5.8.4.4 Классификация проходов в ограждениях и барьерах для входа/выхода
Для обеспечения безопасности движения и/или размещения посетителей на аттракционе должны быть выбраны необходимое число и требуемая ширина проходов в ограждениях и барьерах. Ширина любого прохода для входа/выхода не должна превышать 2,5 м между перилами. Проходы для входа/выхода классифицируют следующим образом:
ОД-Л1 – проходы без какого-либо прямого контроля входа/выхода;
ОД- 2 – проходы, контролируемые персоналом;
ОД-Л3 – проходы с барьерами или воротами, обозначающими проход в специальную зону и ограничивающими поток посетителей (например, с помощью механических ворот или турникетов);
ОД-Л4 – проходы с барьерами или воротами, открывающимися и закрывающимися оператором или обслуживающим персоналом;
ОД-Л5 – проходы с барьерами или воротами, при открытии блокирующими пуск аттракциона.
Для каждой выделенной группы или для отдельных аттракционов, включенных в ту же группу и имеющих те же характерные черты, минимальные требования к проходам для входа/выхода должны быть указаны согласно классификации по 5.9.
5.8.4.5 Типы ограждений
Ограждения должны быть спроектированы с учетом требований к нагрузкам, приведенным в таблице 1 ГОСТ Р 52170-2003. Высота ограждений должна быть не менее 1,1 м относительно поверхности, на которой стоят посетители, и промежуточными перилами на меньшей высоте с учетом роста детей. Конструкция ограждений должна быть такой, чтобы ни взрослые, ни дети не могли пролезть сквозь них или под ними. Если ограждаемый объект представляет собой значительную опасность, то застревание головы человека между элементами ограждения должно быть исключено.
На аттракционах, которые предназначены исключительно для детей до 10 лет, и огораживаемые зоны которых расположены на одном уровне, разрешается использовать барьеры высотой 0,85 м.
Допускается использовать ограждения двух типов:
а) обычные ограждения − с преимущественно вертикальными внутренними элементами [рисунок 4 а)], при этом расстояние между двумя соседними элементами не должно превышать 100 мм. К ограждениям данного типа относятся ограждения, у которых в качестве внутреннего элемента используется сетка [размеры указаны на рисунке 4 б)];
б) ограждения с внутренними декоративными элементами [рисунок 4 в)]. Расстояние между двумя смежными элементами должно соответствовать показанному на рисунке 4в).
Элементы ограждений не должны иметь острых краев.
а) Ограждение с наклоненным расположением
внутренних элементов
б) Ограждение с сеткой
в) Ограждение с декоративными элементами
Рисунок 4 – Типы ограждений
5.8.4.6 Ограждение опасных частей машин и механизмов
Любая часть машин и механизмов аттракциона, представляющая собой опасность, к которой могут иметь доступ посетители или обслуживающий персонал, должна быть защищена ограждением согласно ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2001 и ГОСТ ИСО/ТО 12100-2-2002.
Для обеспечения надежной защиты от падения ограждения должны иметь бортики и защитные перила согласно 5.8.4.
5.8.5 Уменьшение риска при входе и выходе
5.8.5.1 Посадка / высадка в пассажирские модули
Пассажирские модули должны быть спроектированы и изготовлены так, чтобы свести к минимуму риск падения пассажиров при посадке в пассажирские модули и высадке из них. Посадка в пассажирские модули и высадка из них на платформы и трапы – согласно 5.8.3. Использование лестниц для посадки и высадки допустимо, если только их размеры и положение таковы, что пассажиры не могут поскользнуться или упасть при посадке/высадке.
Перепад высот между пассажирским модулем и поверхностью, с которой производят посадку/высадку, должен быть не более 0,40 м. Если самопроизвольное движение пассажирских модулей во время посадки/высадки может представлять собой опасность, то необходимо предусмотреть способ их удерживания в безопасном положении. Модули должны быть удержаны даже в случае прекращения энергоснабжения.
При посадке/высадке, проводимых во время движения пассажирского модуля, максимальная скорость модуля относительно площадки или платформы должна быть не более 0,7 м/с, если посадку/высадку осуществляют по ходу движения, и 0,5 м/с – при боковом выходе.
Посадка/высадка на движущиеся дорожки или подобные устройства допускаются, если:
- относительная скорость пассажирского модуля и дорожки не более 0,7 м/с – при посадке/высадке по ходу движения и 0,5 м/с – при боковом выходе при штатной работе, либо в нештатной ситуации;
- полотно движущейся дорожки выдерживает поперечную нагрузку, вызванную движением пассажиров при посадке/высадке;
- минимальная ширина дорожки не менее 0,80 м.
При аварийной посадке/высадке должны быть обеспечены средства безопасной эвакуации пассажиров, застрявших вне зоны штатной высадки. Также необходимо обеспечить безопасный доступ персонала, проводящего эвакуацию.
5.8.5.2 Вход и выход из замкнутых помещений
Каждое замкнутое помещение должно быть снабжено эвакуационными выходами, обеспечивающими безопасную эвакуацию максимального числа посетителей, на которое рассчитано это помещение.
Расчет необходимого числа выходов, их ширина и высота и допустимые максимальные расстояния, которые должен преодолеть посетитель при эвакуации из помещения, согласно строительным нормам и правилам [8] (для зданий культурно-просветительных и зрелищных учреждений) и [9]. При этом высота аварийных выходов должна быть не менее 2,0 м, а ширина – не менее 1,0 м. Расчетную площадь помещения, приходящуюся на одного посетителя, принимают равной 0,5 м2.
По крайней мере, один вход и один выход должны быть предназначены для инвалидных колясок, если аттракцион (замкнутое помещение) допускает присутствие инвалидов.
Необходимое число выходов должно быть равномерно распределено по периметру помещения, так чтобы для выхода из любого места помещения имелись альтернативные пути. Расстояние, которое необходимо пройти для выхода из любого места помещения (измеренное по реальной траектории движения человека к выходу), не должно быть более 35 м, причем после прохождения первых 6,5 м должна существовать равная возможность выйти через другой выход. В помещениях с одним выходом указанное расстояние должно быть не более 24 м. Если помещение рассчитано на группу с числом посетителей более 150 человек, то число выходов должно быть кратно или больше числа групп.
Требования указанного пункта к аварийным и эвакуационным выходам замкнутых помещений, шоу и пр. должны быть не ниже требований, предусмотренных строительными нормами и правилами [9].
Должен быть предусмотрен выход для инвалидов.
5.8.6 Уменьшение риска, связанного с использованием контуров безопасности
Устанавливают три типа контуров безопасности (БК) для относительных скоростей движения пассажиров или конструкций более 3 м/с:
- для пассажиров, едущих сидя, – БК 1,5 м (рисунок 5),
- для пассажиров, едущих стоя, – БК 2,5 м (рисунок 6),
- для пассажиров, едущих лежа или наклонно, – БК 1,0 м (рисунок 7).
Контур каждого типа подразделяют на обязательный контур – I, нормальный контур – II и максимальный контур – III.
Антропометрические данные пассажира на рисунках соответствуют данным взрослого мужчины 95-го перцентиля (Р95)*).
________________________________________
*) Перцентиль – часть упорядоченного набора наблюдений (вариационного ряда, частотного распределения), разделенного на 100 интервалов таким образом, что в каждый интервал входит 1/100 часть (т.е. 1%) наблюдений. Например, 5-й перцентиль разделяет частотное распределение на две части, в одной из которых находится 5%, а в другой 95% наблюдений.
1
1 – Уровень сиденья; 2 – Возможный защитный ограничитель; 3 – Дополнительный
зазор; 4 – Платформа; 5 – Для подвешенной тележки; 6 – Пол кабины;
7 – Для деревьев, веток, земли, камней и других смещаемых препятствий
* Размеры для справок
с** = а(Р95)/2, а(Р95) = 545 мм (см. 4.2.10 )
Рисунок 5 – Контуры безопасности для пассажиров, едущих сидя
1 – Уровень пола; 2 – Возможный защитный ограничитель; 3 – Дополнительный
зазор; 4 – Платформа; 5 – Пол кабины; 6 – Для деревьев, веток, земли,
камней и других смещаемых препятствий
* Размеры для справок
Рисунок 6 – Контуры безопасности для пассажиров, едущих стоя
 
1 – Дополнительный зазор; 2 – Дополнительный возможный ограничитель;
3 – Дополнительный зазор; 4 – Дополнительный возможный ограничитель;
5 – Упор; 6 – Опора пассажирского модуля
* Размеры для справок
1 – Для деревьев, веток, земли, камней и других смещаемых препятствий; 2 – Дополнительный
зазор; 3 –Возможный защитный ограничитель; 4 – Дополнительный зазор
* Размеры для справок
Рисунок 7 – Контуры безопасности для пассажиров, едущих
лежа или под наклоном
5.8.6.1 Контуры безопасности для пассажиров, едущих сидя
Обязательный контур (БК 1,5 – I) гарантирует травмобезопасность головы, но не гарантирует травмобезопасности конечностей. Для скоростей менее 3 м/с размер 500 мм заменяют размером 300 мм, при этом необходимо анализировать опасность травмирования головы и конечностей.
Нормальный контур (БК 1,5 м – II) гарантирует травмобезопасность головы и конечностей для больших скоростей при условии надежности устройств фиксации для пассажиров 95-го перцентиля. Контур БК 1,5 м – II может быть уменьшен по усмотрению проектировщика, если имеются ограничивающие устройства для конечностей или если аттракцион рассчитан на детей с ограничением роста, что гарантированно контролируют в процессе эксплуатации.
Максимальный контур (БК 1.5 м – III), который больше нормального контура на 200 мм, учитывает индивидуальные отклонения размеров людей или попытки пассажира дотянуться до частей аттракциона, в том числе при ослабленной фиксации.
Применение контура БК 1,5 м – I обязательно, при этом пассажиры аттракциона обязательно должны быть предупреждены о недопустимости высовывания рук за пределы тележки. Применение нормального или максимального контура – на усмотрение проектировщика. Рекомендуется уведомлять покупателей и пассажиров о типе применяемого контура.
5.8.6.2 Контуры безопасности для пассажиров, едущих стоя
Для пассажиров, едущих стоя, устанавливают три аналогичных контура безопасности БК 2,5 м – I, БК 2,5 м – II и БК 2,5 м – III (см. рисунок 6), рассчитанных по принципам аналогичным тем, что и контуры для сидящих людей. Контур БК 2,5 м соответствует размеру высоты до опасной зоны 2,5 м 4.2.1 ГОСТ Р 51334-99. Проектировщик вправе применить уменьшенные контуры аналогично 5.8.6.1.1.
5.8.6.3 Контуры безопасности для пассажиров, едущих лежа
Для пассажиров, едущих лежа (например, на животе), также устанавливают три контура безопасности БК 1,0 м – I, БК 1,0 м – II и БК 1,0 м – III (см. рисунок 7), рассчитанные с учетом ограничений углов поворота конечностей в суставах и наличия дополнительных защитных ограничителей. Проектировщик вправе применить уменьшенные контуры аналогично 5.8.6.1.1.
Контуры БК – III рекомендуется применять при движении тележек вблизи конструкций, декораций, деревьев и т.п., т.е. в условиях, когда конструкции могут смещаться или деформироваться, дополнительно к этому необходимо добавлять зазор 500 мм.
В случаях использования на аттракционах других положений едущих пассажиров проектировщик должен применять контуры безопасности по аналогии с вышеуказанными.
Если пассажирские модули не являются свободно перемещающимися, а движутся по направляющим, их контуры безопасности не должны пересекаться. Кроме того, для пассажирских модулей, движущихся во встречном направлении, рекомендуется применять дополнительный зазор между их контурами безопасности [см. рисунок 8 а), б)].
Если пассажирские модули перемещаются свободно и управляются пассажиром, то дополнительно должны быть соблюдены следующие расстояния:
- 120 мм от наружной поверхности одного пассажирского модуля до любой ближайшей детали другого пассажирского модуля на уровне сиденья второго пассажирского модуля в самом неблагоприятном положении во время эксплуатации (см. рисунок 9) при максимальной деформации бамперов.
а) – движение в одном (попутном) направлении
1
1
б) встречное движение
1 − дополнительный зазор 0,5 м
Рисунок 8 – Контуры безопасности для движущихся пассажирских модулей
Рисунок 9 – Минимальный зазор для свободно перемещающихся
пассажирских модулей
5.8.7 Уменьшение риска, связанного с использованием устройств фиксации
5.8.7.1 Общие положения
5.8.7.1 Общие положения
Конструкция устройств фиксации должна препятствовать выпадению или выбросу пассажира из пассажирского кресла и при этом должна предотвращать травмы частей тела, в том числе от воздействия вертикальных, боковых и продольных ускорений. Устройства фиксации должны иметь такую форму, чтобы чувствительные или хрупкие части тела пассажиров не подвергались чрезмерным воздействиям.
Устройства фиксации с приводом не должны создавать дополнительную опасность для пассажиров. Движения таких устройств должны быть медленными, а максимальная действующая сила, измеренная в зоне контакта с телом пассажира, должна быть не более 0,15 кН (0,08 кН для детей).
Конструкция замков устройства фиксации не должна допускать случайного отпирания.
Замки устройств фиксации не должны открываться в случае неполадки или аварийной остановки аттракциона, если только это не предусмотрено для немедленной эвакуации пассажиров.
5.8.7.2 Устройства фиксации пассажиров
Каждый пассажирский модуль оборудуют средствами, удерживающими пассажиров внутри модуля на своих местах, если это необходимо, учитывая характер движения модуля и высоту возможного падения пассажира.
Выбранные устройства фиксации должны быть такими, которые позволяют избежать следующих видов риска (или свести их к минимуму):
- повреждения опорно-двигательного аппарата и позвоночника посетителя вследствие воздействия ускорений;
- удара о части аттракциона или застревания между ними;
- получения травмы при внезапном начале движения;
- удара о части посадочного места или пассажирского модуля;
- удара о других пассажиров при движении аттракциона;
- выпадения или выброса из пассажирского модуля.
Следует анализировать и возможные риски при намеренно опасном поведении пассажиров.
В случае поломки или аварийной остановки, когда пассажиры удерживаются на своих местах устройствами фиксации, необходимо предусмотреть возможность подготовленному персоналу освободить пассажиров от устройств фиксации, обеспечив безопасную эвакуацию каждого пассажира.
5.8.7.3 Классификация устройств фиксации пассажиров
Минимальные требования установлены для устройств фиксации (УФ), классифицированных следующим образом.
По числу пассажиров, фиксируемых одним устройством:
УФ-А1 – коллективное устройство для двух или более пассажиров;
УФ-А2 – индивидуальное устройство для каждого пассажира.
По возможности регулирования фиксирующего положения:
УФ-Б1 – с нерегулируемым фиксируемым положением (дуги, штанги);
УФ - Б2 – с индивидуально регулируемым фиксируемым положением;
УФ-Б3 – с автоматическим контролем запирания.
По способу запирания:
УФ-В1 – незапираемое;
УФ-В2 – запираемое вручную самим пассажиром;
УФ-В3 – запираемое вручную оператором;
УФ-В4 – автоматически запирающееся при достижении фиксируемого положения;
УФ-В5 – автоматически запирающееся и контролируемое при достижении фиксируемого положения.
По способу отпирания:
УФ-Г1 – отпираемое вручную пассажиром;
УФ-Г2 – отпираемое вручную оператором;
УФ-Г3 – отпираемое оператором централизованно.
По типу сигнализации о срабатывании / несрабатывании запирающего устройства:
УФ-Д1 – без сигнализации;
УФ-Д2 – со световой и/или акустической сигнализацией;
УФ-Д3 – со световой и/или акустической сигнализацией и блокировкой пуска/останова аттракциона.
По типу привода:
УФ-Е1 – ручной;
УФ-Е2 – механический.
По типу конструкции устройства фиксации и его запорных устройств:
УФ-Ж1 – резервирование необязательно;
УФ-Ж2 – необходимо резервирование в отношении запорных устройств;
УФ-Ж3 – необходимо резервирование устройства фиксации и запорных устройств.
По способу обеспечения безопасности пассажиров:
УФ-И1 – без устройства фиксации, но для упора имеются подножки, поручни и подобные приспособления, воспринимающие нагрузку;
УФ-И2 – с одним устройством фиксации (плечевым, поясным или другим);
УФ-И3 – с одним устройством фиксации (индивидуальным или коллективным) и общей кабиной или гондолой для всех пассажиров;
УФ-И4 – с двумя устройствами фиксации, одно из которых является дублирующим (например, плечевое или поясное), или с одним, но безотказным устройством.
Дублирование в данном случае предполагает установку двух независимых устройств фиксации для того, чтобы в случае отказа одного их них второе (например, защитная дуга, кабина и т.п.) обеспечивало безопасность пассажира.
На основе упомянутой выше классификации каждое устройство фиксации должно быть идентифицировано согласно классификации по 5.8.6, которая описывает их основные особенности. Для каждого типа аттракциона, для каждой группы или отдельного аттракциона, имеющих одинаковые характерные особенности в рамках одного типа, указаны минимальные требования по основным характеристикам устройств фиксации.
5.8.7.4 Критерии применения устройств фиксации
Основное требование, на котором основаны приведенные далее критерии, заключается в том, чтобы устройства фиксации применяли в тех случаях, когда пассажиры могут быть приподняты и выброшены с занимаемых мест динамическими силами, либо могут выпасть, в том числе при намеренно опасном поведении пассажиров. Выбирая для разных случаев перечисленные ниже устройства фиксации, исходя из критериев, приведенных на рисунке 11, необходимо использовать соответствующую интерполяцию для различных аналогичных случаев.
Если ускорения малы, но вследствие значительной скорости или высоты движения пассажирского модуля необходимо применить фиксацию, то следует применить тип фиксации, исключающий возможность выпадения пассажира из пассажирского кресла.
Рисунок 10 – Направление осей системы координат ускорений для
стоящего и сидящего посетителя
a
b
а – требуются подножки и перила;
b – зона категории 4 при отсутствии расчетных боковых сил и времени
действия ускорения az менее 0,2 с
Рисунок 11 – Диаграмма ускорений
Примечание – В пограничных случаях можно выбирать более низкую категорию
Зона 1 Устройство фиксации не нужно, если исходить из значения действующих ускорений. (По другим критериям фиксация может быть необходима).
Зона 2 Необходим, по меньшей мере, следующий тип устройства фиксации:
УФ-А1 – коллективное устройство для двух или более пассажиров,
УФ-Б1 – с нерегулируемым фиксирующим положением (например, дуги, штанги и т.п.),
УФ-В2 – запираемое вручную пассажиром,
УФ-Г1 – отпираемое вручную пассажиром,
УФ-Д1 – без сигнализации,
УФ-Е1 – с ручным приводом,
УФ-Ж1 – не обязательно резервирование.
УФ-И1/И2 – требуется одно устройство фиксации или можно обойтись без него, если пассажиры, при условии, что они не могут быть выброшены из пассажирского модуля под действием возникающих при движении сил, могут адекватно реагировать на действующие на них силы, опираясь на поручни, подножки и подобные приспособления.
Зона 3 Необходимо, по крайней мере, одно устройство фиксации со следующими признаками:
УФ-А1 – коллективное, для двух или более пассажиров,
УФ-Б2 – с индивидуально регулируемым фиксируемым положением,
УФ-В3 – запираемое вручную оператором,
УФ-Г1 – отпираемое вручную пассажиром,
УФ-Д1 – без сигнализации,
УФ-Е1 – с ручным приводом,
УФ-Ж2 – с безотказно функционирующим замком,
УФ-И2 – с одним устройством фиксации на каждого пассажира.
Зона 4 Необходимо, по крайней мере, одно устройство фиксации со следующими признаками:
УФ-А2 – индивидуальное для каждого пассажира,
УФ-Б2 – с индивидуально регулируемым фиксируемым положением,
УФ-В4 – запирающееся автоматически при достижении фиксируемого положения,
УФ-Г2 – отпираемое вручную оператором,
УФ-Д1 – без сигнализации,
УФ-Е1 – с ручным приводом,
УФ-Ж2 – с безотказным замком,
УФ-И2 – с каким-либо одним устройством фиксации для каждого пассажира.
Зона 5 Необходимо, по крайней мере, одно устройство фиксации со следующими признаками:
УФ-А2 – индивидуальное для каждого пассажира,
УФ-Б3 – с автоматическим контролем запирания,
УФ-В5 – автоматически запирающееся и контролируемое при достижении фиксирующего положения,
УФ-Г3 – отпираемое оператором централизованно,
УФ-Д3 – со световой и/или акустической сигнализацией и блокировкой пуска,
УФ-Е1 – с ручным приводом,
УФ-Ж3 – с безотказными (конструктивно и функционально) устройством фиксации и замком,
УФ-И3/И4 – с двумя устройствами фиксации, одно из которых является дублирующим.
Приведенная на рисунке 11 диаграмма ускорений служит общим руководством и не содержит информации о допустимых пределах ускорений, которая представлена в приложении Б. При конструировании устройств фиксации должны быть учтены конкретные условия, например, длительность действия ускорения. В частности, если боковые ускорения больше 0,5 g, сиденья, спинки и устройство фиксации должны иметь боковые упоры. Необходимо также анализировать возможность остановки пассажирских модулей в неожиданных положениях (например, вверх ногами).
Наличие других рисков (см. также 5.8.2) может потребовать использования устройств фиксации других типов.
Если устройство фиксации выбрано по диаграмме (рисунок 11), а дополнительно к нему требуется установить дублирующее устройство, то это второе устройство должно иметь следующий набор признаков:
УФ-А1 – коллективное,
УФ-Б1 – с нерегулируемым фиксирующим положением,
УФ-В2 – запираемое вручную самим пассажиром,
УФ-Г2 – отпираемое вручную оператором,
УФ-Д1 – без сигнализации,
УФ-Ж2 – только с функционально безотказным запирающим устройством или второе устройство фиксации может быть также заменено кабиной в соответствии с И3.
5.8.8 Уменьшение риска, связанного с использованием пассажирских модулей
5.8.8.1 Двери
Двери пассажирских модулей не должны самопроизвольно открываться во время работы аттракциона, а также в аварийных ситуациях. Двери должны быть оборудованы запорными устройствами (например, предохранительными крючками), предотвращающими случайное открывание во время поездки. В общем случае двери должны быть оборудованы замками, отпираемыми только снаружи. Двери с приводом от внешнего источника энергии должны быть безопасными для пассажиров. Их движение должно быть медленным, а максимальная сила их воздействия, измеренная на краю двери, не должна превышать 150 Н. 5.8.8.2 Сиденья Сиденья должны быть надежно закреплены на конструкции пассажирского модуля, и при проектировании должен быть проведен расчет нагрузок для сидений и их креплений. Пассажир должен иметь достаточную опору для тела на сиденье, спинку, подлокотники и подножки, чтобы быть в состоянии противостоять силам, возникающим во время движения. При проектировании следует выбирать размеры и форму сидений и прочих компонентов в зависимости от размеров тел пассажиров, для которых предназначен данный аттракцион. Сиденья, если требуется, должны быть снабжены спинкой высотой не менее 0,4 м, а поверхность сиденья должна иметь обоснованный уклон к спинке. Высота спинки может быть уменьшена до 0,25 м на аттракционах, предназначенных только для детей ростом до 120 см. Такие параметры, как размер и форма сиденья, значение силы трения между поверхностью сиденья и одеждой пассажира, а также наличие полной или частичной обшивки, могут сильно повлиять на эффективность всей системы фиксации. Система подвески сидений на стальных проволочных канатах или цепях из звеньев должна быть такой, чтобы в случае отказа одного элемента подвески не возникало опасных ситуаций. 5.8.9 Проектирование пассажирских модулей
Рекомендации по проектированию пассажирских модулей – согласно приложению А.
5.8.9.1 Тормоза пассажирских модулей и аттракционов
Каждый останавливающий и замедляющий тормоз, предназначенный для регулирования скорости движения пассажирского модуля в штатном режиме работы, должен быть рассчитан на замедление движения с ускорением не более 5 м/с2.
В случаях, когда на трассе катальной горы одновременно перемещается несколько тележек (или поездов), между соседними тележками (поездами) в любой момент времени должен находиться аварийный тормоз. Аварийный тормоз должен обеспечивать замедление движения с ускорением не более 7 м/с2.
Примечание – Значения ускорений при торможении более тех, что указаны выше, для останавливающих, замедляющих и аварийных тормозов допускаются при использовании на пассажирском модуле фиксирующих устройств.
Останавливающие и замедляющие тормоза должны быть рассчитаны на усталостную прочность. Для аварийных тормозов расчет на усталость не требуется.
Максимальное ускорение при торможении должно быть определено для максимального значения коэффициента трения, свойственного трущимся материалам, использованным в тормозах.
Расчет тормозного пути следует проводить с коэффициентом надежности по нагрузке, равным 1,2 с учетом коэффициента трения, при этом значения коэффициентов трения должны быть приняты с учетом их снижения из-за погодных условий, износа и увлажнения.
Следует избегать применения единого источника усилия для сжатия тормозов и взведения их в нормально-замкнутое состояние.
Конструкция тормозов должна обеспечивать остановку пассажирского модуля в заданном месте трассы как для случая незагруженного пассажирского модуля, так и при его загрузке посетителями. При этом нагрузка на посадочные места должна соответствовать данным, приведенным в таблице 2.
Таблица 2
Количество
посадочных мест *
|
Нагрузка, кН ± 3%
|
суммарная
|
на любое посадочное место
|
1
|
1,2
|
1,2
|
2
|
2,2
|
1,2
|
3
|
3,0
|
1,2
|
4
|
3,6
|
1,2
|
5
|
4,0
|
1,2
|
n 6
|
n ×0,75
|
1,2
|
* в одном модуле или связанной системе модулей
|
5.8.10 Уменьшение рисков, связанных с особенностями пассажиров 5.8.10.1 Классификация пассажиров по возрасту и росту Некоторые пассажиры в зависимости от их возраста или физических данных могут подвергаться опасности на некоторых пассажирских местах аттракционов из-за особенностей аттракциона. Классификация может быть проведена по возрасту:
М0 – дети ростом от 0,90 до 1,05 м, что приблизительно соответствует возрасту от 2 до 4 лет.
М1 – дети ростом от 0,92 до 1,20 м, что приблизительно соответствует возрасту от 4 до 6 лет.
М2 – дети ростом от 1,20 до 1,30 м, что приблизительно соответствует возрасту от 6 до 8 лет.
М3 – дети ростом от 1,30 до 1,40 м, что приблизительно соответствует возрасту от 8 до 10 лет.
М4 – дети ростом от 1,40 до 1,60 м, что приблизительно соответствует возрасту от 10 до 14 лет.
М5 – взрослые
5.8.10.2 Пассажиры – инвалиды Аттракционы, которыми могут пользоваться инвалиды, должны иметь средства для их безопасного размещения и фиксирующие устройства, ограничивающие движения пассажиров и соответствующие, как минимум, требованиям УФ-В1, УФ-Г1, УФ-Д3, УФ-Е2 согласно 5.8.7, для обеспечения их безопасности.
5.9 Дополнительные требования безопасности для отдельных видов аттракционов и их устройств
5.9.1 Карусели с горизонтальным и /или вертикальным движением
Э ти требования распространяются на аттракционы, в которых пассажирский модуль или рамная конструкция движется вокруг вертикальной и/или наклонной оси вращения с одной или несколькими степенями свободы. Приводы таких аттракционов позволяют варьировать наклон осей вращения вплоть до вращения в вертикальной плоскости. Некоторые конструктивные схемы таких аттракционов представлены на рисунке 12.
а ) С вертикальной осью и одной степенью свободы
б) С вертикальной и горизонтальной осями и более
чем одной степенью свободы
в) С изменяющимся наклоном оси вращения и более
чем одной степенью свободы
Рисунок 12 – Карусели с вертикальным и/или горизонтальным
движением, лист 1
г) С периодически изменяемым наклоном оси вращения,
реализующим циклоидальное движение
Рисунок 12, лист 2
|
