Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей рд 50: 48: 0075. 03. 05

Форма П.9.7 УТВЕРЖДАЮ: ____________________________ ____________________________ «___»____________200__ г. АКТ Обследования тупиковых упоров грузоподъемных машин г. _______________                                                                     «___»___________200__ г. Комиссия _________________________________________________________ в составе: (название специализированной организации) Председатель: ______________________________________________________________ Члены комиссии: ___________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ действующая на основании договора № ________________________________________ лицензии Ростехнадзора (Госгортехнадзора России) _____________________________ приказа № _________________________________________________________________ (по организации) провела обследование тупиковых упоров _______________________________________ ___________________________________________________________________________ (цех, площадка, регистрационный № крана) ___________________________________________________________________________ (полное наименование и адрес организации-владельца тупиковых упоров) РЕЗУЛЬТАТЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТУПИКОВЫХ УПОРОВ. 1. Общее количество тупиковых упоров, находящихся в эксплуатации комплектов (шт.) _____: в т.ч. - ударных - ________ комплект (шт.), инв. №№ ________________________ 2. Общее количество тупиковых упоров, выбракованных по результатам обследований - (шт.) _____: в т.ч. - ударных - _______ комплект (шт.), инв. №№ _____________ 3. На основании результатов проведенного обследования установлено, что тупиковые упоры _____________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. Настоящий акт является основанием для заполнения журнала учета эксплуатирующихся тупиковых упоров. 5. Следующее обследование тупиковых упоров провести не позднее _______________ (месяц, год) Председатель комиссии                               Члены комиссии: по обследованию:                                          ____________________________________                                                                           ____________________________________ _________________________                        ____________________________________ (подпись, ф. и. о.)                                    ____________________________________ ПРИЛОЖЕНИЕ 10 МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВЕРХНЕЙ ЗОНЫ СТЕНКИ СВАРНЫХ БАЛОК КРАНОВЫХ ПУТЕЙ ИНТЕНСИВНОЙ НАГРУЖЕННОСТИ 1. Общие положения 1.1. Методика расчёта распространяется на сварные балки кранового пути для кранов групп режима работы «А7» и «А8», эксплуатируемые на всех промышленных производствах, в том числе поднадзорных Ростехнадзору, отвечающих следующим требованиям: - конструктивная форма: сплошностенчатый двутавр симметричного и несимметричного сечений; - схема опирания: разрезные и неразрезные; - пролёт: 12 м; - марки стали: малоуглеродистые и низколегированные; - время эксплуатации: запроектированные не ранее 1972 г.; - среда эксплуатации: неагрессивная, слабоагрессивная, среднеагрессивная и сильноагрессивная. 1.2. Расчёт повреждаемости и долговечности дополняет и развивает основные положения СНиП II-23-81* в части определения предельных состояний балок кранового пути. 1.3. Представленная методика позволяет, в зависимости от условий эксплуатации и собственных параметров конструкции, с заданной степенью точности прогнозировать: - количество повреждённых балок кранового пути на технологическом участке пролёта; - среднюю суммарную длину, среднее количество, рост максимальной длины усталостных трещин в верхней зоне стенки повреждённой балки кранового пути; - суммарную длину усталостных трещин в ВЗС балок кранового пути по длине технологического участка пролёта; - общее количество усталостных трещин в ВЗС балок кранового пути по длине технологического участка пролета; - среднюю длину УТ в верхней зоне стенки балок; - определять предельно допустимую длину усталостной трещины в верхней зоне стенки; - прогнозировать время до наступления предельного состояния верхней зоны стенки ПБ. 1.4. Методика расчёта повреждаемости и долговечности верхней зоны стенки может быть использована как на стадии проектирования БКП, так и в период их эксплуатации. 1.5. При разработке модели повреждаемости ВЗС использовались классические методы теории надёжности, теории вероятности и математической статистики, а также методика планирования эксперимента, опирающаяся на многофакторный анализ. В основу определения предельно-допустимой трещины положены силовые критерии механики разрушения. 2. Прогнозирование повреждаемости верхней зоны стенки балок кранового пути 2.1. Для прогнозирования повреждаемости БКП, пролёт должен быть предварительно разбит на технологические участки, в соответствии с принятой в цехе технологией производства. Все последующие расчёты осуществляется отдельно по каждому технологическому участку пролёта. 2.2. Исходными данными для прогнозирования являются: - геометрические характеристики БКП; - схема опирания (разрезность балок); - тип и геометрические характеристики применённой направляющей рельса; - характеристики применённой при изготовлении БКП стали; - значения величин отклонения крановых путей в плане от проектного положения, по длине технологического участка пролёта; - значения величин эксцентриситетов кранового рельса относительно оси БКП, по длине технологического участка пролёта; - группа режима работы крана(ов) в соответствии с ГОСТ 25546-82 или ИСО 4301-80; - максимальное нормативное давление колеса крана, количество колес на концевой балке крана и расстояние между ними; - агрессивность среды на технологическом участке пролёта; - продолжительность эксплуатации БКП. 2.3. Параметры, позволяющие контролировать общее техническое состояние БКП, на технологическом участке пролёта прогнозируются с помощью формул: - для расчёта количества повреждённых подкрановых балок, в %: где Т - время эксплуатации БКП (лет); R - группа режима работы крана(ов) в соответствии с ГОСТ 25546-82 или ИСО 4301-80; Р - максимальное нормативное давление колеса крана (кН); Z - агрессивность среды; N - количество колёс на концевой балке крана (шт.); е - оценка математического ожидания эксцентриситета рельса, взятая по модулю (мм); J - суммарный момент инерции кручения верхнего пояса и рельса (см4); U - оценка математического ожидания отклонения фактического расстояния между осями симметрии кранового пути от проектного расстояния, взятая по модулю (мм). Группа режима работы крана (R) и агрессивность среды (Z) являются качественными показателями, поэтому при подсчёте прогнозируемых параметров следует пользоваться таблицей 1. Таблица П.10.1 Вспомогательная таблица для расчёта прогнозируемых параметров Агрессивность среды Группа режима работы крана Значение подставляемого в формулу фактора Неагрессивная и слабоагрессивная А7 -1 Среднеагрессивная и сильноагрессивная А8 +1 - для расчёта средней суммарной длины усталостных трещин в верхней зоне стенки повреждённой БКП, в мм:                (2) - для расчёта среднего количества усталостных трещин в верхней зоне стенки повреждённой БКП, шт.:               (3) 2.4. Спрогнозировав параметры χ, μ, ψ, можно дополнительно рассчитать: - суммарную длину УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролёта, в мм:                                                                (4) где Qб - общее количество БКП на технологическом участке пролёта, шт. - общее количество УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролёта, шт.:                                                                (5) - средняя длина УТ в ВЗС БКП на технологическом участке пролёта, в мм:                                                                     (6) 2.5. Для прогнозирования роста максимальной длины усталостной трещины в верхней зоне стенки БКП по длине технологического участка пролёта, следует пользоваться формулой:                 (7) 2.6. Линейные зависимости (1, 2, 3, 7) имеют вид полинома первой степени. Коэффициенты полинома являются частными производными функции отклика к соответствующим переменным. Их геометрический смысл - тангенсы углов наклона гиперплоскости к соответствующей оси. Больший по абсолютной величине коэффициент соответствует большему углу наклона и, следовательно, более существенному изменению прогнозируемого параметра при изменении данного фактора. Чем больше коэффициент, тем сильнее влияет фактор. 2.7. О характере влияния факторов говорят знаки коэффициентов. Знак плюс свидетельствует о том, что с увеличением значения фактора растёт величина прогнозируемого параметра, а при знаке минус убывает. 2.8. С помощью полученных формул можно подсчитать влияние каждого фактора, на величину прогнозируемого параметра. 3. Характеристики трещиностойкости и предельное состояние БКП с усталостной трещиной в верхней зоне стенки 3.1. Характеристики трещиностойкости и предельное состояние БКП с трещинами в ВЗС определяется по кинетической диаграмме усталостного разрушения в координатах  (см. рис. 1). КДУР состоит из низко- (1), средне- (2) и высокоамплитудного (3) участков, разделённых характерными точками. Основными характеристиками, определяющими предельное состояние конструкций, являются Kth (ΔKth) и Kfc (ΔKfc), соответствующие вертикальным асимптотам, между которыми заключена КДУР. Дополнительными характеристиками сопротивления развитию трещин в материале являются К1-2 (ΔК1-2) и К2-3 (ΔК2-3), определяющие начало и конец второго среднеамплитудного участка КДУР. 3.2. Кth является пороговым коэффициентом интенсивности напряжений, соответствующий максимальному значению КИН, при котором трещина в балке не развивается на протяжении 107 циклов нагружения и более. Кfc является критическим коэффициентом интенсивности напряжений и соответствует значению КИН, при котором наступает полное разрушение балки. Kth и Kfc являются константами материала, зависящими от температуры, агрессивности среды и других условий испытаний, при этом для многих марок стали их количественные данные приведены в справочниках [2, 3, 4] и других источниках. 3.3. К1-2 и К2-3 соответствуют началу и концу второго среднеамплитудного участка, и могут быть определены по формуле [7]:                                                    (8) где A = 0,5 · (Kth + Kfc) - (Kfc - Kth) · 1,65/(3 · n); n = 3 ... 4 - коэффициент уравнения Париса (по справочнику [6]). Рис. П.10.1. Типичная кинетическая диаграмма усталостного разрушения 1, 2, 3 - участки диаграммы. 3.4. Долговечность верхней зоны стенки наиболее нагруженной балки технологического участка пролёта определяется временем Т из формулы (7), после достижения которого: lmax = lg                                                                           (9) где lmax - прогнозируемая максимальная длина усталостной трещины в верхней зоне стенки БКП технологического участка пролёта (7); lg - предельно-допустимая длина усталостной трещины.                                                         (10) где ; J - момент инерции сечения балки; J1 - собственный момент инерции верхней полки; J2 - момент инерции таврового сечения, состоящего из нижней полки и стенки; tw - толщина стенки балки; Q - максимальная поперечная сила, возникающая при проезде крана; ;  - относительный безразмерный момент инерции верхнего пояса и рельса при свободном кручении; G - модуль сдвига; D - цилиндрическая жёсткость пластины толщиной t; Мt - местный крутящий момент, приложенный к верхнему поясу балки. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Верхняя зона стенки балки кранового пути - участок стенки, на напряжённое состояние которого существенное влияние оказывают местные воздействия катков крана: локальное давление и местный крутящий момент. Высота верхней зоны стенки составляет (10 ... 15) толщин стенки и включает непосредственно стенку, верхний поясной шов, швы приварки рёбер жёсткости, опорных рёбер и прочих сварных швов приварки дополнительных усиливающих и вспомогательных элементов. Предельно допустимая длина усталостной трещины - длина усталостной трещины, после достижения которой расчётом прогнозируется наступление предельного состояния балки кранового пути. Предельное состояние - состояние конструкции, при котором конструкция перестаёт удовлетворять предъявляемым к ней требованиям. Повреждённая балка кранового пути - балка, в верхней зоне стенки которой в процессе эксплуатации появилась усталостная трещина. ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ БКП - балка кранового пути; ВЗС - верхняя зона стенки; УТ - усталостная трещина; КДУР - кинетическая диаграмма усталостного разрушения; КИН - коэффициент интенсивности напряжений.   ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ 109147, Москва, ул. Таганская, д. 34 Телефон: 912-39-11 Телетайп: 111633 «БРИДЕР» Телефакс: (095) 912-40-41 E-mail: atomnadzor@gan.ru 06.05.2005 № 09-09/897 На № ___________ от _______________ Генеральному директору ЗАО НПЦ «Путь К» Банных Г.М. Управление технического надзора рассмотрело окончательную редакцию рекомендательного документа «Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей» (РД 50:48:0075.03.05) и согласовывает их. Начальник управления                                                     В.С. Котельников

Похожие:

	Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых... Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей разработаны в развитии пб-10-382-00; рд 10-138-97 с...		Приказ Ростехнадзора от 27. 12. 2012 n 784 "Об утверждении Руководства... Об утверждении Руководства по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов"
	Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* I. Общие положения Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению,...		Руководство по эксплуатации газ сжиженный нефтяной (гсн) (lpg) для транспортных средств Техническое описание и инструкция по эксплуатации газобаллонного оборудования (гбо) содержат сведения по устройству и эксплуатации...
	Приказ от 27 декабря 2012 г. N 784 об утверждении руководства по... В целях реализации Положения о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденного Постановлением...		Тесовые задания для лиц, ответственных за безопасное производство... Стропы грузовые общего назначения требования к устройству и безопасной эксплуатации. Рд-10-33-93
	Правила устройства и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов пб 03-585-03 Настоящие правила устройства и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов устанавливают требования, направленные на обеспечение...		Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) Направить Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) на государственную регистрацию в Минюст России
	Федеральный горный и промышленный надзор россии постановление от... Утвердить "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов"		Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов пб 10-382-00 Настоящие Правила разработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором...