a - грязезащитный кожух; j - наружная боковина;
c - расстояние между боковой поверхностью шины и наружной
боковиной; q - ширина грязезащитного кожуха вместе
с наружной боковиной; b - ширина шины; t - ширина
сдвоенных шин.
9.2.4. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.
9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
Рисунок 9.2. Схема системы защиты от разбрызгивания
для одиночных осей
а) Расположение грязезащитного кожуха и наружной боковины
б) Расположение брызговика и энергопоглощающего устройства
j - наружная боковина,  - угол между горизонталью (O - Y)
и плоскостью, проходящей через ось колеса (O - Z)
T - протяженность грязезащитного кожуха. Rv,
R - см. рисунок 9.3
Рисунок 9.3. Схема системы защиты от разбрызгивания
для осей многоосных транспортных средств
а) Расположение грязезащитных кожухов и наружных боковин
б) Расположение брызговиков и устройств для уменьшения
разбрызгивания
d  300 мм - расстояние между шинами,
установленными на соседние оси; j - наружная боковина;
- угол между горизонталью (O - Y) и плоскостью,
проходящей через ось колеса (O - Z); U - высота
краев боковины; W - расстояние между нижними
крайними точками краев боковины; T - протяженность
грязезащитного кожуха; R - радиус шины, установленной
на транспортное средство; Rv - расстояние по радиусу
от оси колеса до наиболее удаленной точки
внутренней кромки наружной боковины
9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины.
9.2.7. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной.
9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален.
9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм.
9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса.
9.2.11. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края.
9.2.12. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания.
9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы (рисунок 9.4).
9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента).
9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания.
9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика.
9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом.
Рисунок 9.4. Схема системы защиты от разбрызгивания
с энергопоглощающими устройствами для осей с неуправляемыми
и самоустанавливающимися колесами
а) Оси многоосных транспортных средств при расстоянии
между шинами d менее 250 мм
б) Одиночные оси и оси многоосных транспортных средств
при расстоянии между шинами d не менее 250 мм
9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика.
9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство.
9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13.
9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (рисунок 9.5).
9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям пункта 9.3.1.
9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода".
9.4.3. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.
9.4.4. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
9.4.5. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13.
9.4.6. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать пункту 9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.
Рисунок 9.5 - Схема системы защиты от разбрызгивания
с сепаратором "воздух - вода"
а) Одиночные оси и оси многоосных транспортных средств
при расстоянии между шинами более 300 мм
б) Оси многоосных транспортных средств при расстоянии
между шинами d не более 300 мм
j - наружная боковина; - угол между горизонталью (O - Y)
и плоскостью, проходящей через ось колес (O - Z);
S - сепаратор "воздух-вода"; T - протяженность
грязезащитного кожуха; V - брызговик; R - радиус шины,
установленной на транспортное средство; Rv - расстояние
по радиусу от оси колеса до наиболее удаленной точки
внутренней кромки наружной боковины; d 300 мм -
расстояние между шинами, установленными на соседние
оси. При d  250 мм между шинами должен быть
установлен брызговик.
9.4.7. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения.
9.4.8. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 мм, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.
10. Требования к транспортным средствам категории M1
в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес
10.1. Общие требования.
10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания.
10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства, и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами.
10.2. Специальные требования.
10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям.
10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 градусов в направлении движения передним ходом и 50 градусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами.
При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают.
10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной.
10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1.
10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства.
10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии.
10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.
11. Требования к электромагнитной
совместимости троллейбусов
Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1.
Таблица 11.1
Режимы работы
|
Полоса частот, f, МГц
|
Напряженность, дБ
|
Установившиеся
|
0,15 - 300
|
E = 50 - 10,4 lg (f / 0,15) <1>
|
Переходные
|
0,15 - 30
|
E = 60 - 11,3 lg (f / 0,15)
|
|
30 - 300
|
34
|
--------------------------------
Примечание:
<1> При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 - 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.
12. Требования к выбросам транспортных средств
категорий M1 максимальной массой свыше 3,5 т, M2, M3, N2,
N3 с бензиновыми двигателями
Уровни выбросов для отдельных экологических классов устанавливаются в соответствии с таблицей 12.1:
Таблица 12.1
Экологический класс
|
Уровни выбросов
|
3
|
CO - 20 г/кВт·ч, HC - 1,1 г/кВт·ч, NOx - 7 г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН N 49-04 (испытательный цикл ESC))
|
4
|
CO - 4 г/кВт·ч, HC - 0,55 г/кВт·ч, NOx - 2 г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН N 49-05 (испытательный цикл ESC))
| |
