VI. Маркшейдерские работы при укладке железнодорожного пути
Обеспечение работ по укладке пути выполняется после проведения контрольного нагнетания в тоннелях закрытого способа работ и окончания засыпки тоннелей открытого способа работ до проектных отметок и затухания осадок тоннеля. При этом выполняться окончательные измерения в подземной полигонометрической сети и сети нивелирования, и производиться их окончательное уравнивание с учетом оптимального соблюдения габаритов, в соответствии с нормативно-технической документацией.
Работы по разбивке пути состоят из следующих стадий:
- контроля числовых данных на проектных планах, профилях и чертежах;
- разбивки и закрепления в тоннеле основных точек пути, характеризующих его план и профиль;
- разбивки и закрепления на стенах тоннелей уровней головок рельсов и верха балластного корыта;
- разбивки на стенах тоннеля мест установки путейских реперов;
- проверки установленных путейских реперов и надписи над ними числовых характеристик пути;
- инструментального определения и вычисления расстояний от отверстий в болтах путейских реперов до внутренней грани ближайшего к реперу рельса;
- инструментальной установки рельсов перед укладкой балласта (бетон, щебень) и во время бетонирования;
- нивелирования путейских реперов, головок рельсов железнодорожного пути после укладки, перед обкаткой и после обкатки, перед сдачей пути в эксплуатацию;
- исполнительной съемки готового пути.
Разбивка железнодорожного пути в железнодорожных тоннелях и тоннелях метрополитена выполняется согласно утвержденным укладочной схемы, профиля пути и геометрической схемы трассы.
Разбивка и закрепление основных точек пути в готовом тоннеле производится, от уравненных пунктов подземной маркшейдерской опорной сети.
Закладка путейских реперов производится путем бетонирования их в опалубленных корытах тюбинговых тоннелей или в специально вырубаемых нишах и в бетонных тумбочках с бетонным креплением.
Путейские реперы закладываются:
- на прямых участках с постоянным уклоном - через 20 м;
- на переходных и круговых кривых (со стороны наружного рельса) - через 5 м ;
- на вертикальных кривых - через 5 м.
На табличках каждого репера указывается: пикетаж, расстояние до внутренней грани ближнего рельса. На участках переходных и круговых кривых дополнительно указывается завышение рельс и радиус кривой.
В случае если установке путейского репера на запроектированном пикете мешают ребра колец тюбингов, проемы вентиляционных шахт или другие препятствия в конструкции тоннеля, то путейский репер, относительно запроектированного пикетажа, может быть переставлен с указанием фактического пикетажа и измененной пересчитанной высотной отметки.
Предварительная рихтовка и укладка путей производится по вычисленным расстояниям от путейских реперов до внутренней грани ближайшего рельса. Параметры ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и на кривых участках пути в зависимости от радиусов приведены в таблицы 2 приложения 5. Уширение колеи производится за счет рельса, удаленного от путейского репера, при этом внутренний рельс смещается к центру кривой.
По результатам окончательного нивелирования пути и реперов составляется каталог путейских реперов.
Проверка соблюдения габаритности сдаваемых в эксплуатацию транспортных тоннелей производится специальной комиссией. Обнаруженные нарушения габаритности фиксируются в предписаниях на имя руководителей организаций - генподрядчиков. Окончательная проверка габаритности тоннелей производится перед пуском пробного поезда с составлением акта, разрешающего пропуск поезда по сдаваемой в эксплуатацию трассе.
Окончательная рихтовка пути осуществляется при соблюдении допусков, приведенных в таблице 1 приложения 5.
|
