Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции


НазваниеНарод, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции
страница11/15
ТипСтатья
filling-form.ru > Туризм > Статья
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

В. Маркуц 24.10.2006 г.

Транспортный коллапс в Тюмени
Транспортный коллапс в Тюмени наступил не сегодня и не вчера. Он наступил ещё позавчера. Приехав на постоянное жительство в г. Тюмень в 1971 году, и, будучи инженером дорожником по образованию, побродив по тюменским улицам, я сделал малоутешительный вывод о том, что легче построить новый Тюмень, чем что-либо путное сделать со старым. Многочисленные попытки воздействовать на правителей города и области обратить их внимание на город успеха не имели, так как основной их заботой были нефть и газ. И только в перестроечные годы, когда многочисленные главки со всеми инфраструктурами и деньгами переметнулись в Москву, оставив Тюмень по уровню благоустройства на уровне 19 века, только тогда обратили свой взор на трущобное состояние городских улиц и домов.

Не первый раз руководители города и области озаботились состоянием улично-дорожной сети г.Тюмени. Из-за отсутствия в городе архитекторов-градостроителей, умеющих использовать для расчёта элементов улично-дорожной сети приложения и выводы теории транспортных потоков, сложилась сикось-накосьная архитектура городских улиц, когда многие из них, не успев начаться, заканчиваются тупиками, а стремление прибивать памятные дощечки на полусгнившие деревяшки, объявляя их памятниками архитектуры, уже давно определило наступление транспортного коллапса. В городе отсутствуют общегородские магистрали, соответствующие нормативам, да и немногие районные магистрали не отвечают современным требованиям практически по всем параметрам. А ведь именно архитектура городских улиц, планировочное решение перекрёстков, наличие в них различных элементов пассивного регулирования автомобильного движения определяет облик города. И уж потом, на втором месте, выступает архитектура фасадов зданий. В Тюмени же преобладают улицы поселкового типа с простыми крестообразными пересечениями, да кольцевые развязки, малоэффективные в условиях интенсивного городского движения, занимающие, к тому же, обширные пространства дорогостоящей городской земли. Поэтому власти время от времени и поднимают вопросы безопасности автомобильного движения и, если уж не полной ликвидации автомобильных пробок и транспортных заторов, то хотя бы уменьшения их до приемлемых пределов.

Пропускная способность городских улиц определяется пропускной способностью их транспортных пересечений. Эта аксиома известна каждому, кто хотя бы в малой степени занимался транспортными проблемами градостроительства. Оптимизация транспортных потоков – это приведение в динамическое равновесие суммарного числа автомобилей, ежедневно двигающихся по городским улицам, с пропускной способностью транспортных пересечений. Невозможно регулировать, если утерян предмет регулирования.

Имелась ли у Тюмени перспектива быть благоустроенным городом с комфортными условиями движения автотранспорта. Да была. И ещё сравнительно недавно.

В начале 1989 года заместитель председателя Тюменского облиспокома Ю.М. Рогачёв утвердил ЗАДАНИЕ проектному институту Гипрокоммундортранс на разработку комплексной транспортной схемы г.Тюмени вплоть до 2010г. Исходные материалы для разработки такой схемы должны были предоставить соответствующие отделы администрации города. Общее руководство осуществлял заместитель председателя горисполкома города Ю.Б. Куталов. Среди прочего должны быть представлены материалы обследования интенсивности, плотности и скоростей движения транспорта на улично-дорожной сети города.

Учитывая наличие 43-х транспортных пересечений и 63 городских улицы, подлежащих обследованию, при традиционной методике учёта автомобилей потребовалось бы около тысячи студентов одновременно выходящих на объекты. Поэтому впервые в Советском тогда ещё союзе был опробован фотограмметрический метод определения параметров транспортных потоков (интенсивность, плотность и скорость) на больших территориях. Разработали техническое задание на проведение обследования улично-дорожной сети города методом аэрофотосъёмки, наняли специальный самолёт, производящий такую съёмку, разработали методику полётов и обработки полученных данных и в короткие сроки предоставили необходимые данные. На их основе была разработана и утверждена комплексная транспортная схема г.Тюмени вплоть до 2010г., о чём свидетельствует протокол технического совещания при заместителе председателя горисполкома А.А. Гулько от 20 сентября 1990 года.

Резко увеличившийся парк автомобилей в 90-е годы вновь обострил транспортную проблему на улично-дорожной сети города. Поэтому решением постоянной комиссии Тюменской городской Думы по социально-экономическому развитию и жизнеобеспечению города от 10.09.1999 года под председательством В.Ф.Чикишева было решено "организовать исследование транспортных потоков города Тюмени" и в соответствии с "Концепцией развития города" начать разработку программы "Транспортная развязка города Тюмени", включая мероприятия по совершенствованию транспортной развязки и оптимизации транспортных потоков. Глава города Тюмени С.М.Киричук Решением №451 от 01.07.99г. подтвердил эти намерения.

К тому времени мною на основе теории транспортных потоков была разработана математическая теория расчёта элементов транспортных пересечений и регулирования автомобильного движения. С этим я и обратился в администрацию города, напомнив о ранее проделанной работе по учёту параметров транспортных потоков, материалы которых частично можно использовать в новой работе. Недостающие данные можно получить методом определения параметров транспортных потоков с использованием бимодальных аналитических гиперболических функций на основе краткосрочных трёхразовых наблюдений путём видеосъёмки движущихся автомобилей. Первый заместитель главы города В.Л. Терентьев Распоряжением №2910 от 08.09.1999 г. оперативно утвердил состав комиссии под началом заместителя главы города Н.В. Романова и поручил этой комиссии "разработать и утвердить техническое задание на проведение исследований транспортных потоков".

Техническое задание было разработано, однако далее надолго застопорилось. Чиновники вдруг вспомнили, что такие проекты следует проводить через муниципальный контракт путём закрытого конкурса. Была организована конкурсная комиссия, разработана конкурсная документация, разосланы по всем городам и весям приглашения к участию в конкурсе и определены основные его участники. На это ушло более года, о чём свидетельствует подпись Н.В. Романова от 17.11.2000 г. об утверждении материалов конкурсной документации. Путём сложных и длительных переговоров было решено - несмотря на наличие именитых иногородних участников конкурса, предпочтение всё-таки следует отдать тюменским соискателям. А таковых было двое: я и Тюменская архитектурно-строительная академия. Поскольку мой метод был доведён, как говорится до "числа", а в архитектурно-строительной академии только на уровне гипотез и предположений, решили, что контракт на "проведение исследований транспортных потоков и разработку рекомендаций к проекту перспективной транспортной схемы г. Тюмени" заключить с Тюменской архитектурно-строительной академией при моём научном руководстве. Тем дело и кончилось. До сего времени ни контракта, ни перспективной транспортной схемы.

Двухлетние бесполезные мотания по коридорам власти с нулевым результатом так измотали меня, что я даже не стал доискиваться до причин неудачи, постигшей предложенный самими же чиновниками проект. По дошедшим до меня слухам и газетным публикациям ссылались, якобы, на отрицательный отзыв архитекторов и транспортного отдела города – мол, с перекрёстками у нас всё нормально – вот, отремонтируем, как следует, улицы, поставим светодиодные светофоры, и всё станет замечательно. А ещё пригласим омичей – пусть они нам сделают "зелёную волну". Светодиодные светофоры поставили, улицы отремонтировали. Как и следовало ожидать, скорость автомобилей на перегонах улиц увеличилась, а поскольку транспортные пересечения не были реконструированы, как это предполагалось техническим заданием по оптимизации геометрической схемы пересечений, то число аварий возросло, а транспортные заторы усилились. Да и невозможно устроить "зелёную волну" на отдельной магистрали, если вся улично-дорожная сеть города не отвечает требованиям нормативов. К тому же и архитекторы города были против – не нужно никаких там исследований транспортных потоков, нужен новый генплан. Появился новый генплан города. Только вот транспортной проблемы он не решил. Иначе откуда бы появилась такая озабоченность губернатора Тюменской области и реальный транспортный коллапс.

Ещё не все городские пересечения улиц изуродованы архитектурными вставками. Немногие оставшиеся ещё можно реконструировать и увеличить их пропускную способность. Но беда заключается ещё и в том, что появляющиеся новые магистрали не отвечают современным требованиям - это вновь простые крестообразные пересечения и никаких намёков на элементы пассивного регулирования автомобильным движением, которые явились бы ещё и архитектурными украшениями городских улиц. В своё время в Тюменском инженерно-строительном институте началась, было, подготовка инженеров с градостроительным уклоном, но из-за отсутствия квалифицированных преподавателей благополучно завершилась полным провалом. Нет таких преподавателей там и в настоящее время – никто не готовит специалистов, умеющих проектировать и рассчитывать элементы улично-дорожной сети с учётом дорожно-транспортных ситуаций, то есть с учётом вероятного состояния атотранспортного процесса. Так не пригласить ли китайцев в г. Тюмень для обустройства её улиц.
16 октября 2007 г. В. Маркуц
канд. техн. наук, диплом ТН № 098695 от 13.05.1987 г.
Вернувшись из поездки по Китаю, и восхитившись тем, как китайцы сумели организовать автомобильное движение на улицах своих мегаполисов, губернатор Тюменской области заметил, что не плохо бы и нам привлечь зарубежных специалистов и позаимствовать у них опыт такого благоденствия. Уж не китайцев ли, обучавшихся в Российских Вузах, хочет пригласить наш губернатор.

Как определить давление в системах холодного и горячего

водоснабжения у сантехнических приборов в домашних условиях

Одним из важных показателей качества коммунальных услуг является давление в системах холодного и горячего водоснабжения у сантехнических приборов в квартире потребителя. Он является одним из существенных, жизненно важных для населения показателей, без которого договор управления многоквартирным домом является недействительным – ст. 432 ГК РФ. Правилами предоставления коммунальных услуг гражданам, утверждённых Правительством Российской Федерации от 23.05.2006г. N307определены потребительские свойства, федеральные стандарты качества и режим предоставления коммунальных услуг. В соответствии с названными Правилами давление в системах холодного и горячего водоснабжения у сантехнических приборов должно быть не менее чем 0.03 МПа (0.3 кг/см2). В настоящее время готовится новая редакция «Правил», поэтому возможны некоторые изменения. Тем не менее, по условиям пожарной безопасности минимальное давление, то есть свободный напор, в соответствии с Приложением 2 СНиП 2.04 – 01 – 85* должен быть не менее 2-х – 3-х метров или 0.02 – 0.03 МПа или 0.2 – 0.3 кг/см2, так как в качестве первичного устройства внутриквартирного пожаротушения на ранней стадии предусматривается присоединение шланга к водопроводным кранам. Шланг должен обеспечивать возможность подачи воды в любую точку квартиры с учетом длины струи 3 метра, быть длиной не менее 15 м, диаметром - 19 мм и оборудован распылителем (раздел 3 пункт 3.1а СНиП 2.04 – 01 – 85*). Чтобы обеспечить длину струи воды 3 метра, давление в системе должно быть не менее 0.2 кг/см2 (обоснование см. ниже), а с учётом падения давления в присоединённом шланге 0.3 кг/см2. Отклонение давления не допускается. Если давление меньше нормативных значений, то в соответствии с Законом о защите прав потребителей населению выплачивается законная неустойка в размере 3-х процентов за каждый час предоставления услуги ненадлежащего качества, не говоря уже о том, что такая услуга ненадлежащего качества оплате не подлежит.

Каким образом население в домашних условиях, у себя в квартире может определить давление в системах холодного и горячего водоснабжения у сантехнических приборов? Общеизвестно, что для определения давления в любых системах и средах используются манометры. Чтобы определить давление достаточно приобрести водяной манометр со шкалой до 1 кг/см2, насадку на кран и два отрезка резинового шланга подходящего диаметра. На конец одного шланга крепится насадка, которая будет надеваться на кран, второй конец шланга крепится к штуцеру манометра. На другой штуцер манометра крепится конец второго шланга. Насадка надевается на кран сантехнического прибора, где определяется давление воды. Свободный конец второго шланга размещается таким образом, чтобы не залить квартиру. Затем включается полный напор воды и отмечаются (регистрируются) показания манометра. Это один из способов определения давление в системах холодного и горячего водоснабжения в домашних условиях. Я сам этим методом не пользовался – как-то всё не удавалось приобрести подходящий манометр и другие принадлежности. Поэтому мне трудно судить, насколько он практичен и удобен. Пришлось воспользоваться методами классической гидравлики, и, не затрачивая практически никаких дополнительных материальных ресурсов, кроме как имеющихся под рукой, решить поставленную задачу. Обоснование предложенной методики и практические рекомендации привожу ниже.

Расход воды q через живое сечение ω в единицу времени t равен:

q = ω v ……………………………… 1,

где v - скорость потока.

…………………………… 2,

gускорение свободного падения (ускорение силы тяжести),

hвысота столба жидкости, способная создать давление p .

p = γ h ……………………………….. 3,

γ – объёмный вес жидкости.

Отсюда

Или = ω2 2 g

Или q 2 γ = 2 ω2 g p

Отсюда p = ………………………… 4.
После подстановки численных значений

γ = 0.001 кг/см 3 и g = 980 (см/с2)

p = 0.51× 10 – 6 (кг/см2) ……………………………………… 5.



Так как Q = qt, где Qколичество воды, прошедшее через сечение за время t окончательно получаем

p = 0.51× 10 - 6 (кг/см2) ……………………........... 6.

Принимая во внимание, что в домашних условиях определение давления лучше всего проводить в ванной комнате, имея при себе 3 –х литровую банку (то есть Q равно 3000 см3), получаем

p = (кг/см2) …………………………………. 7.

При внутреннем диаметре патрубка 1.35 см площадь сечения равна ω=1.43 см2.

Тогда p = (кг/см2) ……………………..………………….. 8.

Здесь, Р - давление на выходе из водоразборного крана (кг/см2),
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Похожие:

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconНаучное издание народ и власть в российской смуте
Буховец О. Г., д и н., проф., зав каф политологии бгэу (Минск), вед науч сотрудник ие ран

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconА. Ф. Аменд проблемы воспитания, обучения
Аменд, А. Ф. Проблемы воспитания, обучения и развития подрастающего поколения [Текст]: избранные статьи: в 2 т. / А. Ф. Аменд; под...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconЗадание 1 (отборочного) тура: Прочитайте предложенные тексты. Выберите...
Сформулируйте основные проблемы, затронутые в тексте. Предложите пути их решения. Свои рассуждения проиллюстрируйте примерами из...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции icon«Детская музыкальная школа»
Настоящее Положение разработано в соответствии с подпунктом д пункта 2 части 2 статьи 29; части 2 статьи 30; пунктов 14-16 части...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconОчерки

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconОбластной конкурс эссе «100-летие великой октябрьской революции:...
Институт филологии, иностранных языков и медиакоммуникаций Кемеровского государственного университета совместно с Институтом профессиональной...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconА. Д. Васильев. Слово в телеэфире: Очерки новейшего словоупотребления в российском телевещании

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconИзбранные работы
Книга предназначена для семиологов, литературоведов, лингвистов, философов, историков, искусствоведов, а также всех интересующихся...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconОболенский Александр Митрофанович народный президент миф или реальность?...

Народ, религия и власть избранные статьи, очерки, эссе, максимы, афоризмы, изречения, сентенции iconПрямая непосредственная власть фио

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск