Правила военно-прикладного вида спорта «военно-прикладной спорт»
Скачать 2.76 Mb.
|
| § 11. ПАРУСНЫЕ ГОНКИ. 1. Общие правила. 1.1. Парусные гонки проводятся согласно настоящих Правил спортивной дисциплины, Шлюпочной сигнальной книги Военно-Морского Флота, Международных правил парусных гонок и Положения о проведении соревнований. 1.1.1. Проведение соревнований регламентируется Гоночной инструкцией, которая утверждается главным судьей соревнований и объявляется участникам не менее чем за 12 часов до старта. 1.2. Парусные гонки для всех категорий включают 6 парусных гонок на дистанцию не менее 3 миль. 1.3. Спортивные соревнования по парусным гонкам проводятся на морских шлюпках со штатным парусным вооружением или иных подобного класса шлюпках, поступивших на вооружение Военно-Морского Флота. 2. Участники соревнований. 2.1. К участию в соревнованиях допускаются спортсмены, признающие настоящие Правила, умеющие плавать, получившие разрешение врача и соответствующие возрастным и квалификационным требованиям. 2.2. Соревнования проводятся по следующим возрастным группам: мужчины – 18 лет и старше; граждане допризывного возраста – старшие юноши (17 лет), юноши (15-16 лет). 3. Условия проведения парусных гонок. 3.1. Гоночные дистанции должны располагаться на акватории свободной от прохождения любых судов. 3.2. Организаторы соревнований предоставляют однотипные шлюпки (далее – судно), которые разыгрываются между экипажами путем жеребьевки. 3.2.1. Допускается участие в спортивных соревнованиях команды на своем судне. В этом случае допуск судна к соревнованиям осуществляется решением мерительной комиссии. 3.3. Каждое судно обязано нести на парусе свой номер. Размер цифр на парусах должен быть в пределах: высота – 250 – 300 мм, толщина – 30 – 40 мм, ширина – 120 – 150 мм, расстояние между цифрами – 30 – 40 мм. Цвет номера преимущественно черный, но возможен красный или синий цвета на парусах второго комплекта. 3.4. Оборудование дистанции гонок, тип и укомплектованность судна, состав экипажа и определение занятых мест осуществляется в соответствии с требованиями Шлюпочной сигнальной книги ВМФ, Положением о проведении соревнований и Гоночной инструкцией, утверждаемой главным судьей соревнований. 3.5. Судно с оборудованием, парусами, необходимым снабжением, а также индивидуальными средствами плавучести должны быть проверены Главным мерителем (судьей-мерителем) и получить допуск к участию в соревнованиях. Допуск шлюпки и парусов оформляется актом осмотра, который подписывается командиром (рулевым) и представителем судейской коллегии. 3.6. Ответственность за выход с неисправным или некомплектным такелажем, оборудованием, снабжением и индивидуальными средствами плавучести возлагается на командира (рулевого) судна. 3.7. Судно с нестандартным или неисправным парусным вооружением и снабжением, без номеров установленного размера и других установленных техническими условиями норм и требований к гонкам не допускается. 3.8. Состав экипажа судна, его необходимая минимальная и дополнительная техническая комплектации определяется Положением о соревнованиях и указывается в Гоночной инструкции. 3.9. При проведении соревнований участникам разрешается: а) производить с разрешения организаторов соревнований косметический ремонт (мыть, шпаклевать, красить – при условии, что весь корпус судна окрашен одним колером); б) использовать, если предусмотрено Положением о соревнованиях, два комплекта своих парусов из любой ткани, со стальным тросом по передним шкаторинам, булинями по задним шкаторинам, общей площадью одного паруса – 20,4 м2; в) применять бакштаги; г) крепление передней шкаторины фока через люверсы к мачте; крепление парусов к рейку только через люверсы; д) укрепление галсовых и шкотовых углов путём пришивания дополнительного ликтроса; и) использовать свои мачты и рейки со шкалой, при условии их соответствия стандарту (размеры: длина, диаметр, материал) для указанного типа шлюпки, стальной фал для подъёма парусов. 3.10. Запрещается: а) обжигать старую краску, производить форсированную сушку, строгать корпус, наносить покрытия, кроме лакокрасочных, портить корпус судна; б) применять металлические талрепы для подъёма паруса, блоки, стопора для закрепления шкотов, а также любое изменение без использования установленных Техническими условиями для данного судна предметов снабжения; г) вносить изменения в конструкцию судна: рыбины, люки и другие предметы снабжения должны находиться на штатных местах. 3.10.1. Представитель команды несет материальную ответственность за повреждения корпуса судна и его штатного вооружения. 3.11. При нарушении п. 3.10. настоящих Правил, команда отстраняется от парусных гонок. 3.12. Рулевой должен иметь удостоверение на право управления парусного судна соответствующей парусности или права яхтенного рулевого. Перед отходом рулевой обязан записаться в журнале выхода из базы. 4. Дистанция парусных гонок и её оборудование. 4.1 Дистанция для проведения парусных гонок рекомендуется в форме треугольника и обозначается тремя знаками (схемы дистанций парусных гонок – Приложение № 21). Старт и финиш ограничиваются двумя знаками. Протяженность дистанции – до 3 миль каждая. Схема каждой дистанции на соревнованиях по парусным гонкам оговаривается в Гоночной инструкции (типовая Гоночная инструкция – Приложение № 23). 4.2. Старт, как правило, устанавливается против ветра, прохождение дистанции против часовой стрелки (левая дистанция). Исходя из местных условий, Гоночной инструкцией, могут быть приняты иные варианты дистанции, но, при условии, что участок лавировки составляет не менее 40 % общей длины дистанции. 4.3. Знаками, определяющими дистанцию парусных гонок, как правило, должны быть буи или вехи с флагом яркой окраски. Флаги на знаках, ограничивающих линии старта и финиша должны быть другого цвета, чем на дистанции. 4.4. Ширина линии старта и финиша должна составлять не менее суммы 1,5 длин стартующих шлюпок. 5. Меры безопасности. 5.1. При отходе от берега экипажи шлюпок должны находиться в спасательных жилетах в течение всего времени пребывания под парусом. 5.2. Ответственность за исправное состояние спасательных средств несут тренеры (представители) экипажей, а правильное их использование – участники персонально. 5.3. Перед выходом на воду рулевой обязан проверить наличие и исправность спасательных средств, исправность рулевого управления, такелажа и рангоута. Крепление такелажа должно обеспечивать немедленную уборку парусов. При отходе от берега в каждой шлюпке должны находиться: все «рыбины» и люки, два весла, две уключины, черпак, ведро. В противном случае команда не допускается к гонкам. 5.4. О выходе и возвращении шлюпки на базу рулевой обязан сделать запись в вахтенном журнале. 5.5. При неблагоприятных погодных условиях решение о проведении парусных гонок принимается главным судьей соревнований. 5.6. Спасательная служба соревнований должна быть обеспечена в соответствии с Инструкцией по безопасности (Приложение № 22). 6. Гоночная инструкция. 6.1. Настоящие Правила и Положение для каждого соревнования должны быть дополнены письменной Гоночной инструкцией, которую составляет зам. главного судьи по парусу и утверждает главный судья. Гоночная инструкция обладает силой Правил. 6.2. Гоночная инструкция должна содержать следующую информацию: указание, что соревнования проводятся по настоящим Правилам; процедура подачи протеста, время и место разбора протестов; процедуру обмера парусов и осмотра корпусов шлюпок; календарь гонок и время сигнала «Предупреждение»; описание полной и сокращённой дистанции и всех знаков с указанием последовательности их огибания, судейские суда на знаках; описание стартовой и финишной линии, стартовой системы и сигналов; приблизительную длину дистанции и приблизительную длину участков лавирования; контрольное время финиша, если оно установлено; контрольное время прохождения дистанции для первой шлюпки; сигналы отзыва при фальстарте, сокращения, отмены гонки; время, в течение которого открыт старт; меры безопасности (с учётом местных условий); процедуру изменения гоночной инструкции; особенности акватории; указания о других действиях судейской коллегии. 6.3. Гоночная инструкция не должна дублировать информацию, изложенную в Правилах и Положении о соревнованиях. 6.4. Судейская коллегия имеет право изменить Гоночную инструкцию при условии, что каждое судно извещено об этом не позднее сигнала «Предупреждение». 7. Определения. ГАЛС. Правый или левый галс. Судно находится на галсе правом или левом, в зависимости от того, какая сторона у неё наветренная. ГОНКА. Судно находится в гонке с момента подачи сигнала «Подготовительный» и до тех пор, когда оно финишировало и отошло от финишной линии и финишных знаков или сошло с гонки, либо гонка была отложена или прекращена, либо был дан сигнал общего отзыва. ГОНОЧНЫЙ БЕЙДЕВИНД. Судно находится на курсе гоночный бейдевинд, когда оно идёт под парусом настолько круто к ветру, что с наибольшей для себя выгодой выбирается на ветер. ЗНАК. Знаком считается любой указанный в Гоночной инструкции объект, который судно должно пройти с предписанной стороны. Средства крепления ко дну, а также любые предметы, случайно или временно прикреплённые к объекту, не считается его частью. МАЧТА НА ТРАВЕРЗЕ. Наветренное судно, идущее под парусом не круче, чем подветренное судно, находится в положении мачта на траверзе, когда его рулевой, глядя по траверзу со своего штатного места, оказался впереди мачты подветренного судна. Наветренное судно, идущее под парусом круче, чем подветренное судно, находится в положении мачта на траверзе, когда его рулевой, глядя по траверзу со своего штатного места, оказался бы впереди мачты подветренного судна, если бы его судно шло не круче, чем подветренное судно. МЕСТО. Место – это пространство, необходимое судну для маневрирования без задержек в соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях. НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС. Надлежащим курсом считается любой курс, которым судно могло бы идти под парусом к финишу как можно скорее (в отсутствие других судов, о которых идёт речь в правилах, использующих этот термин). До сигнала «Старт открыт» надлежащего курса не существует. ОТЛОЖЕННАЯ ГОНКА. Отложенной называется гонка, старт которой не был дан в назначенное время и которая может быть проведена или прекращена позже. ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ. Судно делает поворот оверштаг с момента, когда оно начинает уваливать на другой галс из положения левентик, и до того момента, когда оно увалило до курса гоночный бейдевинд. ПОВОРОТ ФОНДЕВИНД. Судно начинает поворот фордевинд в момент, когда при попутном ветре нижняя шкаторина его фока пересекает диаметральную плоскость судна, и заканчивает поворот фордевинд, когда фок наполнится ветром на другом галсе. ПОДВЕТРЕННАЯ И НАВЕТРЕННАЯ. Подветренная сторона судна - это сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противоположной до того, как судно оказалось в положении левентик. Однако если судно идёт чистым фордевиндом или чужим галсом, то подветренной стороной считается сторона, на которой находится её фок. Противоположная сторона – наветренная. Когда два судна находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренным судном считают то, которое находится на подветренной стороне другого судна. Другое судно является наветренным. ПРЕКРАЩЁННАЯ ГОНКА. Прекращённой называют гонку, которая объявлена недействительной, но которая может быть повторена. ПРЕПЯТСТВИЕ. Препятствием считается любой объект, который судно, находясь от него на расстоянии длины корпуса и, идя прямо на него, не может обойти с одной или другой стороны без существенного изменения курса. Препятствием также считается любой объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны. Гоночная инструкция может предписать, что определённые зоны акватории должны рассматриваться в качестве препятствия. Однако судно, находящееся в гонке, не является препятствием для других судов, если они не должны уступить ему дорогу или предоставлять место. ПРИВЕДЕНИЕ. Изменение курса к ветру. ПРОТЕСТ. Протестом считается заявление судна, судейской коллегии или протестовой комиссии о том, что какое-то судно, возможно, нарушило Правила. СТАРТ. Судно стартует, когда после сигнала «Старт открыт», впервые пересекает стартовую линию любой частью своего корпуса, экипажа или вооружения в направлении первого знака дистанции. СТОРОНА, УЧАСТВУЮЩАЯ В ПРОТЕСТЕ: протестующая сторона; сторона, на которую подан протест; судно, требующее восстановления результата; любое другое судно или участник соревнований, вовлечённые в инцидент, которые могут быть наказаны; судейская коллегия. СУДНО, ИДУЩЕЕ ПОД ПАРУСОМ. Судно идёт под парусом, когда использует только ветер и воду для увеличения поддержания или уменьшения скорости, а его экипаж регулирует паруса и положение корпуса и выполняет другие действия в соответствии с хорошей морской практикой. УВАЛИВАНИЕ. Изменение курса под ветер до начала поворота фордевинд. ФИНИШ. Судно финиширует, когда оно, идя курсом от последнего знака дистанции, пересекает финишную линию любой частью своего корпуса, экипажа или вооружения (в их нормальном положении) впервые или после выполнения наказания. ЧИСТО ПОЗАДИ И ЧИСТО ВПЕРЕДИ; СВЯЗАННОСТЬ. Судно находится чисто позади другого судна, когда его корпус и вооружение (при нормальном использовании) находятся позади воображаемой линии, являющейся траверзом к самой задней точке корпуса или вооружения другого судна. Другое судно в этом случае находится чисто впереди. Суда связаны, если ни одно из них не находится чисто позади другого или, если судно находящееся между ними, связано с обоими. Эти термины не применяются к судам, находящимся на разных галсах, за исключением ситуаций, когда применяется правило 18. 8. Оказание помощи, изменение числа людей на борту. 8.1. Все суда должны оказывать всемерную помощь любому судну или лицу, находящемуся в опасности. Если при этом судно не несущее ответственность за несчастный случай, оказывая помощь, ухудшило свои возможности на занятие лучшего места, судейская коллегия должна решить вопрос о компенсации ему потерянного времени или места (путем определения среднего результата из зачетных гонок). 8.2. Судно, имевшее возможность оказать помощь и не оказавшее её, подлежит дисквалификации. 8.3. Член экипажа судна, оказавшийся за бортом во время гонки, должен быть взят на борт. В противном случае судно обязано прекратить гонку. 9. Принцип честной спортивной борьбы. 9.1 Экипаж судна должен соревноваться, используя только умение управлять судном, идущим под парусом. Он должен соблюдать Правила и общепринятые принципы спортивного поведения и честной спортивной борьбы. 9.2. Наказать судно по этому правилу можно только в случае, когда будет явно установлено, что нарушен принцип честной спортивной борьбы и другие правила не применимы. 10. Признание нарушения. Судно, осознавшее нарушение какого-либо правила в период гонки, должно выполнить одно из возможных наказаний до следующего знака дистанции, предусмотренных Правилами или Гоночной инструкцией. 11. Средства движения. 11.1. Главное правило. Для движения судна не должны использоваться никакие другие средства, только ветер и воду для увеличения или уменьшения скорости. 11.1.2. Нельзя уменьшать скорость судна непредусмотренными средствами. Для управления судном в аварийных обстоятельствах вместо руля может быть использовано весло или другой предмет. 11.1.3. Экипаж может регулировать положение паруса и выполнять другие действия в соответствии хорошей морской практикой, но не должен перемещаться для увеличения скорости запрещёнными методами. 11.2. Запрещаются следующие действия: «ПАМПИНГ» – повторяющееся взмахивание любым парусом, создаваемое подбиранием или потравливанием паруса, или движениями тел членов экипажа для этого; «СКАЛИНГ» – повторяющиеся движения рулём, не являющиеся необходимым для управления судном. "РОКИНГ" – повторяющееся раскачивание судна с борта на борт, вызванное передвижением экипажа или регулировкой парусов, не способствующее управлению судном. "УЧИНГ" – быстрое движение туловища вперёд с резкой остановкой. 11.3. Судно, севшее на мель или сцепившееся с другим судном (или любым препятствием), для своего освобождения не должно получать посторонней помощи от кого бы то ни было, за исключением экипажа судна, с которым оно сцепилось. Любое использованное при этом снаряжение должно быть взято на борт, прежде чем судно продолжит гонку. 11.4. В случае если судно не может сняться с мели при помощи парусов и отпорного крюка, то оно может использовать любые средства, при этом должны быть убраны паруса и рангоут. Протаскивание судна вдоль мели на ветер запрещается. 11.5. Любые средства движения могут быть использованы для оказания помощи лицу или другому экипажу, находящемуся в опасности. |
Похожие:
 | Военно-спортивные соревнования проводятся с использованием военно-профессиональных приемов и действий, упражнений из программы по... | | Порядок составления пар для всех способов проведения соревнований изложен в Приложении |
| Вид спорта «спорт слепых» развивается в дисциплинах предусмотренных Всероссийским реестром видов спорта |  | Спорт лиц с поражением опорно-двигательного аппарата развивается в спортивных дисциплинах соответствующих Всероссийскому реестру... |
| Начальнику Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю.... | | Ппг) Международной федерации парусного спорта (исаф) на соревнованиях по парусному спорту, кроме международных, проводимых на территории... |
| Порядок приема в военные образовательные учреждения министерства обороны российской федерации | | Ого законодательства Военно-воздушных сил, кандидат юридических наук, подполковник юстиции; Э. А. Данилюк, заместитель начальника... |
| Сопряжение военно-патриотического воспитания на уроках обж с другими | | Военно-промышленный комплекс разработал и воплотил в жизнь образцы взаимодействия науки и производства. Именно военно-промышленный... |