6 Пересечения и примыкания
Пересечения и примыкания автомобильных дорог
6.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог проектируют, исходя из категорий пересекаемых дорог с учетом перспективной интенсивности и состава движения по отдельным направлениям. При проектировании учитывают возможность стадийного развития узла.
6.2 Пересечения и примыкания дорог в плане располагают на прямых участках или на кривых радиусами не менее 2000 м – на дорогах категорий IА, IБ, IВ и II и с радиусами не менее 800 м – на дорогах категорий III и IV.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля (согласно таблицы 5.9) не должны превышать 40 ‰, чтобы обеспечить удовлетворительные условия для переменных режимов движения (торможения, разгона, переплетения, поворота).
6.3 В целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков на автомобильных дорогах категорий I-III, количество пересечений, съездов и въездов должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах категории IА вне пределов населенных пунктов предусматривают не чаще чем через 10 км, на дорогах категорий IБ и II – 5 км, а на дорогах категории III – 2 км с учетом конкретных условий (застройка, начертание существующей сети дорог и т. д.).
6.4 Все съезды и въезды на подходах к дорогам категорий IБ, IВ, II и III должны иметь покрытия:
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах – на протяжении 100 м;
при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах – 200 м.
Протяженность покрытий въездов на дороги категории IV предусматривают в два раза меньше, чем покрытий въездов на дороги категорий I-III.
Обочины на съездах и въездах при длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5–0,75 м.
6.5 Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами категорий I–III следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с их соответствующим обустройством.
В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости предусматривают их устройство.
Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций принимают по таблице 6.1.
Т а б л и ц а 6.1
Назначение сооружений
|
Ширина, м
|
Высота, м
|
Для полевых дорог
|
6
|
4,5
|
Для прогона скота
|
4
|
2,5
|
6.6 При наличии интенсивного движения пешеходов на основной дороге в зоне влияния объектов сервиса следует предусматривать оборудованные пешеходные переходы (наземные – нерегулируемые и со светофорным регулированием), пешеходные переходы в разных уровнях –надземные и подземные).
На дорогах категории I устраиваются пешеходные переходы только в разных уровнях (подземные или надземные).
Целесообразность введения светофорного регулирования, строительства пешеходных переходов в разных уровнях на дорогах категорий II и III в каждом конкретном случае определяют исходя из значений и соотношения интенсивности движения пешеходных и транспортных потоков на основе результатов технико-экономических расчетов.
6.7 Выбор типа пешеходного перехода определяется соотношением интенсивности движения пешеходов Nпеш и транспорта по основной дороге Na (рисунок 6.1).
I – нерегулируемые переходы; II – переходы со светофорным регулированием;
III – пешеходные переходы в разных уровнях (надземные и подземные)
Рисунок 6.1 – Области применения пешеходных переходов различных типов
6.8 На территории малого населенного пункта протяженностью до 0,5 км допускается устройство не более двух наземных пешеходных переходов с интервалом 150-200 м; в крупных населенных пунктах интервал между пешеходными переходами должен быть не более 300 м. Места расположения наземных пешеходных переходов должны быть видимы с основной дороги на расстоянии не менее 150 м.
6.9 При устройстве пешеходных переходов в разных уровнях обязательно принятие мер по устранению возможности выхода пешеходов на проезжую часть основной дороги (пешеходные ограждения и сетки на оси разделительных полос).
Подземные и надземные пешеходные переходы обозначаются соответствующими знаками, устанавливаемыми у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов.
Пересечения и примыкания в одном уровне
6.10 Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне производится на основе экономического сопоставления вариантов с учетом категорий пересекающихся дорог, пропускной способности, безопасности и удобства движения по ним, строительной стоимости, затрат времени пассажиров, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости отводимых под строительство земель.
6.11 Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:
- простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут;
- канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут;
- кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.
6.12 Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка принимают согласно расчету, но не менее 60 м. При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 6.2.
Т а б л и ц а 6.2 – Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых проездах развязки
Длина зоны перераспределения, м
|
Пропускная способность зоны перераспределения потоков, приведенных ед./ч при скорости, км/ч
|
40
|
50
|
60
|
30
|
700
|
550
|
400
|
60
|
1000
|
800
|
650
|
90
|
1200
|
950
|
800
|
20
|
1400
|
1150
|
950
|
150
|
1600
|
1350
|
1100
|
П р и м е ч а н и е – Скорость автомобильного потока 40 км/ч обеспечивает максимальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/ч – оптимальная расчетная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.
|
6.13 Выделение полос движения на основных дорогах направляющими островками без возвышения над проезжей частью предусматривают в виде разметки соответствующих зон.
6.14 Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.
6.15 Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания при съездах с дорог:
категорий I, II – не менее 25 м;
категории III – 20 м;
категорий IV, V – 15 м.
При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.
Сопряжение дорог в одном уровне выполняют с применением переходных кривых.
6.16 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в таблице 5.9, в зависимости от категорий пересекающихся дорог.
Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только при техническом обосновании.
6.17 Обеспечение видимости в местах расположения пересечений и примыканий дорог – важнейший фактор организации движения и его безопасности. В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, подъезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей до пересекаемых полос движения (рисунок 6.2).
а- на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне;
б – на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне;
La и Lд - расстояние видимости поверхности дороги; Lб – расстояние боковой видимости;
граница зоны видимости показана пунктиром
Рисунок 6.2 – Схемы обеспечения видимости
6.18 Расстояния видимости поверхности дороги Lа и Lд должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекаемых дорогах (А-А и Д-Д) и продольным уклонам на подходах (таблица 6.3).
Т а б л и ц а 6.3
Продольный уклон, ‰
|
Расчетная скорость, км/ч
|
150
|
120
|
100
|
80
|
60
|
50
|
40
|
Минимальные расстояния видимости поверхности дороги, м
|
плюс 40
|
230
|
160
|
130
|
90
|
65
|
50
|
40
|
плюс 20
|
240
|
165
|
135
|
95
|
70
|
55
|
45
|
0
|
250
|
175
|
140
|
100
|
75
|
60
|
50
|
минус 20
|
260
|
180
|
145
|
105
|
80
|
65
|
55
|
минус 40
|
270
|
190
|
150
|
110
|
85
|
70
|
60
|
При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части и на высоте 1,20 м над проезжей частью. Кроме того, главная дорога при приближении к пересечению должна просматриваться на расстоянии, большем приведенного в таблице 6.3, для своевременного фиксирования пересечения водителями автомобилей, движущихся по главной дороге, и для возможности оценки обстановки на ней (обзорности) водителями автомобилей, остановившихся на второстепенной дороге (рисунок 6.3) Это необходимо при расположении пересечений в зоне вертикальных выпуклых и горизонтальных кривых для назначения их радиусов. Автомобиль, подъезжающий по второстепенной дороге, останавливается в 10 м от кромки проезжей части главной дороги.
6.19 Расстояние обзорности Lобз соответствует расстоянию видимости из условия обгона и принимается не меньше 600 м. На дорогах категорий III-V, если не предполагается в перспективе перевод дороги в более высокую категорию, можно уменьшить Lобз на дорогах категории III - до 400 м, на дорогах категории IV - до 300 м и на дорогах категории V - до 200 м.
Рисунок 6.3 – Схема видимости по главной дороге и обзорности с второстепенной дорогой
В пределах зоны видимости посадка насаждений и застройка не допускаются, а имеющиеся должны быть устранены, если они не представляют собой особой ценности.
Пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки)
6.20 Пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать в следующих случаях:
на дорогах категорий IА и IБ – с автомобильными дорогами всех категорий;
на дорогах категории IВ – с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед./сут;
на дорогах категории IВ с числом полос движения шесть и более – с автомобильными дорогами всех категорий;
на дорогах категорий II и III – между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед./сут.
Транспортные развязки проектируют с таким расчетом, чтобы на дорогах категорий I и II не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.
6.21 В зависимости от размеров, состава и распределения движения по направлениям, а также от местных условий можно применять различные схемы развязок в разных уровнях. Типы транспортных развязок, а также геометрические параметры их соединительных ответвлений следует принимать с учетом обеспечения требуемой пропускной способности.
6.22 Элементы соединительных ответвлений транспортных развязок в целях уменьшения общей площади их размещения предусматривают исходя из переменной скорости движения.
Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях предусматривают из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог категорий I и II и не менее 50 км/ч – с дорог категории III, причем при острых углах примыкания дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только при техническом обосновании.
Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа «клеверный лист» следует принимать равными не менее 60 м для дорог категорий I и II и не менее 50 м для дорог категории III. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые.
П р и м е ч а н и е – В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог категорий IV и V допускается устройство «обжатых» транспортных развязок с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.
Съезды с дорог категорий I–III и въезды на них следует осуществляют с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с пп.6.38-6.42.
6.23 Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях принимают 5,5 м, а правоповоротных съездов – 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.
Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней – 3 м.
Продольные уклоны на съездах принимают не более 40 ‰. На однополосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20 ‰ - 60 ‰ в зависимости от принятых значений скорости движения, радиуса кривой и коэффициента сцепления шины с дорогой.
Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по таблице 5.3.
6.24 Двухполосные съезды проектируют для дорог категории I из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривают уширение на кривых в соответствии с таблицей 5.19.
6.25 Число полос движения на соединительных ответвлениях принимают с учетом расчетной интенсивности движения и пропускной способности съезда.
Соединительные ответвления второстепенных направлений, а также в стесненных условиях или в холмистой местности допускается проектировать совмещенными для встречных направлений, которые должны быть разделены на участках примыканий к дорогам категорий IА, IБ, IВ и II путем вписывания радиусов закруглений, соответствующих требованиям 6.22 для левоповоротных соединительных ответвлений.
Соединительные ответвления длиной 500 м и более проектируют с двумя полосами движения, независимо от интенсивности движения, для обеспечения возможности обгона тихоходных транспортных средств.
6.26 Для пересечений в разных уровнях разрабатывают мероприятия по обеспечению боковой видимости, видимости при движении на кривых и видимости в зонах выезда со съездов на автомобильные дороги (рисунок 6.4).
1 – границы зоны видимости внутри кривых; 2 – границы зоны боковой видимости; 3 – границы зоны видимости на въездах со съездов на магистраль
Рисунок 6.4 – Обеспечение видимости на пересечениях в разных уровнях типа
«клеверного листа»
Минимальные расстояния боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог категорий I–III и 15 м – для дорог категорий IV-V. Боковая видимость обеспечивается путем планировки и расчистки прилегающей территории. Тротуары и велосипедные дорожки рекомендуется удалять от земляного полотна на расстояние не меньше боковой видимости.
На кривых в плане с внутренней стороны должна быть обеспечена видимость поверхности дороги в соответствии с расчетными скоростями движения на подходах к кривым и в пределах кривых, в зависимости от их параметров (радиус, поперечный уклон, коэффициент поперечного сцепления), а также в соответствии с допускаемыми скоростями движения. Особое внимание обеспечению видимости внутри кривых следует уделять:
в зоне съезда с основных дорог, так как съезжающие автомобили при неопределенности ситуации впереди значительным снижением скоростей и резким изменением траекторий движения могут создавать помехи основным потокам и предопределять аварийную обстановку;
в зоне выезда на дорогу со съезда, так как водители должны быстро оценивать обстановку в секторе до 180°.
В зоне выезда со съездов необходимо обеспечивать видимость автомобилей, движущихся по основной дороге и препятствующих выезду на нее. Треугольник минимальной видимости на выезде со съезда может быть построен из условия расчетной скорости движения на ней и скорости на съезде. Расстояния видимости поверхности дороги и съезда в соответствии с указанными скоростями откладываются по осям крайней полосы движения главной дороги и съезда от их сечений в точке сопряжения кромок проезжих частей навстречу движению и соединяются (см. рисунок 6.4).
Обеспечение видимости внутри кривых и в зонах выездов на основную дорогу осуществляют путем срезки откосов или удаления препятствий на уровне бровок земляного полотна.
В зоне пересечений в разных уровнях, как правило, не допускается устройство стоянок автомобилей, автобусных остановок и других сооружений, ограничивающих видимость или влияющих на режимы движения.
П р и м е ч а н и я
1 При обеспечении боковой видимости следует учитывать положение дороги в насыпи или в выемке, так как это влияет на величину расстояния боковой видимости.
2 Боковую видимость с внутренней стороны кривых на съездах целесообразно уточнять из условия ее обеспечения с расстояния видимости поверхности дороги. Для этого из конечных точек расстояний видимости поверхности дороги, принятых для определения видимости внутри кривых, проводят прямые, равные расстоянию боковой видимости, а сопрягают их дальние точки обертывающей (см. на рис. 6.4 пунктир внутри левого поворотного съезда).
3 При определении видимости рекомендуется учитывать продольный уклон на съездах и на основных дорогах, за счет которого расстояние видимости поверхности дороги увеличивается на спусках примерно на 5 м на каждые 20 ‰ уклона, а на подъемах соответственно уменьшается.
6.27 В зоне пересечений и примыканий дорог в разных уровнях при наличии специальных заданий следует предусматривать дублирующие запасные пересечения в одном уровне. Дублирующие пересечения в одном уровне проектируют по строительным нормам и правилам на одну или две категории ниже принятой для основной дороги с применением покрытий проезжей части переходного типа. Места расположения дублирующих пересечений согласовывают с заинтересованными организациями.
6.28 Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий должны соответствовать требованиям СП 35.13330.
6.29 При назначении габарита приближения конструкций сооружений следует учитывать возможность перспективного развития дороги. |
