│ │структурной│ной. Корот-│ │ │ │ │ │ │
│ │прочностью │кое время │ │ │ │ │ │ │
│ │ │удерживает │ │ │ │ │ │ │
│ │ │вертикаль- │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ные откосы │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│I-В │Аморфный │Торф высо- │Преимуще- │< 400 │< 5 │> 60 │< 0,3 │При отсут- │
│ │грунт │кой степени│ственно │ │ │ │ │ствии выше-│
│ │(торф) │разложения │выдавлива-│ │ │ │ │лежащих бо-│
│ │вязкоплас- │или сапро- │ние из │ │ │ │ │лее плотных│
│ │тичной кон-│пель, уп- │контура │ │ │ │ │слоев - до │
│ │систенции │лотненные │загружения│ │ │ │ │полного вы-│
│ │ │вышележащи-│ │ │ │ │ │давливания │
│ │ │ми слоями │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│II-Б│Аморфный │Торф высо- │Выдавлива-│400 - │4 - 10│> 40 │0 <*> │До полного │
│ │грунт │кой степени│ние из │1000 │ │ │ │выдавлива- │
│ │(торф) │разложения │контура │ │ │ │ │ния │
│ │мягкоплас- │или сапро- │загружения│ │ │ │ │ │
│ │тичной кон-│пель при │ │ │ │ │ │ │
│ │систенции │влажности, │ │ │ │ │ │ │
│ │ │близкой к │ │ │ │ │ │ │
│ │ │максималь- │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ной │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│III │Аморфный │Жидкие слои│Растекание│Не ограничены│- │0 │Под нагруз-│
│ │грунт теку-│сплавинных │ │ │ │ │ │кой расте- │
│ │чей консис-│болот │ │ │ │ │ │кается │
│ │тенции │ │ │ │ │ │ │ │
└────┴───────────┴───────────┴──────────┴──────┴──────┴─────┴───────┴───────────┘
------------------------------------
<*> При отсутствии более прочного покровного слоя.
4.1.6. Нормированная толщина промерзшего слоя торфяной залежи, обеспечивающая проходимость строительной техники в зависимости от ее грузоподъемности, не должна быть меньше значений, приведенных в табл. 4. Данные таблицы следует использовать при разработке мероприятий по регулированию движения и усилению (в случае необходимости) несущей способности торфяной залежи, соответствующей массе тяжелых транспортных средств в процессе производства земляных работ.
Таблица 4
┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ Тип машины │ Наименьшая толщина │
│ │промерзшего верхнего│
│ │ слоя болота, см, с │
│ │ растительностью │
│ ├──────────┬─────────┤
│ │ торфяной │ моховой │
├───────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────┤
│Автомобиль с нагрузкой на ось до 7 тс, гу- │ 12 - 15 │ 15 - 20 │
│сеничные машины или тракторы массой до 12 т│ │ │
│ │ │ │
│Автомобиль с нагрузкой на ось до 12 тс, гу-│ 15 - 20 │ 25 - 30 │
│сеничные тягачи и тракторы массой до 25 т │ │ │
│ │ │ │
│Автомобиль с нагрузкой на ось свыше 12 тс, │ 25 - 30 │ 35 - 48 │
│груженые автомобили с прицепом │ │ │
└───────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────┘
Примечание. Минимальная толщина промерзания для торфяного грунта и тундрового мерзлого грунта, перемешанного с моховыми покрытиями, должна быть на 15 - 20% больше приведенных.
4.1.7. Продолжительность промораживания торфяной залежи на требуемую глубину, время намораживания торфяных слоев и дата окончания работ по устройству промороженного основания могут быть определены расчетом в зависимости от температуры воздуха.
4.1.8. Для обеспечения беспрепятственного проезда машин следует учитывать допустимые давления для того или иного вида грунта с максимальным их превышением на 25 - 30% (табл. 5).
Таблица 5
┌──────────────────────┬────────────────────┬────────────────────┐
│ Характеристика торфа │ Влажность по │Допустимое давление,│
│ │ отношению к массе │ МПа (кгс/кв. см) │
│ │ сухого торфа, % │ │
├──────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┤
│Очень плотный │ 200 - 400 │ 0,060 (0,60) │
│слабоувлажненный │ │ │
│ │ │ │
│Плотный │ 400 - 600 │ 0,042 (0,42) │
│среднеувлажненный │ │ │
│ │ │ │
│Рыхлый увлажненный │ 600 - 1000 │ 0,033 (0,33) │
│ │ │ │
│Очень рыхлый │ 1000 - 1500 │ 0,015 (0,15) │
│сильноувлажненный, │ │ │
│сапропель │ │ │
│ │ │ │
│Жидкий, сапропель │ > 1500 │ < 0,007 (0,07) │
└──────────────────────┴────────────────────┴────────────────────┘
4.1.9. Значения средних давлений для отдельных типов гусеничных машин не должны превышать норм, приведенных в табл. 6.
Таблица 6
┌──────┬───────────┬─────────┬─────────┬─────────┬───────────────┐
│Марка │ Масса │ Ширина │ Опорная │ Площадь │Среднее удель- │
│машины│снаряженной│ звена │ длина │опирания,│ное давление, │
│ │машины, кг │гусеницы,│гусеницы,│ кв. см │МПа (кгс/кв. │
│ │ │ мм │ мм │ │см) │
├──────┼───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────────────┤
│ДТ-54 │5400 │ 390 │ 1795 │ 14000 │0,039 (0,39) │
│Т-100 │11400 │ 500 │ 2375 │ 23750 │0,048 (0,48) │
│Т-140 │15100 │ 700 │ 2570 │ 36000 │0,042 (0,42) │
│ГАЗ-47│3750 + 1000│ 390 │ 3630 │ 28314 │0,017 (0,17) │
│ │<*> │ │ │ │ │
│АТЛ │6300 + 2000│ 314 │ 3058 │ 18910 │0,034 - 0,047 │
│ │<*> │ │ │ │(0,34 - 0,47) │
│ГТТ │8200 + 2000│ 540 │ 4047 │ 43686 │0,020 - 0,024 │
│ │<*> │ │ │ │(0,20 - 0,24) │
└──────┴───────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───────────────┘
------------------------------------
<*> Масса машины в снаряженном состоянии + масса груза.
4.1.10. Практически можно считать, что тракторы и экскаваторы болотной модификации с давлением на грунт 0,025 МПа (0,25 кгс/кв. см) могут работать с предусмотренной технологическими параметрами нагрузкой на осушенной болотной залежи; если залежь не осушена, то допустим лишь один проход.
Тракторы и экскаваторы общего назначения, имеющие давление на грунт около 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см), для работы на поверхности слабого грунта непригодны.
4.1.11. Допустимое время стоянки на промороженном грунте не должно превышать значений, приведенных в табл. 7.
Таблица 7
┌──────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│Коэффициент запаса│ Допустимое время стоянки, ч, │
│ прочности <*> │ при температуре воздуха, °C │
│ ├─────────┬────────────┬─────────────┬────────┤
│ │-5 и выше│от -5 до -10│от -10 до -15│ниже -15│
├──────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼────────┤
│ 1,1 │ 0,0 │ 0,0 │ 0,0 │ 0,0 │
│ 1,2 │ 0,0 │ 0,1 │ 0,2 │ 0,5 │
│ 1,3 │ 0,1 │ 0,5 │ 2,0 │ 4,0 │
│ 1,4 │ 0,3 │ 2,4 │ 8,0 │ 20,0 │
│ 1,5 │ 1,0 │ 7,0 │ 24,0 │ 24,0 │
│ 1,6 │ 2,0 │ 18,0 │ - │ - │
│ 1,7 │ 5,0 │ 24,0 │ - │ - │
│ 2,0 │ 24,0 │ - │ - │ - │
└──────────────────┴─────────┴────────────┴─────────────┴────────┘
------------------------------------
<*> Отношение расчетной нагрузки на ледяной покров к фактической.
4.1.12. Рекомендуемые конструкции земляного полотна в зависимости от типа болота, категории дороги и глубины залегания торфяной толщи предоставлены в табл. 8.
Таблица 8
┌──────┬─────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│ Тип │ Глубина │ Рекомендуемая конструкция земляного полотна │
│болота│болота, м│ по категории дороги │
│ │ ├────────┬───────────────────┬──────────────────┤
│ │ │ I │ II и III │ IV и V │
├──────┼─────────┼────────┼───────────────────┼──────────────────┤
│I-А │< 2 │Полное │Полное выторфовыва-│Массивная насыпь, │
│ │ │выторфо-│ние; торф в нижней │отсыпаемая на по- │
│ │ │вывание │части насыпи │верхность залежи │
│ │ │ │ │ │
│ │2 - 4 │То же │То же │То же │
│ │ │ │ │ │
│I-Б │3 │-"- │Полное выторфовыва-│-"- │
│ │ │ │ние или дренажные │ │
│ │ │ │прорези (для плот- │ │
│ │ │ │ных торфов); торф в│ │
│ │ │ │нижней части насыпи│ │
│ │ │ │ │
│ │4 │Вертикальные дрены │-"- │
│ │ │ │ │
│II-А │< 2 │Полное │Полное выторфовыва-│Облегченная плава-│
│ │ │выторфо-│ние; торф в нижней │ющая насыпь │
│ │ │вывание │части насыпи │ │
│ │ │ │ │
│ │2 - 6 │Посадка на минеральное дно │То же │
│ │ │болота │ │
│ │ │ │ │
│II-Б │< 6 │- │Вертикальные дрены │Земляное полотно │
│ │ │ │(для плотных тор- │на промороженном │
│ │ │ │фов); торф в нижней│основании │
│ │ │ │части насыпи │ │
│ │ │ │ │ │
│ │6 │Свайная │Вертикальные дрены │Облегченная плава-│
│ │ │эстакада│(для плотных тор- │ющая насыпь │
│ │ │ │фов) │ │
│ │ │ │ │
│III-А │< 6 │Посадка насыпи на минераль- │Плавающие жесткие │
│ │ │ное дно болота <*> │конструкции; уси- │
│ │ │ │ленные насыпи │
│ │ │ │
│III-Б │6 │Свайная │Прокладка трассы по болоту экономиче- │
│ │ │эстакада│ски нецелесообразна │
└──────┴─────────┴────────┴──────────────────────────────────────┘
------------------------------------
<*> Для дорог I и III категорий.
4.1.13. Организация и технологические приемы строительства земляного полотна на болотах должны быть приведены в соответствующих технологических картах.
4.2. Подготовительные работы
4.2.1. В проекте организации работ должен быть предусмотрен комплекс организационно-технических мероприятий по безопасным методам работ в зимнее время, включающий:
подготовку условий работы в зимнее время для личного состава механизированного отряда;
выбор типа и марки машин;
подготовку карьеров и резервов;
подготовительные работы на полосе отвода;
обустройство рабочей зоны;
организацию движения по временным дорогам.
4.2.2. Подготовка условий работы в зимнее время для личного состава механизированного отряда заключается в обеспечении людей передвижными теплыми помещениями для отдыха, приготовления и приема пищи, средствами связи (рация), передвижения и освещения, а также санными прицепами с необходимым количеством горючих и смазочных материалов, запасными частями и оборудованием для ремонта машин и механизмов.
4.2.3. Машины следует выбирать с учетом природно-климатических и мерзлотно-грунтовых условий, влияющих на их эксплуатационные показатели и безопасность выполнения работ.
На земляных работах, кроме машин обычных модификаций, применяют машины в северном исполнении и повышенной проходимости.
4.2.4. Немеханизированные подготовительные работы (разбивка местности, определение опасных зон, изучение общей обстановки и т.д.) следует выполнять под непосредственным руководством и наблюдением мастера.
В летнее время работы на топких болотах должны производиться группой рабочих не менее чем из трех человек, оснащенных шестом диаметром 5 - 6 см и длиной не менее 5 м. К поясу каждого рабочего карабином прикрепляется прочная пеньковая веревка (без узлов), выдерживающая нагрузку 180 кгс.
Эти веревки должны храниться в сухом месте и перед применением должны быть осмотрены мастером.
Встречающиеся в болотистой местности "окна" (они выделяются своей яркой сочной зеленью) следует обходить.
Спасательный шест должен быть изготовлен из сухой ели, сосны или дюралюминиевой трубы, заваренной по концам.
При переходе опасных топких мест необходимо делать настилы (гати) из жердей и веток. В случае провала в "окно" следует не делать резких движений, а продолжать держаться за шест, положенный горизонтально поперек "окна". Помощь надо оказывать с прочного места с помощью веревки или длинного шеста.
Передвижение по топям и марям должно производиться "след в след" с интервалами между идущими не менее 2 - 3 м с обязательным применением "медвежьих лап" или плетеных лыж, охранных веревок, шестов и других средств. Крепления "медвежьих лап" и плетеных лыж к обуви должны быть легкосъемными, а тесемки следует завязывать узлом, освобождаемым натягиванием одного из концов тесемки. Передвижение "след в след" по торфяным болотам, образовавшимся на месте бывших озер, по болотам с малой прочностью верхнего слоя запрещается. Через зыбкие торфяные болота следует переходить при взаимной страховке веревкой (связкой) с интервалом 8 - 10 м.
На лесных болотах следует остерегаться заклинивания ног между корнями деревьев. Кочковатые болота следует переходить по кочкам и обязательно с шестом.
4.2.5. Микрорельеф болота дает представление о его проходимости, строительном типе залежи. Верховые болота относятся к I типу; о степени уплотнения залежи можно косвенно судить по наличию открытой воды на поверхности, характеру микрорельефа.
Наличие деревьев хвойных пород указывает на достаточную плотность торфа (тип I-А). Торфяные залежи, образовавшиеся вследствие зарастания водоемов, как правило, подстилаются слоями ила и сапропеля. В низинных торфяниках степень разложения обычно возрастает по глубине, и при высокой влажности их следует относить ко II типу. Наличие перекрытых сплавиной жидких образований III типа можно распознать по упругой подвижности верхнего слоя, угнетенности или отсутствию древесного яруса.
Особое внимание следует уделить наличию топей, в которых торф имеет крайне высокую влажность, иногда разжижен. Топи представляют собой как бы "болота во второй степени" и наблюдаются либо в местах повышенной интенсивности внутреннего стока, либо при застое воды. Крупные застойные топи образуются на водоразделах или краях верховых болот, проточные топи - в местах концентрации стока: между выпуклостями, в устьях или истоках ручьев и т.д. Топи зачастую не имеют открытых водных поверхностей, поэтому представляют особую опасность. При трассировании дороги крупные топи целесообразно обходить.
В болотах, образовавшихся вследствие заторфовывания озер и других водоемов с застойной водой, пласты торфа подстилаются более или менее мощными отложениями органического ила - сапропеля.
Органический ил имеет разнообразную структуру и плотность в зависимости от состава и условий залегания. Консистенция его может определяться обычными для грунтов терминами - твердый, пластичный, текучий. В залежи (болота типа II-А) наиболее плотный ил имеет вид пластичной глины, а в озерных болотах (типы II-Б и III) с незавершенным развитием может быть текучим. Также разнообразной может быть и структура сапропелей - от аморфной, близкой к обычным типам грунтов, до чешуйчатой, тонкослоистой или зернистой.
4.2.6. В зимнее время меры безопасности при обследовании состояния льда изложены в "Правилах по охране труда при сооружении мостов" (утверждены Минтрансстроем, 1990 г.).
4.2.7. Механизированные подготовительные работы во всех районах II дорожно-климатической зоны следует проводить, как правило, в зимнее время.
Перед началом работы техники на болоте все непромерзшие участки должны быть обозначены хорошо видимыми вешками, указателями и знаками.
Производить работы на непромороженном, необследованном болоте, а также в темное время суток запрещается.
На болотах с низкой несущей способностью следует проводить искусственное промораживание поверхности на глубину не менее 40 см способами, предусмотренными проектом производства работ (очистка от снега, проминка, намораживание, армирование хворостом и т.п.).
Обязательными мероприятиями, обеспечивающими безопасное движение техники по заболоченной местности, являются:
предварительное обследование мест предполагаемого передвижения техники по торфяникам и определение вероятности опасных выделений и скоплений болотного газа, газолина и других нефтепродуктов;
|
