Рекомендации по применению текстильно-песчаных свай при строительстве автомобильных дорог на слабых грунтах основания федеральное дорожное агентство

Библиография [1] СП 34.13330.2011 Актуализированная редакция «СНиП 2.05.02-85» Автомобильные дороги. Строительные нормы и правила» [2] ОДМ 218.2.046-2014 «Рекомендации по выбору и контролю качества геосинтетических материалов, применяемых в дорожном строительстве» [3] Патент на изобретение 2449075 РФ Способ упрочнения слабого природного основания для возведения дорожного земляного полотна: патент на изобретение 2449075 РФ: МПК Е01С 3/04 // Луцкий С.Я. Шмелев В.А., Бурукин А.Ю. - № 2010148128/03; заявл. 26.11.2010; опубл.: 27.04.2012. - Бюл. № 12. - 2 с. [4] ОДМ 218.2.047-2014 «Методика оценки долговечности геосинтетических материалов, используемых в дорожном строительстве» [5] Пособие к СНиП 2.05.02-85 Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. [6] Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. - М.: Информавтодор, 2004. [7] СТО НОСТРОЙ 2.25.27-2011 Строительство земляного полотна для автомобильных дорог. Часть 5 Возведение земляного полотна на слабых грунтах. [8] Рекомендации по интенсивной технологии и мониторингу строительства земляных сооружений на слабых основаниях // Под общ. редакцией С.Я. Луцкого - М.: Тимр, 2005. - 96 с. [9] ОДМ 218.1.001-2005 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства. [10] ОДМ 218.5.003-2010 Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. [11] ОДМ 218.5.006-2010 Рекомендации по методикам испытаний геосинтетических материалов в зависимости от области их применения в дорожной отрасли. [12] Постановление Правительства РФ от 25.04.2012 N 390 «О противопожарном режиме (вместе с Правилами противопожарного режима в Российской Федерации)». [13] Комплексная технология упрочнения слабого основания земляного полотна сваями в геотекстильной оболочке. Устройство свай в геотекстильной оболочке методом бурения. ТК СМК-006-01.02-2011: технологическая карта. - М.: МостГеоЦентр, 2011. - 38 с. [14] Комплексная технология упрочнения слабого основания земляного полотна сваями в геотекстильной оболочке. Устройство свай в геотекстильной оболочке методом вибропогружения. ТК СМК-006-03-02-2011: технологическая карта. - М.: МостГеоЦентр, 2011. - 42 с. [15] Комплексная технология упрочнения слабых грунтов в основании дорожного земляного полотна сваями в геотекстильной оболочке. СТО ИСМ 58748660-05-2012: стандарт организации. - М.: МостГеоЦентр, 2012. - 82 с. [16] Цытович Н.А. Механика грунтов. - М.: Высшая школа, 1983г. - 288 с. [17] [18] Маслов Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии. - М.: Высшая школа, 1968. - 511с. Евгеньев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. - М.: Транспорт, 1976 [19] [20] Kempfert H.-G., Stadel M., Zaeske D. Berechnung von geokunststoffbewehrten Tragschichten über Pfahlelementen // Bautechnik. Vol 74, 1997. - № 12. Recommendations for Design and Analysis of Earth Structures using Geosynthetic Reinfocements – EBGEO, Second Edition, 2011 [21] Добров Э.М. , До Кхань Хунг. Влияние геосинт етичской оболочки на эффективность усиления слабых оснований грунтовыми сваями. М . Транспортное строительство . №7, 2014, с.15-17. Приложение А (рекомендуемое) Пример оценки несущей способности основания и устойчивости откосов дорожной насыпи П р и м е р А.1 - Оценка несущей способности слабого основания автодорожной насыпи высотой 4,1м на слабом основании из текучепластичного суглинка толщей 6м (ниже расположен несжимаемый грунт). Исходные данные принимают: характеристики грунтов слабого основания - по результатам инженерных изысканий; параметры насыпи – по РД. Т а б л и ц а А.1 - Исходные параметры насыпи и грунтов основания Группа параметров Характеристики грунта Обозначения характерис- тик Значения характерис-тик Параметры грунтов слабого основания Мощность слоя грунта основания, м h 6 Удельный вес грунта, кН/м3 17,7 Угол внутреннего трения, град φ 13 Сцепление, кПа с 10 Модуль деформации, кПа Е 3285 Плотность грунта, г/см3 1,77 Коэффициент пористости e0 1,073 Природная влажность, % Wпр 39 Влажность на границе раскатывания, % W1 21 Число пластичности, % JP 15 Коэффициент консистенции JL 1,2 Коэффициент фильтрации, м/сут Кф 1,12·10-5 Параметры насыпи Удельный вес грунта насыпи, кН/м3 18,2 Высота насыпи (с крутизной откосов 1:1,5), м h 4,1 Категория дороги 1В Уровень ответственности II Максимальная осевая нагрузка от транспортных средств, кН 100 Примечание - Расчетные значения характеристик угла внутреннего трения , удельного сцепления с и модуля деформации E в таблице А.1 приняты в соответствии с СП 34.13330 с учетом коэффициентов надежности по грунту: в расчетах оснований по деформациям Кг =1; в расчетах оснований по несущей способности: для удельного сцепления Ксц=1,5; для угла внутреннего трения песчаных грунтов Квт =1,1; то же, глинистых грунтов Квт =1,15. Расчет несущей способности слабого основания автодорожной насыпи выполняется на основе СП 34.13330 и в соответствии с методикой, изложенной в п. 7.1 настоящего ОДМ. Несущую способность грунтов слабого основания следует устанавливать (см. п.7.1) по минимальному значению коэффициента безопасности в зависимости от Рб - безопасной нагрузки, соответствующей наибольшей величине внешней нагрузки на основание, вызывающей возникновение предельного состояния по сдвигу, кПа, и Ррасч - расчетной нагрузки от веса насыпи и подвижной нагрузки от транспорта (эксплуатационной нагрузки), кПа. Несущая способность основания считается обеспеченной при условии . Значение допустимой безопасной нагрузки на грунт основания в начальном (природном) состоянии: (А.1) где Снач и φнач – сцепление (кПа) и угол внутреннего трения грунта при природной плотности – влажности, град.; ср - удельный вес слабой толщи, расположенной выше горизонта z, кН/м3; z - глубина расположения рассматриваемого горизонта от поверхности основания, м; b - коэффициент, зависящий от угла внутреннего трения, эпюры нагрузки и относительной глубины слоя, определяется по пособию [6]. Величина расчетной нагрузки на поверхности основания равна эксплуатационной нагрузке от веса насыпи и подвижной нагрузке от транспортных средств, определяемой по формуле (7.2). Для определения значений коэффициента безопасности по глубине слабого основания напряжения от расчетной нагрузки следует определять по формуле: , (А.2) где αz – коэффициент, зависящий от относительной глубины расположения рассматриваемого горизонта, определяется по пособию [5]. Определим значение коэффициента безопасности на поверхности основания. Значение безопасной нагрузки на поверхности основания, рассчитанное по формуле (А.1) и табл.А.1 составляет: , Расчетная нагрузка от веса насыпи и подвижной нагрузки от транспортных средств на поверхность основания, определяемая по формуле (7.2), составляет (величина подвижной нагрузки от транспортных средств в соответствии с п.7.1 настоящего ОДМ не учитывается): Ррасч 18,2 ∙4,1 =74,62 кПа Коэффициент безопасности основания под эксплуатационной нагрузкой по оси насыпи на поверхности основания, рассчитанный по формуле (А.1) составляет 0,6. Следовательно, несущая способность слабого основания, сложенного текучепластичным суглинком, не обеспечена. Для оценки состояния основания по всей глубине 6м под нагрузкой от веса насыпи высотой 4,1 м произведен расчет стабильности в программном продукте «Prust 2006». По результатам расчета стабильности грунтов основания (исходные данные таблицы А.1) в программном продукте «Prust 2006» (рисунок А.1) определены зоны нестабильности, в которых Кб < 1. Из результатов расчета следует, что значение коэффициента безопасности на глубине до 4м меньше 1. Несущая способность грунтов основания не обеспечена, необходимы специальные конструктивно-технологические решения. Р и с у н о к А.1 - Результаты расчета несущей способности слабого основания в ПК «Prust 2006» (квадратами выделена зона нестабильности) П р и м е р А.2 - Оценка устойчивости откосов автодорожной насыпи высотой 4,1 м на слабом основании из текучепластичного суглинка толщей 6м (ниже расположен несжимаемый грунт) выполнена с использованием исходных данных таблицы А.1 в программном продукте «GEO-Slope». Расчет устойчивости откосов автодорожной насыпи следует выполнять в соответствии с СП 34.13330, СП 20.13330 и методикой, изложенной в п. 7.2 настоящего ОДМ. Эксплуатационная нагрузка от веса насыпи и подвижной нагрузки от транспортных средств определяется по формуле (7.2). Влияние подвижной нагрузки от транспорта на основной площадке насыпи высотой более 3м не учитывается. Устойчивость насыпи определена по методике, основанной на схеме круглоцилиндрической поверхности обрушения [6] с использованием программы для ЭВМ. Расчетный коэффициент устойчивости Ку массива определяется, как отношение сил сопротивления смещению к моменту сил стремящихся сместить массив. Для обеспечения устойчивости откосов насыпи земляного полотна должно выполняться условие (см. п.7.2): (Б.1) Величина допускаемого значения коэффициента устойчивости [Кs], определенная по формуле (7.3) и исходным данным табл.А.1 составляет: где nc − коэффициент сочетания нагрузок, учитывающий уменьшение вероятности одновременного появления расчетных нагрузок, принят для основного сочетания nc = 1,00; п0 - коэффициент перегрузки для автодорожных насыпей принят п0 = 1,2; m0 − коэффициент условий работы для слабых оснований принят m0 = 0,85; Кн − коэффициент надежности по назначению сооружения (коэффициент ответственности сооружения): принят для II уровня ответственности сооружения Кн = 1,15. Результаты расчета устойчивости откосов насыпи в программном продукте «GEO-Slope» (по исходным данным табл. А.1) приведены на рисунке А.2. Коэффициент устойчивости Ку откосов насыпи высотой 4,1м составляет 1,04, что меньше требуемого значения , следовательно, устойчивость насыпи не обеспечена. Р и с у н о к А.2 – Результаты расчета устойчивости откосов насыпи в ПК «GEO-Slope» По результатам оценки несущей способности слабого основания (рис. А.1) и расчета устойчивости откосов насыпи (рис. А.2) необходимо упрочнение слабых грунтов основания. В качестве эффективного конструктивно-технологического решения рекомендуется применение текстильно-песчаных свай. Приложение Б (рекомендуемое)

Похожие:

	Рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов... Методические рекомендации предназначены для полимерно-дисперсного ар­мирования асфальтобетонов и других органоминеральных смесей,...		Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
	Методические рекомендации по проектированию и устройству буронабивных... Разработан: Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (оао цниис)		Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства...
	Соблюдения требований сто нострой 25. 27 2011 Автомобильные дороги.... Сто нострой 25. 27 – 2011 Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть Возведение земляного полотна...		Ведомственные строительные нормы всн 19-89 "Правила приемки работ... Настоящие Правила устанавливают единый порядок приемки выполненных работ при строительстве (реконструкции)* и ремонте автомобильных...
	Несущая способность свай, выполненных по технологии вытеснения в слабых грунтах Охватывает почти всю рассматриваемую область радиусом 15 м. В отличие от грунта Кулона–Мора результатом вытеснения упрочняющегося...		Рекомендации по организации и проведению ведомственного контроля... Разработан ООО «Автодорис» (канд техн наук Паневин Н. И., канд экон наук Провоторов И. А., инж. Александров С. А., Паневин М. Н.,...
	Рекомендации по испытанию плёнкообразующих материалов по уходу за... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев)		Карта контроля Сто нострой 25. 103 – 2013 «Автомобильные дороги. Устройство водоотводных и дренажных систем при строительстве автомобильных дорог...