Инструкция по разработке тра станций ОАО "ржд"
Скачать 0.91 Mb.
|
В пункте 2.8 (15) указывается порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям, расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров, в соответствии с требованиями пункта 9.8 ИДП (если нет переходного моста или тоннеля). Например: "При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда - по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов". В пункте 2.9 указывается порядок встречи прибывающих на станцию поездов. В подпункте 2.9.1 должно быть указано, какие поезда и где должны встречать каждый ДСП, ДСПП. Например: "ДСП четного парка прибытия встречает у помещения поста все грузовые поезда, прибывающие в парк "А" со стороны станции "Б"; "ДСП встречает на балконе поста МРЦ все прибывающие пассажирские поезда, следующие по 1 и 2 главным путям". Для станций или отдельных районов, где дежурному по станции (парку) не вменяется в обязанность встречать и провожать поезда, этот подпункт не заполняется. Подпункт 2.9.2 заполняется в случаях организации встречи поездов работниками станции в соответствии с приказом начальника отделения железной дороги (начальника железной дороги). В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда осуществляется прием поездов соответствующих направлений. Например: "Парк "А" - нечетные грузовые поезда", "Приемо-отправочный - парк "В", пути 14-18 - четные поезда (или отдельно - четные поезда, нечетные поезда)". В графах 2, 3 и 4 напротив каждой записи, произведенной в графе 1 указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении маршрутов для принимаемых поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки. В случае, когда маршруты приема поездов полностью готовит ДСП с поста ЭЦ, эти графы не заполняются. В графе 5 указываются дежурные работники, которым вменено в обязанность встречать поезда с указанием места встречи, например: "Дежурный стрелочного поста N 1 - у помещения поста". Пункт 2.10 (17) заполняется в соответствии с требованиями пункта 16.12 ПТЭ и пунктов 3.2, 3.3, 9.13 ИДП. В графе 1 перечисляются парки (при необходимости и отдельные пути), куда принимаются поезда соответствующих направлений, например: "Парк А - нечетные грузовые поезда", "Приемо-отправочный парк В, пути 14- 18 четные поезда". В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, каким порядком убеждается дежурный по станции в прибытии поездов в полном составе. Для поездов, прибывающих с перегонов, оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, в этой графе отмечается: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления". При других средствах сигнализации и связи и отсутствии устройств автоматического контроля прибытия поезда дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе должен убеждаться по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на последнем вагоне поезда проверяется лично дежурным по станции или одним из работников согласно ТРА станции (указывается должность работника, номер поста). При автоматической блокировке в данном пункте записывается дополнительное указание: "В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и при закрытых выходных сигналах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне". Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия автоблокировки по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении сообщения от машиниста прибывающего поезда об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции. В пункте 2.11 (18) указывается порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора). В подпункте 2.11.1 (18.1) указываются разрешения на проезд запрещающего сигнала. В графе 1 перечисляются все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному пути, например: "Входной "ЧА" со стороны станции "А"; "Маршрутный "НМ1" по 1 главному пути". На двухпутных и многопутных перегонах при отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному пути, делается запись: "По неправильному пути из "А". В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются имеющиеся в распоряжении ДСП средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение для следования на станцию при запрещающем показании соответствующего светофора (за исключением письменного разрешения), например: "Пригласительный сигнал", "Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по радиосвязи". В подпункте 2.11.2 (18.2) Если указанные в графе 1 подпункта 2.11.1 средства не могут быть использованы, то в исключительных случаях прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора может быть осуществлен по письменному разрешению. В соответствии с пунктом 9.34 ИДП, в зависимости от местных условий, в этом подпункте устанавливается, кто доставляет и место, где вручает машинисту письменное разрешение. Например: "Сигналист поста N... у входного светофора "Н". В пункте 2.12 (19), исходя из местных условий, указываются дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности стоянки пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов. Указывается порядок, при котором после прибытия перечисленных категорий поездов, имеющих остановку на станции, ДСП, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер немедленно принимает необходимые меры, обеспечивающие безопасность этих поездов (установка стрелок в охранное положение, где это возможно; навешивание красных колпачков на сигнальные кнопки и другие меры). В пункте 2.13 (20) указывается порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях, в случае одновременного подхода к станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного сигнала менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд и т.д. В каждом случае этот вопрос решается, исходя из местных условий, с максимальным обеспечением безопасности движения поездов. Пример записи: "Первым принимается поезд, подходящий к станции со стороны подъема со станции "А". В пункте 2.14 в соответствии с пунктом 9.37 ИДП указывается порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, прибывающих на станцию (в депо или из депо под составы поездов). Примечание: В ТРА формы ДУ-41а указанный в пункте 2.14 порядок вносится в примечание к пункту 18.1. В пункте 2.15 (16) указывается, какие поезда и где провожает ДСП (дежурный по парку - далее ДСПП). Например: "ДСПП провожает у помещения поста все четные грузовые поезда, отправляемые из парка "А". При заполнении этого подпункта следует иметь в виду, что если ДСП или ДСПП вменяется в обязанность провожать поезда, то он несет всю полноту ответственности в соответствии с пунктом 16.21 ПТЭ, поэтому нельзя делать запись: "ДСП провожает поезда в помещении поста через окно, осматривая правую (или левую) сторону состава". Такие варианты записей могут предусматриваться в приказах НОД о постах безопасности, но не в ТРА станции. В пункте 2.16 (16) указывается, в каких парках, стрелочных районах и на каких постах станции поезда провожают дежурные стрелочных постов, сигналисты и операторы постов централизации. При отсутствии исполнительных постов графы 2, 3, 4 не заполняются. Пункт 2.17 (21) заполняется в случаях отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих средств сигнализации и связи (автоблокировки, полуавтоблокировки), исключая случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на закрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. В графе 1 указываются пути (парки) отправления поездов, направление их следования, по какому главному пути перегона отправляется поезд, литер выходного светофора. Маршрутные светофоры в данный пункт не включаются, порядок их проследования отправляющимися поездами установлен пунктами 1.17 и 3.23 ИДП. В графах 2, 3, 4 указывается, что служит машинисту разрешением на занятие перегона, кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона и что служит указанием машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, где нет выходных светофоров. Записи в графе 4 должны делаться против записей в графах 2, 3, касающихся только письменного разрешения (пункт 9.24 ИДП). В случаях, когда разрешением на право занятия перегона нормально разрешающее показание выходного светофора не является (например, при электрожезловой системе), данный пункт не заполняется. Разрешения на право занятия перегона при автоматической блокировке устанавливаются в соответствии с главой 1 ИДП, а при полуавтоматической блокировке - с главой 3 ИДП. В случае невозможности открытия выходного светофора (при полуавтоблокировке), а также выходного светофора на неправильный путь двухпутного перегона с односторонней автоблокировкой (в том числе и при движении по неправильному пути по АЛСН) действие блокировки прекращается, поэтому такие случаи в данный пункт ТРА не включаются. В пункте 2.18 в соответствии с пунктом 12.10 ИДП указывается порядок выдачи предупреждений на станциях формирования поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования. Основными мерами по исключению таких случаев являются: а) на станциях формирования поездов - четкий порядок информации ДСП (ДСПП), выдающего предупреждения, о включении в состав поезда подвижных единиц, требующих особых условий следования. б) на станциях смены локомотивов (бригад) - обязательная проверка дежурным по станции, отправляющим поезд, по натурному листу и через поездного диспетчера наличия в поезде такого подвижного состава. Эти меры должны быть конкретно описаны в этом пункте. В пункте 2.19 (27) записываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА. В этом пункте должны быть отражены следующие вопросы: порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру; порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием следующих данных: кто ведет книгу для записи предупреждений и выдает предупреждения на поезда (в отношении выдачи предупреждений на отдельные поезда делается ссылка на пункт 2.18 ТРА), общие положения о ведении Книги формы ДУ-60 и заполнении бланков предупреждений установлены ИДП, в ТРА не вносятся; порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов; порядок проверки поездов перед отправлением согласно пункту 16.22 ПТЭ; наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК, УКСПС) и порядок действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию); порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны (в соответствии с пунктом 9.28 ИДП) с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП за их выполнением; порядок получения информации о находящихся на подходе к станции поездах с опасными грузами класса 1 ВМ, оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и расформированию (или обработке их как транзитных поездов без переработки) на путях, установленных в подпункте 1.6.1 ТРА. Этот порядок должен быть указан в этом пункте, независимо от наличия местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ. При необходимости, исходя из местных условий, в этом пункте могут отражаться и другие мероприятия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов конкретно на данной станции, которые по своему содержанию не подлежат обязательному включению в другие пункты ТРА (все, что связано с нарушением нормальной работы устройств СЦБ, не должно присутствовать в этом пункте, а должно включаться в подпункт 2.5.2 (13.2) ТРА). 3. Организация маневровой работы В пункте 3.1 в соответствии с пунктом 15.13 ПТЭ, указывается, кто распоряжается маневрами на станции (ДСП, ДСЦ, ДНЦ при ДЦ) или в отдельных ее районах (ДСПП, ДСПГ). Например: "На приемо-отправочных путях - ДСП, в сортировочном парке - ДСЦ, в парке А - ДСПП". В необходимых случаях должно быть указано распределение обязанностей между сменными командирами по распоряжению маневровой работой (в том числе с разграничением районов). При этом запись в этом пункте не должна противоречить требованиям пункта 15.17 ПТЭ и пункта 11.56 ИДП о том, что маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки и на приемо-отправочных путях могут производиться только с разрешения ДСП, независимо от того, кто распоряжается маневровой работой на станции или в парке (ДСЦ, ДСПП). В пункте 3.2 (22) устанавливаются маневровые районы на станции. Разделение станции на маневровые районы не зависит от количества работающих на станции маневровых локомотивов. Оно обусловлено путевым развитием, характером и объемом работы станции. (В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 22.12.2006 N 2518р) В графе 1 каждому маневровому району присваивается определенный номер, проставляемый впереди слов, характеризующих район, например: "Район N 4 - четная сторона парка "А"; "Район N 7 - сортировочный парк, пути с 11 по 21, нечетная сторона"; "Район N 9 - пути грузового двора". Указываются также границы маневровых районов. Например, границей маневровых районов, расположенных в разных сторонах парка, может служить ось этого парка, границей путей грузового двора - маневровый светофор, ограждающий выезд из указанного района. Установленные здесь маневровые районы с присвоенными им номерами должны оставаться неизменными во всех пунктах ТРА, где должен указываться только номер района (без повторения его характеристики). Не допускается обозначать районы станции другими терминами, такими как "район 2-го поста". В графе 2 указывается, что служит вытяжкой и ее границей, например: "Вытяжка N 4 от - стрелки N 98 до упора", "Ветвь N 11 - от светофора М45 до сигнального знака "Граница железнодорожного подъездного пути", "Вытяжка N 3 - от светофора М5 до светофора М7". В графе 3 указывается основной характер работы в районе, например: "Формирование поездов", "Подборка местных вагонов". В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в данном районе: "ЧМЭЗ", "ТЭМ2". В графе 5 перечисляются применяемые при маневрах в данном районе технические средства (средства связи в этом пункте не указываются). Например: "Устройства для закрепления вагонов УТС-380". |
Похожие:
 | Оао «ржд», дочерними, зависимыми обществами и негосударственными учреждениями здравоохранения ОАО «ржд», расположенными в границах... | | Коммерческая отчетность по грузовым перевозкам является источником сведений, на основании которых определяются финансовые и экономические... |
| Оао «ржд» на период до 2013 года, а также для повышения эффективности работы объектов спорта железной дороги и в соответствии с распоряжением... |  | Организатор: ОАО «ржд» в лице Самарского регионального отделения Центра организации закупочной деятельности – структурного подразделения... |
| Организатор: ОАО «ржд» в лице Нижегородского регионального отделения Центра организации закупочной деятельности – структурное подразделение... | | Заместитель председателя Конкурсной комиссии Дирекции по строительству сетей связи ОАО «ржд» |
| Заместитель председателя конкурсной комиссии Куйбышевской железной дороги филиала ОАО «ржд» | | Закупка осуществляется для нужд Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «ржд» |
| Оао «Российские железные дороги», участвующих в перевозочном процессе, утвержденных распоряжением ОАО «Российские железные дороги»... | | Закупка осуществляется для нужд дирекции социальной сферы – структурного подразделения Западно-Сибисркой железной дороги – филиала... |