4.2.Определение износа АМТС и их комплектующих.
Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:
его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);
развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаривание или моральный износ);
коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое или внешнее устаривание).
В зависимости от количества (величины выборки) объектов-аналогов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа.
При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.
В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для отечественных и европейских в Дальновосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.
Величина износа определяется по формуле:
где:  – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;
 – стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;
 – стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.
Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:
а для работоспособного объекта величина износа меньше 100%:
Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:
где:  - естественный физический износ, проценты;
 – функциональный (моральный) износ, проценты;
 - экономическое устаривание, проценты.
Кроме того, износ подразделяется на:
устранимый - износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;
неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.
Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.
Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.
В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.
Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ достигает таких размеров, что дальнейшая эксплуатацию АМТС становится невозможной.
Способом устранения физического износа является ремонт.
Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.
Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.
4.2.1. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.
Мерой износа объекта оценки, согласно п.4.2., может служить величина потери его стоимости, которая определяется по формуле (4.2.1):
Учитывая, что при осмотре без применения специализированного оборудования, в большинстве случаев невозможно определить величину индивидуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС (деталей, узлов, агрегатов), включая стекла, рассеиватели фар, фонари, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.д., износ комплектующих (снижение их стоимости) в процессе эксплуатации принимается равным износу транспортного средства.
Потерю стоимости АМТС массового производства на момент оценки и, как следствие, его износ можно определить из различных справочников (например ежемесячник «Прайс-Н») или использовав адекватную математическую (регрессионную) модель, построенную для данного рынка на момент оценки.
4.2.2. Определение износа для объектов не имеющих достаточного числа аналогов на региональном рынке.
Износ объекта оценки в общем виде определяется по формуле (4.2.4):
где: - естественный физический износ, проценты;
– функциональный (моральный) износ, проценты;
- экономическое устаривание, проценты.
4.2.2.1. Определение величины естественного физического износа для некоммерческих объектов. (Под «некоммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях)
Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, () а также их комплектующих определяется по формуле:
где: - естественный физический износ, проценты;
 - базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;
 - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты;
 - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:
где: А1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;
А2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;
А3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.
В свою очередь:
где: И1 - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопрбега соответственно);
Пф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;
Дф - фактический срок службы, лет;
Пс – среднегодовой пробег, тыс.км.
где: И2 - величина износа АМТС за год эксплуатации (значения износа для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.
Подставив в формулу (4.2.5) значения Иб, Ик, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:
Значения фактического пробега (Пф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.
В этом случае формула (4.2.9) упростится и примет вид:
Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.
Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически установлена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС .
Примечание 1: к дорогостоящим относятся комплектующие изделия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.
Таблица 4.2.1.
Среднегодовая величина износа (И2) для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях.
Обозначение класса
|
Дли-на, м
|
Среднегодовая величина износа автомобиля (И2), %
|
Примеры моделей
|
Импорт-ные
|
Отечест-венные
|
“A”, особо малый
|
до 3,5
|
8,0
|
8,0
|
«Ока», «Дэу Тико», «Форд Ка», «Пежо 106»
|
“B”, малый
|
до 3,9
|
6,0
|
6,5
|
«Таврия», «Опель Корса», «Пежо 206», «Рьено Клио»
|
“C”, первый средний
|
до 4,3
|
5,8
|
7,0
|
«Лада Самара», «Калина», «ИЖ» «Фольксваген Гольф», «Рено Меган», «Пежо 307», «Форд Фокус»
|
“D”, второй средний
|
до 4,6
|
5,5
|
7,0
|
«Москвич», «Мерседес С», «Фольксваген Пассат», «Вольво 540», «Пежо 406», «Опель Вектра»
|
“E”, большой
|
до 4,9
|
5,2
|
7,0
|
«Волга», «Мерседес Е», «Пежо 607», «Опель Омега», «БМВ 5-й серии», «Нисан Максима»
|
“F”, высший
|
свыше 4,9
|
4,9
|
4,9
|
«ЗИЛ-41041», «БМВ 7-й серии», «Мерседес 500», «Лексус LS 400», «Ауди А8»
|
“G”, первый спортивный, недорогие спорткупе
|
_
|
5,2
|
_
|
«Мазда МХ-5», «Фиат Баркетта», «Ниссан 350 Z»
|
“H”, второй спортивный, дорогие спорткупе
|
_
|
4,9
|
_
|
«Порше 911», «Феррари 360», «Додж Вайпер»
|
“SUV1”, небольшие внедорожники
|
_
|
5,2
|
7,0
|
«Нива», «ИЖ»,«Сузуки Витара», «Хонда HR-V», «Джип Вранглер», «Мицубиси Паджеро мини»
|
“SUV2”, большие внедорожники
|
_
|
4,9
|
6,5
|
«УАЗ», «Рейндж Ровер», «Мицубиси Паджеро», «Мерседес G», «Линкольн Навигатор»
|
“MPV”, универсалы повышенной вместимости
|
_
|
5,8
|
7,0
|
«Лада Надежда», «Крайслер Вояжер», «Ниссан Сирена», «Опель Мерива», « Форд Галакси»
|
Таблица 4.2.2.
Среднегодовая величина износа (И2) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях.
Полная масса (м) микроавтобуса, т
|
Среднегодовая величина износа микроавтобуса (И2), %
|
Импортные
|
Отечественные
|
м ≤ 2.8
|
5,5
|
7,0
|
2,8 < м ≤ 3,5
|
5,2
|
7,0
|
Таблица 4.3.
Среднегодовая величина износа (И2) для мототехники, используемых в некоммерческих целях.
Объём двигателя (v) мототехники, см3
|
Среднегодовая величина износа мототехники (И2), %
|
Импортная
|
Отечественная
|
V 49
|
15
|
20
|
50 v 125
|
14
|
19
|
126 v 249
|
13
|
18
|
250 v 499
|
12
|
17
|
500 v 749
|
11
|
16
|
750 v 999
|
10,5
|
15,5
|
1000 v
|
10,0
|
15
|
4.2.2.2. Расчет величины естественного физического износа для коммерческих объектов. (Под «коммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам)
При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.
где:  – годовая норма амортизационных отчислений, проценты;
 – покилометровая норма амортизационных отчислений, проценты.
В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.
4.2.3. Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.
При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем.
Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:
где:  - дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.
Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 100 процентов:
|
