизонтальной кривой, м;
- поперечный уклон виража;
- используемая доля коэффициента сцепления в поперечном направлении, расчетная величина которого может быть определена исходя из норм минимальных значений радиусов для различных скоростей движения по таблице 6.6.
Таблица 6.6
Скорость, км/ч
|
80
|
60
|
50
|
40
|
30
|
20
|
|
0,14
|
0,17
|
0,19
|
0,23
|
0,28
|
0,35
|
Длина полос торможения в настоящем своде правил принята равной длине остановочных путей или расстоянию видимости поверхности проезжей части для дорог категорий I - II при скорости 80 км/ч, для дорог категории III при скорости 60 км/ч и для дорог категории IV - V при скорости 30 км/ч. Расстояние видимости , м, поверхности проезжей части определяют по формуле
, (6.2)
где - продольный уклон;
- сумма коэффициентов сопротивления движению при торможении для различных скоростей, представленная в таблице 6.7.
Таблица 6.7
Скорость, км/ч
|
80
|
60
|
50
|
40
|
30
|
|
0,323
|
0,245
|
0,214
|
0,166
|
0,114
|
Зависимость длины полосы торможения от скорости движения представлена графиком (рисунок 6.5), который позволяет быстро определять возможную величину уменьшения длины полосы торможения при изменении радиуса сопряжения.
6.41. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог категорий I и II транспортных развязок типа "клеверный лист" предусматривают в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.
На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомобильных дорог категории IА длину полос торможения определяют по таблице 6.8.
Таблица 6.8
┌───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐
│ Элементы полос торможения │ Наименьшая длина элемента полос │
│ │ торможения, м, в зависимости │
│ │ от расчетной скорости, км/ч │
│ ├────────────┬────────────┬───────────┤
│ │ 150 │ 120 │ 80 │
├───────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼───────────┤
│Полоса отгона │ 120 │ 120 │ 100 │
├───────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼───────────┤
│Полоса полной ширины при расчетной │ │ │ │
│скорости на съезде, км/ч, не менее:│ │ │ │
│ 80 │ 150 │ 40 │ 0 │
│ 60 │ 230 │ 120 │ 0 │
│ 40 │ 280 │ 170 │ 50 │
├───────────────────────────────────┴────────────┴────────────┴───────────┤
│ Примечание. В случае расположения полос торможения на кривых в плане│
│или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной│
│ширины устанавливают расчетом. │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.42. Ширину переходно-скоростных полос принимают равной ширине основных полос проезжей части.
Ширину укрепленных полос на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, принимают по таблице 5.12.
6.43. Переходно-скоростные полосы (рисунок 6.7) в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах категорий I - III за пределами остановочных площадок на длине 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог категорий I и II и 0,5 м - для дорог категории III. Эти разделительные полосы предусматривают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.
а - в зоне автобусных остановок; б - на пересечениях;
в - на самостоятельных съездах и въездах
Рисунок 6.7. Схемы переходно-скоростных полос
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог категорий II и III рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.
7. Земляное полотно
Применение на обязательной основе пунктов 7.1 - 7.4 обеспечивает соблюдение требований Федерального закона от 30.12.2009 N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" (Постановление Правительства РФ от 26.12.2014 N 1521).
7.1. Земляное полотно предусматривают с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.
7.2. Земляное полотно включает в себя следующие элементы:
верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);
тело насыпи (с откосными частями);
основание насыпи;
основание выемки;
откосные части выемки;
|
