Примечания:
Типы двигателей, указанные в таблице 3.1:
1 - двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине;
2 - двигатели с принудительным зажиганием, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ);
3 - двигатели с принудительным зажиганием, работающие на компримированном природном газе (КПГ);
4 - двигатели с воспламенением от сжатия (дизели);
5 - двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на смешанном топливе (дизельное топливо и КПГ).
4. Требования к транспортным средствам
в отношении устойчивости
Примечание:
Требования пункта 4 настоящего приложения не распространяются:
- на транспортные средства категории O, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 т и более;
- на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч;
- на транспортные средства, оборудованные электронной системой контроля устойчивости и имеющие официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН N 13 (включая приложение 21) или N 13Н (включая приложение 9).
4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий M и N.
4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.
4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.
4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30% величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.
4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.
4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий M, N, O (применительно к категории M1 - только для транспортных средств категории G только в отношении подпункта 4.2.1, применительно к категориям M2 и M3 - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда).
4.2.1. Под углом статической устойчивости понимается угол наклона опорной поверхности опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:
, градус, при 0,55 1,0 (4.1)
, градус, при > 1,0 (4.2)
, при < 0,55 (4.3)
4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.
Угол крена подрессоренных масс определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости и определяемых по следующим формулам:
, градус, при 1,0 (4.4)
градуса, при > 1,0 (4.5)
Примечания:
1. Коэффициент поперечной устойчивости, , определяют по формуле:
, (4.6)
где:
b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1), мм;
h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм.
Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа.
2. Высоту центра масс определяют по формуле:
, (4.7)
где:
- высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении, проходящем через центр масс, мм;
- боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм;
- угол наклона опорной поверхности при опрокидывании транспортного средства;
- угол крена подрессоренных масс.
При отсутствии точных данных величина может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.
Рисунок 4.1. Схемы определения величины приведенной
колеи "b"
5. Требования к транспортным средствам в отношении
их передней обзорности
Примечания:
- Требования пункта 5 настоящего приложения не распространяются на транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог с правосторонним расположением рулевого управления;
- Выступающие вперед за габарит по длине транспортного средства части специального оборудования автокранов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, автобетононасосов не учитываются при проведении оценки соответствия требованиям пункта 5 настоящего приложения.
5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1):
- размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;
- степенью очистки нормативных зон А и Б;
- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;
- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П.
Рисунок 5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего
окна и нормативного поля обзора П
Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна, 2 - левая боковая стойка переднего окна, 3 - контур очистки переднего окна, 4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б, 6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, 8 - граница прозрачной части правого бокового окна, 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.
5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна.
5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1.
5.2.2. Площадь нормативной зоны Б может быть сокращена при условии выполнения оговорок, установленных в пункте 2.4 приложения 18 к Правилам ЕЭК ООН N 43.
5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории M2G и категории N1G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.
5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2.
5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна.
5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории M1, допускается наличие средней стойки.
5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.
Таблица 5.1
Категория транспортного средства
|
Компоновка транспортного средства по расположению двигателя
|
Зона
|
Нормативный угол, градусы, не менее
|
вверх
|
вниз
|
влево
|
вправо
|
M1
|
Все варианты
|
А
|
3
|
1
|
13
|
20
|
Б
|
7
|
5
|
17
|
+
|
Капотная
|
А
|
3
|
1
|
13
|
20
|
Б
|
7
|
5
|
17
|
+
|
M2
|
Полукапотная
|
А
|
7
|
4
|
15
|
20
|
Б
|
12
|
8
|
19
|
+
|
Вагонная
|
А
|
7 (5) <1>
|
4
|
15 (13) <1>
|
20
|
Б
|
12 (5) <1>
|
11
|
19 (13) <1>
|
+
|
Капотная
|
А
|
6
|
3
|
15
|
20
|
Б
|
9
|
7
|
19
|
+
|
M3
|
Полукапотная
|
А
|
9
|
15 (8) <1>
|
20
|
20
|
Б
|
10
|
21 (8) <1>
|
22
|
+
|
Вагонная
|
А
|
9
|
15
|
20
|
20
|
Б
|
10
|
21
|
22
|
+
|
Капотная
|
А
|
3
|
1
|
13
|
20
|
Б
|
7
|
5
|
17
|
+
|
N1
|
Полукапотная
|
А
|
5
|
2
|
14
|
20
|
Б
|
8
|
6
|
18
|
+
|
С кабиной над двигателем
|
А
|
5
|
2
|
14 (13) <1>
|
20
|
Б
|
8 (5) <1>
|
6
|
18 (13) <1>
|
+
|
N2
|
Все варианты
|
А
|
6
|
3
|
15
|
16
|
Б
|
9
|
7
|
18
|
+
|
N3
|
Все варианты
|
А
|
6
|
7
|
15
|
16
|
Б
|
7 (6 <2>) <1>
|
10
|
18
|
+
|
--------------------------------
Примечания:
Значения, установленные для транспортных средств категории M1, применяются для целей пунктов 7.2.1, 7.2.2 и 8.2.3 настоящего приложения;
+ - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;
<1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г.
<2> - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.
Таблица 5.2
Конструкция переднего окна
|
Степень очистки, %, не менее, по нормативным зонам
|
А
|
Б
|
Категория транспортного средства
|
M1, M2, N1
|
M3, N2, N3
|
M, N
|
Без средней стойки
|
98 (84) <1>
|
100
|
80 (70) <1>
|
Со средней стойкой
|
97
|
|
70
|
Откидывающаяся оконная рама
|
84
|
84
|
70
|
--------------------------------
Примечание:
Значения, установленные для транспортных средств категории M1, применяются для целей пункта 8.1.1 настоящего приложения;
|
