Рабочая программа по учебной дисциплине «Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом» Тема №1

Вопрос 15: Сквозное движение, система тяговых плеч. За последние годы при междугородных регулярных перевозках грузов на тягачах с полуприцепами начали применять работу по системе тяговых плеч. Сущность этой системы заключается в том, что шофер доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а лишь на определенном участке маршрута (плече), причем маршрут разбивается на несколько таких плеч с расчетом, чтобы шофер мог в течение рабочего дня возвратиться в свое автохозяйство. Прибыв в пункт перецепки, шофер сдает работнику автостанции полуприцеп-фургон под пломбой, а при перевозке груза на бортовом полуприцепе — груз и полуприцеп отдельно. Сдает также и шины, находящиеся на колесах полуприцепах. В таком же порядке шофер принимает от работника автостанции полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Если шоферы встречных автопоездов прибывают на станцию одновременно, то они сдают полуприцепы друг другу. Документы (передаточные листы) шоферы получают у диспетчера автостанции. Преимущеста движения по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением по всему маршруту заключаются в улучшении условий труда шоферов, повышении производительности тягачей и снижении себестоимости перевозок. Так, до введения движения по системе тяговых плеч при регулярных междугородных перевозках грузов на маршруте Москва — Горький работали восемь автомобилей-тягачей, каждый из которых совершал 7,5 оборота в месяц; после организации движения на этом маршруте по системе тяговых плеч для перевозок потребовалось всего шесть тягачей, на каждый из которых приходится 10 оборотов в месяц, что дает повышение производительности на 34% ; при этом себестоимость перевозок снизилась на 10% за счет уменьшения накладных расходов и экономии средств на выплату командировочных шоферам. Организация перевозок грузов по часовому графику. Сущность этого метода заключается в том, что грузы доставляют к месту назначения точно в назначенное время по заранее составленному графику. Это дает возможность заблаговременно подготовить выгрузку и прием груза, резко сократить простои автомобилей и обес­печить бесперебойную работу обслуживаемых предприятий. Например, доставка по часовому графику крупных строительных деталей — балок, стеновых панелей или объемных элементов — дает возможность вести монтаж зданий «с колес»: как только автомобиль подъезжает к месту выгрузки, с него снимают башенным краном деталь здания и сразу же устанавливают на место, где монтажники закрепляют ее. При этом отпадает необходимость складывать снятые с автомобиля детали на строительной площадке, что экономит время и уменьшает возможность повреждений деталей. По часовому графику организуют перевозки многих грузов: хлебобулочных изделий в магазины, почтовых грузов для предприятий связи, зерна на элеваторы в период уборки урожая и др. применение расходных ставок, т. е. удельных эксплуатационных расходов, капитальных вложений и приведенных затрат, степень укрупнения или детализации которых определяется характером решаемой задачи и стадиями расчетов; ставки представлены в виде средних величин, типичных для данного вида транспорта, или в виде пообъектных затрат, т. е расценок сети; деление удельных затрат по основным этапам перевозочного процесса; отражение в удельных затратах оптимального режима работы каждого вида транспорта; учет сферы материального производства, для которой выполняются перевозки. Структура перевозимых грузов (1990 г.), %: промышленные................................................................50-55 торговые................................................................................15-25 строительные..................................................................8-13 сельск ^хозяйственные....................... 12 прочие грузы......................................................................12-26 Перевозка грузов на большие расстояния осуществляется по сквозной системе и по системе тяговых плеч (участковой системе) (рис. 6.39). При сквозной системе движения каждый автопоезд проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно без перегрузок. Сквозное движение автомобилей осуществляется путем одиночной, турной или сменной работы водителей. При перевозках п о системе тяговых плеч груженый полуприцеп непрерывно движется по всему маршруту при смене линейных тягачей на каждой пере-цспочной площадке. Несмотря на эффективность этого метода по сравнению со сквозной системой, увеличение числа участников перевозки приводит к возникновению сложностей организационного характера и в результате к снижению объема перевозок этим методом. Недостатки в организации междугородных перевозок: структура парка подвижного состава, выполняющего междугородные перевозки грузов, не соответствует современным требованиям. Автопоезда составляют 67 %, в том числе автопоезда большой грузоподъемности (МАЗ, Шкода, КамАЗ) составляют 40 %, одиночные бортовые автомобили составляют 24,5 %; работа парка грузовых автомобилей в основном односменная; большие простои подвижного состава иод погрузо-разгрузочными работами, в средне,* продолжительность - 10 ч; Рис, 6 39. Cxeva движения подвижного состава: а - сквозного, б - участкого слабое использование прогрессивных методов перевозки. Так, по системе тяговых плеч перевозится только 3 % от общего объема перевозок; недостаточное использование контейнеров большей грузоподъемности (20, 30,40 т) - менее 3 % от общего объема перевозок. Показателями оценки эффективности организации междугородных перевозок могут быть коэффициент использования времени оборота и коэффициент использования времени водителя. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем -7 ч. Вопрос 16: Перевозка грузов в контейнерах и пакетами. Транспортный пакет — это укрупненное грузовое место, сформированное из тарных и штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, бревен, досок, кирпичей, труб, слитков и т. д.) с использованием различных пакетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощью механизмов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, безопасность движения поездов. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки отправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломба с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка. Предъявление к перевозке грузов пакетами, сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами отправителей до предъявления их к перевозке. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке или без нее, следующие в адрес одного получателя. Размеры пакетов должны приниматься согласно требованиям стандартов. На пакете указывается число грузовых мест в пакете. Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и в контейнерах, не должна превышать 1 т, а при перевозке на открытом подвижном составе — грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на станциях при выгрузке на местах общего пользования, и массы, согласованной с грузополучателем при выгрузке на местах необщего пользования. Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке с указанием на каждом пакете массы брутто и нетто. На транспортные пакеты наносится транспортная маркировка, специальная и железнодорожная маркировка. Контейнеры по назначению подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных преимущественно штучных грузов без транспортной тары в цеховой или в облегченной упаковке, и специальные — для перевозки грузов, требующих особых условий транспортировки и принадлежащие грузоотправителям и грузополучателям. На железных дорогах применяют универсальные контейнеры массой брутто 1,25; 3 и 5 т, а также крупнотоннажные массой брутто 10, 20, 30 т. Перевозка грузов в универсальных контейнерах производится между станциями, открытыми для контейнерных операций. Перечень этих станций публикуется в Тарифном руководстве № 4, кн. 2 и сборниках правил перевозок и тарифов. С разрешения начальника дороги на складах грузоотправителей и грузополучателей, отгружающих или получающих в среднем не менее 35 контейнеров в сутки, могут открываться контейнерные пункты необщего пользования с обменным парком контейнеров. Отправление контейнеров с прирельсовых контейнерных пунктов необщего" пользования должно производиться только целыми комплектами. На каждый груженый контейнер грузоотправитель составляет отдельную накладную формы ГУ-27в. При отгрузке комплектов контейнеров с прирельсовых контейнерных площадок необщего пользования назначением на такие же площадки составляется одна накладная на одну станцию назначения и в адрес одного получателя. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производятся отправителями и получателями грузов. Грузы в контейнерах принимаются к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб, за массой и пломбами грузоотправителей. Контейнеры, загруженные сельскохозяйственной продукцией, которую предъявляют колхозники и колхозы, или домашними вещами, предъявляемыми гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами станции или транспортно-экспедиционной организации. При погрузке грузов грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера спецификацию или фактуру на погруженный груз. При погрузке домашних вещей отправитель к накладной обязан приложить опись домашних вещей в трех экземплярах. Один экземпляр описи вкладывается в контейнер, второй остается в делах станции и должен быть выслан по первому требованию службы дороги назначения, третий возвращается грузополучателю. За задержку контейнера под погрузкой или выгрузкой свыше установленных норм взыскивается штраф в соответствии со ст. 157 Устава железных дорог. При перевозке домашних вещей и других принадлежащих гражданам грузов штраф за задержку контейнеров не взыскивается. Перегруз контейнера сверх грузоподъемности допускается не свыше 50 кг. Вопрос 17: Пути снижения себестоимости автомобильных перевозок. Себестоимость перевозок – выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок – как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чае, по пассажирским автобусным перевозкам – 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте – 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном – 1 тыс. м3 газа. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм йогрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п. Основные статьи затрат при выполнении международных автомобильных перевозок Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются: * затраты на топливо; * затраты на смазочные материалы; * затраты на техническое обслуживание и ремонт; * затраты на восстановление износа шин; * затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава; * накладные расходы; * заработная плата водителей; * «суточные» и «квартирные» водителей; * дорожные сборы; * оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ; * оплата услуг фирм-экспедиторов; * стоимость разрешения на проезд по иностранной территории; * затраты на приобретение таможенных документов; * затраты на приобретение накладной международного образца; * затраты на страхование. Основные направления снижения затрат на перевозки: * сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны; * сокращение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты «суточных» и «квартирных» в соответствии с этим временем; * сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений; * повышение производительности труда. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) выпустила в 1997 г. «Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении». Базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю. Эти расходы могут составлять до 40-50% цены продукции. Они включают: * расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка); * оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика; * оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств; * оплату расходов по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства в пункте экспорта; * оплату стоимости транспортировки продукции международным транспортом; * оплату страхования груза в пути при морских перевозках; * расходы по хранению продукции в пути и перегрузке; * расходы по выгрузке продукции в пункте назначения; * расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя; * оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы. Рассмотрим влияние показателей использования производственной мощности на себестоимость автомобильных перевозок. Для этого используем формулу себестоимости. Если эксплуатационная скорость движения автомобиля, км/ч, Используя эту формулу, можно установить влияние каждого показателя на себестоимость перевозок. Для этого необходимо определить себестоимость при поочередном изменении каждого показателя, приняв остальные неизменными. При небольших абсолютных значениях расстояний перевозок (примерно до 25 км) себестоимость сильно меняется при изменении расстояния. При дальнейшем увеличении расстояния себестоимость изменяется незначительно. При планировании работы АТП в соответствии с плановым и фактическим Используя эту формулу, можно установить влияние каждого показателя на себестоимость перевозок. Для этого необходимо определить себестоимость при поочередном изменении каждого показателя, приняв остальные неизменными. При небольших абсолютных значениях расстояний перевозок (примерно до 25 км) себестоимость сильно меняется при изменении расстояния. При дальнейшем увеличении расстояния себестоимость изменяется незначительно. При планировании работы АТП в соответствии с плановым и фактическим расстоянием перевозок должна определяться плановая и фактическая себестоимость. На АТП должна проводиться систематическая работа по снижению себестоимости перевозок. Основными путями достижения этого являются: повышение производительности ходового парка и его технической готовности (улучшение качества и снижение продолжительности технического обслуживания и ремонта автомобилей), снижение материальных затрат на содержание автомобильного парка по статьям переменных расходов, совершенствование организации и оплаты труда рабочих, уменьшение общехозяйственных расходов. Рассмотрим перечисленные пути снижения себестоимости более подробно. Снижение себестоимости автомобильных перевозок при повышении производительности ходового автомобильного парка в результате улучшения эксплуатационных показателей следует проанализировать применительно к грузовому, автобусному и таксомоторному паркам. По грузовым перевозкам наибольший эффект от снижения себестоимости может быть получен вследствие повышения коэффициентов использования грузоподъемности у и пробега B. При повышении этих коэффициентов пропорционально увеличивается транспортная работа на 1 км пробега. Транспортная работа на 1 ч пребывания автомобиля в наряде повышается в меньшей степени, так как из-за увеличения простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой снижается его пробег за 1 ч. Расходы на 1 км пробега при повышении коэффициентов Р и у увеличиваются только на сумму заработной платы водителей с начислениями и на стоимость топлива, так как они зависят от количества выполняемых тонно-километров. Вследствие этого значительно снижаются переменные расходы на 1 т*км. При увеличении коэффициентов Р и у снижается часовой пробег автомобиля в результате увеличения времени простоя под погрузкой-разгрузкой. По этой причине снижается сумма переменных расходов на 1 ч работы автомобиля.

Похожие:

	Рабочая программа по учебной дисциплине «Организация и выполнение... Тема №1: «Нормативное правовое обеспечение пассажирских перевозок автомобильным транспортом»		Рабочая программа учебного предмета «Организация и выполнение грузовых... Частная автономная некоммерческая организация дополнительного образования «Автошкола»
	Рабочая программа учебного предмета «Организация и выполнение пассажирских... Целью изучения предмета «Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом» является		Рабочая программа учебного предмета «Организация и выполнение пассажирских... Частная автономная некоммерческая организация дополнительного образования «Автошкола»
	Рабочая программа профессиональной подготовки водителей транспортных... Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом составлена на основании Примерной программы подготовки водителей...		Программа по «Организация пассажирских перевозок автомобильным транспортом»... Программа по «Организация пассажирских перевозок автомобильным транспортом» разработана на основе примерной программы профессиональной...
	Конкурсная документация На выполнение перевозок пассажиров и багажа по маршруту (маршрутам) регулярных перевозок автомобильным и городским наземным электрическим...		Конкурсная документация на право заключения муниципального контракта... Извещение о проведении открытого конкурса на право заключения муниципального контракта на выполнение пассажирских перевозок по маршрутам...
	Конкурсная документация на право заключения муниципального контракта... Извещение о проведении открытого конкурса на право заключения муниципального контракта на выполнение пассажирских перевозок по маршрутам...		В конкурсную комиссию по проведению конкурсов На выполнение перевозок пассажиров и багажа по маршруту (маршрутам) регулярных перевозок автомобильным и городским наземным электрическим...