Российской федерации


НазваниеРоссийской федерации
страница13/24
ТипДокументы
filling-form.ru > Туризм > Документы
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   24



Лекция 6. Мировое хозяйство и география его отраслей (лекция визуализация).


  1. Международное географическое разделение труда.

  2. Этапы формирования мирового хозяйства.

  3. Географическая модель мирового хозяйства.

  4. Отрасли международной специализации.

  5. Региональные особенности развития мирового хозяйства.



Лекция 7. Численность населения мира (лекция визуализация).


  1. Численность населения мира.

  2. Территориальные особенности размещения населения в мире.

  3. Половозрастные пирамиды.

  4. Урбанизация и городские агломерации мира.

  5. Городские агломерации России.





Лекция 8. Политическая география как общественно-географическая дисциплина.
1. Объект, предмет и структура политической географии. Термин «политическая география» начали использовать по крайней мере с XVIII в., понимая под ним совокупность сведений о политической организации государств, о новых территориях, включавшихся в мировое хозяйство или в национальные рынки. Однако говорить о политической географии как об особой дисциплине стало возможным лишь через много лет, когда в результате накопления разнообразной научной географической информации и по

мере дифференциации наук стали формироваться представления о ее содержании, категориях и закономерностях.

Годом рождения современной политической географии можно условно считать 1897-й, когда появилась знаменитая книга Ф. Ратцеля «Политическая география».

Для научного направления, претендующего на статус особой дисциплины, принципиально важно определить ключевое системообразующее отношение, которое она изучает, особые методологию и методы, систему категорий и проблематику. Нужно также дать дисциплине дефиницию.

На Западе политическая география долгое время определялась как наука, изучающая пространственные аспекты политических процессов, она лишалась, таким образом, собственного предмета исследований. Так, в известных американских учебниках конца 1960-х — начала 1970-х годов ее определяли как:

• науку, изучающую пространственные аспекты международных отношений [de Bhj, 1973];

• размещенческий подход к изучению власти и конфликтов [Сох..., 1974];

• пространственный анализ политических явлений [Kasperson and Minghi, 1969].

Несколько более конкретны определения, в которых целью политической географии названо изучение политических единиц, т.е. прежде всего государства. Вес эти определения так или иначе опираются на широко известную работу крупного американского географа Р. Хартшорна, надолго предопределившую многие направления развития политической географии [Хартшорн, 1957]. Он считал ее задачей

изучение политических единиц (районов), задаваемых государственными или политико-административными границами, а также пространственных сходств и различий между такими единицами.

Позже известные американские географы С. Коэн и Л. Розенталь [Cohen and Rosenthal, 1971] определяли политическую географию как науку о динамике и пространственных проявлениях политического процесса, под которыми они понимали действия, направленные на установление и поддержание контроля над политической единицей.

Другой американский географ, автор ряда учебников по политической географии Н. Паундс [Pounds, 1972] указывал, что ее предмет — государство с точки зрения его генезиса, обеспеченности ресурсами, обусловленности конкретных географических форм.

Вслед за немецкими географами К. Риттером и А. Геттнером Хартшорн и его последователи фактически призывали своих коллег к изучению политической дифференциации пространства, причем лишь дифференциации и де-юре, полагая, что только юридически закрепленные политические единицы объективны. Тем самым политическая география превращалась в «политическую хорологию».

Ряд географов стремился «географизировать» политическую географию — найти ей такую нишу среди наук, где она не могла бы быть подменена. Для этих географов типична точка зрения австралийского географа Дж. Прескотта, считавшего, что политическая география изучает географические последствия

политических решений, а также географические факторы, принимаемые во внимание при принятии таких решений (Prescott, I972).

Несколько раньше группа видных американских географов определила политическую географию как науку, изучающую взаимодействие географических ареалов и политического процесса [Berry,Cohen and Minghi, 1965].

В нашей стране широкую известность получило предложенное И. М. Маергойзом определение политической географии как «особой географической науки, изучающей территориальную расстановку (размещение, сочетание, соотношение) политических сил, главным образом, классовых» [Маергойз, 1971, с. 20].

Однако в этом определении упор сделан лишь на одну из трех функций научной дисциплины — описание. Реализация двух других функций — объяснения и управления (или прогнозирования) — воз-

можна лишь при понимании всей сложной системы взаимосвязей политико-территориальных явлений между собой, а также с явлениями экономико-, историко-, социально-географическими и др.,

т.е. при анализе особых территориальных социально-экономических систем (ТСЭС), формирующихся в процессе исторического развития, и их динамики.

Более емки определения, трактующие политическую географию как науку о «политико-территориальной организации общества в географическом пространстве» [Горбацевич, 1976, с. 43] или «законах формирования и развития политико-территориальной организации общества, которая определяется в конечном счете способом производства» [Ягья, 1982, с. 61]. Под политико-территориальной организацией общества российский экономико-географ В. С. Ягья понимает «совокупность территориальной дифференциации политических явлений и управления территориальной структурой политики. Однако если подразумевать под политико-территориальной (или территориально-политической) организацией общества (ТПОО) все взаимодействующие территориальные структуры, связанные с политической жизнью, то они явно не сводятся лишь «к территориальной дифференциации политических явлений».

Как видно из, приведенной выше дефиниции, Р. А. Горбацевкч вплотную подошел к категории «политике -географическое пространство». Но разработана она была в советской литературе позже, в публикациях Н. В. Каледина и К. Э. Аксенова [Каледин, 1996; Аксенов, 1989, 1990].

Политико-географическое пространство —форма бытия политических феноменов и политико-географических объектов, их сосуществования, соразмерности, взаимного расположения, взаимодействия, интенсивности и т п. Физическое пространство проявляется в политико-географическом опосредованно, в виде количественных и качественных характеристик — таких, как соразмерность, протяженность, форма

дифференциации, связность и мозаичность и т.п.

Н. В. Каледин предложил деятельностную концепцию политической географии, акцентирующую субъектно-объектную сторону политики как социального процесса, и показал суть политической географии как науки, имеющей целью выявить единство деятельностно-политического и географического факторов общественного развития. Базовой категорией у Н. В. Каледина выступает «геополитическое отношение», отражающее объективно существующую взаимосвязь между политической деятельностью и географическими условиями, в которых она протекает.

Итак, политическая география занимается исследованием взаимодействия с интегральным геопространством политической сферы как одной из четырех сфер деятельности людей - экономической, социальной, политической и духовной. Интегральное геопространство состоит из экономического,

социального, культурного, политического и физического пространств.

Их наложение создает дифференциацию интегрального геопространства — социально-экономических и природных условий деятельности: специализации и структуры хозяйства, расселения, количественных и качественных характеристик населения и его состава, уровня и образа жизни, политической культуры и

Развитие мировой политической географии самосознания (идентичности). Глубинная основа дифференциации геопространства — динамично развивающийся процесс территориального разделения труда.

Объект политической географии — территориально-политические системы (ТПС) в их взаимодействии друг с другом и с географическим пространством.

ТПС - объективно взаимосвязанные сочетания элементов политической сферы (политических и административных границ, центров управления, органов власти, партий, общественных движений и т.д.),

функционирующие на определенной территории.

Политическая сфера общественной жизни включает:

  1. Политические отношения , складывающиеся между социальными группами, нациями и этносами, политическими партиями, общественными движениями, государствами, местными органами власти и другими субъектами политической деятельности по поводу завоевания, удержания и использования политической власти;

  2. Систему социальных институтов , реализующих различные функции политической власти (законодательные, исполнительные, судебные, принуждения и др.) — как государственных (центральные и местные органы государственного управления, международные правительственные организации), так

и негосударственных (партии, профсоюзы, общественные движения, профессиональные объединения и т.п.);

  1. Деятельность , посредством которой отдельные люди, социальные общности, в том числе территориальные, и социальные институты отстаивают свои политические интересы. К политической деятельности принадлежит организация, проведение и участие в выборах и референдумах, забастовках, демонстрациях, террористических акциях, вооруженной борьбе и других выступлениях, принятие политических решений, затрагивающих интересы социальных групп. Спектр субъектов политической деятельности постоянно расширяется и усложняется. Он включает отдельных людей, социальные

группы, партии, общественные движения, государственные и международные организации, местные органы власти, нередко — экономические организации и предприятия и т.д.

Фундаментальная закономерность формирования географических условий и факторов политической деятельности — несовпадение «собственного времени» изменения экономического, социального и политико-географического пространств. Наиболее динамично экономико-географическое пространство, по сравнению с которым, как правило, социально-географическое пространство более инерционно. Еще медленнее изменяются многие элементы политико-географического пространства. Так, давно не существующие политические границы прекрасно выражены в пространстве, прослеживаются и в культурном ландшафте, и в политическом сознании. Некоторые региональные политические культуры демонстрируют феноменальную устойчивость, сохраняясь порой на протяжении столетий вопреки

огромным экономическим и социальным изменениям.

В системе географических наук политическая география, являясь составной частью социально-экономической географии, подобно страноведению, «синтезирует» выводы географии хозяйства, населения, культуры и т.д., а в определенной мере — и естественнонаучных отраслей географии.

Вместе с тем политическая география как бы пронизывает, подобно географии населения, всю общественную географию. На стыках с каждой из общественно-географических дисциплин образуются зачатки новых научных направлений, которые представляют собой плоды их частной интеграции с политической географией (политическая геоэкология, политические факторы развития и размещения промышленности и т.д.). Политизация — одна из главных современных тенденций развития общественной географии.

Структура политической географии. Выделяются три основания классификации политико-географических исследований:

по набору охватываемых элементов территориально-политической организации общества и субъектов политической деятельности;

• по масштабу объекта;

• по времени развития предмета и объекта.

Политическая география изучает интегральные, многокомпонетные и «отраслевые» территориально-политические системы, к числу которых, например, принадлежат:

• различные территориально-политические системы, входящие в территориально-политическую организацию общества — система государственных и административных границ, административных центров, избирательных округов и т.п.;

• территориально-политические системы, возникшие в результате деятельности какого-либо класса ее субъектов или одного из субъектов — например, одной из партий, рабочего движения и т.п.;

• взаимодействия территориально-политических систем и других территориально-общественных систем — например, политических факторов развития городских агломераций, взаимосвязи политической напряженности и остроты экологической ситуации и др.

Деление на территориальные уровни исследований: макроуровень (мир, крупные регионы), мезоуровень (страны) и микроуровень (отдельные провинции, местности и города, специфические в политическом отношении территории — анклавы, ареалы этнических меньшинств и др.).

Вывод: Политическая география — общественно-географическая наука, изучающая территориальную дифференциацию политических явлений и процессов. Автором термина «политическая география» считают француза Тюрго, указавшего ещё в середине ХVIII века на наличие связей между физико- и культурно-географическими факторами и политическими процессами. В качестве самостоятельного научного направления она оформилась в конце XIX - начале XX в.

Основные области исследований политической географии:
1. Изучение особенностей политического и государственного строя, форм правления и административно-территориального устройства стран мира;
2. Исследование формирования государственной территории, её политико-географического положения и границ; Рассмотрение географических различий в социальной структуре населения (в том числе в национальном и религиозном составе населения);
3. Анализ расстановки партийно-политических сил;
4. Изучение географических особенностей выборов в различные органы власти.

Политическая география находится на стыке разных дисциплин тесно связана со многими общественными науками, в первую очередь с политологией, историей, социологией, международным и государственным правом, что делает её довольно интегрированной в общественную жизнь. В то же время данная наука входит в систему географических наук, так как целью имеет изучение конкретных социально-экономических территориальных объектов и взаимосвязей между их элементами.
Лекция 9. Инфраструктурный комплекс (сфера услуг).
Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли хозяйства, производящие разнообразные услуги. Он подразделяется на ком­муникационную систему и сферу обслуживания.

Коммуникационная система включает в себя транспорт и связь.

Основные виды транспорта — железнодорожный, автомобиль­ный, речной, морской, воздушный и трубопроводный — образуют транспортную систему страны. Виды транспорта соединяются с помощью транспортных узлов, то есть пунктов, в которых сходят­ся несколько видов транспорта и осуществляетсяобмен грузами между ними.

Единая транспортная система России — это около 160 тыс. км железнодорожных путей, 680 тыс. км автомобильных дорог с твер­дым покрытием, 100 тыс. км внутренних водных путей и более 210 тыс. км трубопроводов. В этой отрасли занято более 4,5 млн человек.

Ведущее место по грузообороту (то есть произведению массы груза на расстояние перевозки, тонно-километры) принадлежит железнодорожному и трубопроводному транспорту, которые транспортируют большие объемы грузов на дальние расстояния. По объему перевозимых грузов (т) выделяются железнодорож­ный, трубопроводный, а также автомобильный транспорт. Быст­ро растет удельный вес автомобильного транспорта. В пассажирообороте (произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки, пассажиро-километры) его удельный вес приближается к 60%, а в объеме перевозок пассажиров он пре­обладает (около 97%).

Развитие транспортной системы России различно по районам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км2 территории) отличается в 10 раз и более. Так, плотность автомобильных дорог в среднем по России 28 км (на 1000 км2), но по районам она колеблется от 5 (Дальневосточный) до 172 км (Центрально-Черноземный). Среди субъектов Федерации по плотности автомобильных дорог выделя­ются Московская, Владимирская, Тульская, Липецкая, Белгород­ская, Калининградская области, а также Адыгея и Кабардино-Балкария.

Развита транспортная сеть в Северо-Западном, Северо-Кавказ­ском, Волго-Вятском и Поволжском районах.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны: широтное «восток — запад»; мери­диональное центральноевропейское «север -юг» с выходом наУкраинуМолдовуКавказ; меридиональное Волго-Кавказское «север — юг» по реке Волге и около нее.

Ведущим транспортом в России является железнодорожный. Это обусловлено прежде всего географическими особенностями нашей страны. Достоинства этого вида транспорта: большая грузоподъемность, невысокая себестоимость перевозок, незави­симость от погоды. В европейской части страны конфигурация железных дорог напоминает гигантское «колесо», центр (ось) которого — Москва. От нее в разные стороны отходят «спи­цы» — 11 железнодорожных магистралей. На восток от «колеса» протянулись широтные магистрали (к Екатеринбургу, Челябин­ску, Оренбургу). После распада СССР значительные участки крупнейших широтных магистралей-Транссибирской, Сред­несибирской и Южносибирской — оказались за пределами Рос­сии. Единственный собственно российский участок (Екатерин­бург — Тюмень — Омск) не в состоянии обеспечить надежную транспортную связь между западными и восточными районами страны.

Автомобильный транспорт по себестоимости перевозок один из самых дорогих. В то же время он обладает большой маневрен­ностью и скоростью движения, дает возможность доставлять гру­зы непосредственно потребителям. Эффективность работы авто­мобильного транспорта во многом зависит от густоты и качества автодорог. Однако 1/10дорогу нас грунтовые, а 1/3 имеет твердое покрытие низкого качества. Крупнейшие автодороги (12) расхо­дятся лучами от Москвы. В восточных районах их плотность резко снижается. До сих пор нет автодороги, пересекающей всю Россию с запада на восток.

Морской транспорт — один из самых дешевых благодаря ог­ромной грузоподъемности судов, относительно прямолинейным трассам движения. Но требуются значительные затраты на строи­тельство судов и портов. Кроме того, морской транспорт сильно зависит от природных условий. В России 39 портов, но только И относительно крупных. 60% портов мелководны и не могут при­нимать большие суда. Собственные морские порты обеспечивают потребности страны лишь наполовину. Первое место в грузообо­роте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна(Восточный, Ванино, Владивосток, Находка). Здесь сосредоточено около 25% российского флота.Балтийский бассейн (Санкт-Петербург, Вы­борг, Калининград) имеет очень выгодноегеографическое поло­жение, но портов здесь мало, невелика их суммарная мощность. Через портыЧерноморского бассейна (Новороссийск) в основном идет экспорт нефти. По морям Северногобассейна проходит Се­верный морской путь, имеющий огромное значение для жизне­обеспечения районов Крайнего Севера.

Речной транспорт играет важную роль в тех районах, где проте­кают многоводные реки (главным образом на Севере). По рекам выгодно перевозить грузы, не требующие быстрой доставки (лес,нефть, зерно). Основной судоходный бассейн — Волго-Камский. Это стержень единой глубоководной системы европейской части России. Наиболее крупные порты бассейна — три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский. На втором месте по объему выполняемой работы Западно-Сибирский бассейн (Обь с притоками). Крупные порты есть также в Новосибирске, Омске, Томске, Тобольске, Тюмени, Сургуте, Уренгое, Лабытнанге. Тре­тьим по важности является воднотранспортный бассейн Европей­ского Севера (Северная Двина, Сухона, Вычегда). Воздушный транспорт дает большой временной выигрыш на средних и боль­ших расстояниях. В слабоосвоенных районах Сибири иДальнего Востока это единственное средство сообщения. Наиболее массо­вые пассажиропотоки направляются из Москвы по пяти основ­ным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центральноазиатскому, Западному. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом в России. Крупные авиатранспортные узлы — Санкт-Петербург, Уфа, Сама­ра, Екатеринбург,Минеральные Воды, Сочи, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток.

Важнейшие виды связи в России — почтовая и телефонная. Сеть почтовой связи достаточно развита (свыше 50 тыс. предприя­тий, в том числе 2/3 в сельской местности). По обеспеченности населения услугами телефонной связи Россия существенно усту­пает развитым странам. Быстро развивается сеть мобильной сотовой связи, что позволит смягчить остроту проблемы. Перспектив­но развитие спутниковой связи.

1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   24

Похожие:

Российской федерации iconМетодические рекомендации по представлению к награждению государственными...
Й федерации», «Статутами орденов Российской Федерации, положениями о знаках отличия Российской Федерации, медалях Российской Федерации,...

Российской федерации iconОб утверждении правил регистрации и снятия граждан российской федерации
О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации...

Российской федерации iconО прокуратуре российской федерации
Прокуратура Российской Федерации единая федеральная централизованная система органов, осуществляющих от имени Российской Федерации...

Российской федерации iconО прокуратуре российской федерации
Прокуратура Российской Федерации единая федеральная централизованная система органов, осуществляющих от имени Российской Федерации...

Российской федерации icon"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской...
Закона Российской Федерации о поправке к Конституции Российской Федерации "о верховном Суде Российской Федерации и прокуратуре Российской...

Российской федерации iconПравительство российской федерации постановление
Указа Президента Российской Федерации от 13 марта 1997 г. N 232 "Об основном документе, удостоверяющем личность гражданина Российской...

Российской федерации iconРоссийской федерации федеральная служба по надзору в сфере защиты
Российской Федерации и (или) находящимися в их ведении бюджетными учреждениями, а также Центральным банком Российской Федерации бюджетных...

Российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации приказ
Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и пунктом 53(52). 3 Положения о...

Российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации приказ
Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и пунктом 53(52). 3 Положения о...

Российской федерации iconОб утверждении положения
Указа Президента Российской Федерации от 13 марта 1997 г. N 232 "Об основном документе, удостоверяющем личность гражданина Российской...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск