Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии»


НазваниеСекция1: «системные вопросы развития транспорта в россии»
страница3/18
ТипДокументы
filling-form.ru > Туризм > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

4. Развитие северного морского пути


Принципы нового подхода к комплексному развитию СМП исходят из того, что развитие судоходства и транспортных технологий в бассейне Северного ледовитого океа­на является одной из важнейших общегосударственных задач Российской Федерации, и состоят в следующем.

Государство обеспечивает устойчивое и безопасное функционирование СМП; оп­ределяет и поддерживает приоритетные отрасли экономики Севера, способные в наибо­лее короткие сроки увеличить грузопотоки; создает благоприятные законодательно-­правовые и Финансово-экономические условия для деятельности отечественных коммер­ческих предприятий, привлечения российских и иностранных инвестиций (Соглашения о разделе продукции); развивает федеральную транспортную инфраструктуру (ледоколы, гидрографический и спасательный флот, средства навигации, гидрометеорологии, связи, спасания, охраны окружающей среды), как основу единой национальной единой транс­портной коммуникации России в Арктике; способствует развитию учебных заведений, являющихся основными центрами по подготовке специалистов, обеспечивающих жизне­деятельность СМП.

Коммерческие предприятия и субъекты Российской Федерации по мере развития экономической деятельности и роста грузовой базы строят ледокольно-транспортный флот с участием государственной поддержки или пользуются услугами судоходных ком­паний, развивают портовое хозяйство и принимают долевое участие в развитии инфра­структуры СМП, обеспечивающей деятельность этих субъектов.

В процессе оживления экономики арктической зоны и комплексного развития СМП создается самоокупаемая арктическая морская транспортная система под контролем государства. В соответствии с новыми экономическими условиями поэтапно организуют­ся новые формы управления СМП, удовлетворяющие интересы федеральных и регио­нальных органов управления и коммерческих структур.

Вместе с вопросами освоения природных ресурсов Арктики встают вопросы транспортного обеспечения осваивающих её предприятий. Если, к примеру, руду Полярного Урала еще можно доставить потребителю по обходным маршрутам с большими транспортными затратами, то руду Якутии или Чукотки доставить потребителю можно только по СМП. Так как железных дорог на севере Сибири нет. А Транссибирская магистраль расположена на юге, далеко от северных регионов и Западной, и Восточной Сибири.

Помимо освоения рудных запасов Заполярья на одно из первых мест выходит индустриальное освоение месторождений нефти и природного газа Российской Арктики. Здесь запасы углеводородов только на Российском шельфе Ледовитого океана оцениваются примерно в 100 миллиардов тонн нефтяного эквивалента!

В Ямало-Ненецком округе, ведущем энергодобывающем регионе страны, добыча углеводородов смещается на Север: в районы полуостровов Ямал, Гыдан, в акваторию Обской губы и на шельф Карского моря. По оценке экспертов, запасы только жидких углеводородов на севере Ямала, Гыдана, в Обской и Тазовской губах, на шельфе Карского моря в районе автономного округа составляют около 7 миллиардов тонн!

Обустройство месторождений этой зоны по планам Федеральной энергетической программы обеспечит углеводородами потребности страны. В этом случае Северный Морской путь приобретает особое значение. По его трассе углеводороды можно транспортировать из зоны Ямало-Ненецкого округа в страны Арктического региона, а также в Азиатско-Тихоокеански
5. Направления комплексного развития северного морского пути

Динамика роста числа ледоколов и транспортных судов, развитие портовых транспортно-технологических комплексов и систем обеспечения безопасности морепла­вания будут определяться темпами развития экономической деятельности в Арктической зоне и ростом грузовой базы для СМП.

Помимо освоения рудных запасов Заполярья на одно из первых мест выходит индустриальное освоение месторождений нефти и природного газа Российской Арктики. Здесь запасы углеводородов только на Российском шельфе Ледовитого океана оцениваются примерно в 100 миллиардов тонн нефтяного эквивалента!

В Ямало-Ненецком округе, ведущем энергодобывающем регионе страны, добыча углеводородов смещается на Север: в районы полуостровов Ямал, Гыдан, в акваторию Обской губы и на шельф Карского моря. По оценке экспертов, запасы только жидких углеводородов на севере Ямала, Гыдана, в Обской и Тазовской губах, на шельфе Карского моря в районе автономного округа составляют около 7 миллиардов тонн!

Обустройство месторождений этой зоны по планам Федеральной энергетической программы обеспечит углеводородами потребности страны. В этом случае Северный Морской путь приобретает особое значение. По его трассе углеводороды можно транспортировать из зоны Ямало-Ненецкого округа в страны Арктического региона, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион — АТР. Он становится центром мирового экономического развития [3].

Перспективные объемы перевозок по СМП будут связаны с освоением нефтегазовых месторождений на полуострове Ямал, в бассейнах рек Обь и Енисей, а так­же в примыкающих к СМП районах Баренцева моря (Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция, Штокмановское газоконденсантное и Приразломное нефтяное месторожде­ния и др.) и развитием морского экспорта нефти и газа из этих месторождений в Европу. Несколько оживится экспорт цветных металлов, производимых Норильским ГМК. Воз­можно появление новой арктической судоходной трассы губа Белушья - порт Мурманск, связанной с освоением крупного полиметаллического месторождения (с геологическими запасами в 10 млн. т. по металлу) и залежей марганцевых руд (3 млрд. т) на островах Но­вая Земля.

Стимулом развития судоходства в восточной части СМП может явиться экспорт в страны Азиатско - Тихоокенского региона редких земель и апатитов из арктического ме­сторождения Томтор в Республике Саха (Якутия) и полиметаллов из месторождений на Чукотке. При непосредственной государственной поддержке смогут развиваться коммер­ческие предприятия лесопереработки в бассейнах рек Енисей и Лена и возобновится экс­порт лесных грузов по СМП. Имеется реальная возможность увеличить объем транзит­ных перевозок по СМП за счет экспорта черных металлов и минеральных удобрений, производимых предприятиями-экспортерами в европейской части России. По мере ожив­ления экономики арктической зоны увеличатся объемы каботажных перевозок по СМП.

По прогнозной оценке общий объем перевозок по СМП в 2015 г. достигнет 14-15 млн. т, в том числе: экспорт нефти, сжиженных газов и газового конденсата из Тимано­-Печорских и Обь-Енисейских месторождений увеличится до 8-10 млн.т; транзитные пе­ревозки грузов - до 2,5 млн.т, включая экспорт российских удобрений и металлов; экс­порт лесных грузов из бассейнов рек Енисей и Лена - до 1 млн.т; увеличатся также объе­мы каботажных перевозок и северного завоза.

Совершенствование арктической морской транспортной системы имеет целью обеспечение гарантированной и экономически эффективной перевозки возрастающих объемов грузов в минимальные сроки, с учетом социальных, природоохранных, оборон­ных и других национальных требований и осуществляется по следующим направлениям.
6. Способу решения поставленных задач

Комплексное развитие СМП является сложной межотраслевой, межрегиональной и многодисциплинарной задачей, ее решение планируется на длительную перспекти­ву по этапам, предусмотренным федеральной целевой программой "Мировой океан".

Цель начального этапа (2000-2002 гг.) развития СМП заключалась в приоста­новке процесса спада и стабилизации основных параметров работы арктической морской транспортной системы. Достигнуто это реализацией "Первоочередных мер по обеспече­нию устойчивого и безопасного функционирования Северного морского пути".

Цель среднесрочного этапа (2003-2007 гг.) развития СМП при возрастании грузопотока по СМП до 5-7 млн.т. сводится к созданию финансово-экономико-правовых ус­ловий для устойчивого развития СМП. Реализация целей данного этапа осуществлялась в рамках "Программы комплексного развития СМП и его использования на коммерческой основе.

Цель долгосрочного этапа (2008-2015 гг.) развития СМП при увеличении объе­ма перевозок грузов по СМП до 14-15 млн.т. заключается в переходе к коммерческому использованию СМП. Этот завершающий этап обеспечивается самоокупаемой арктиче­ской морской транспортной системой, с равноценной транспортной и обеспечиваю­щей элементов системы за счет доходов от работы СМП. Реализация завершающего этапа развития осуществляется также в рамках "Программы комплексного развития CМП и его использования на коммерческой основе".
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

Похожие:

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconЗащита жилищных прав граждан: системные проблемы и системные решения...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» icon1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет...
При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconСоциально-экономическая сущность железнодорожного транспорта в национальной экономике
Особенности развития железнодорожного транспорта в национальной экономике России

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconМинистерство образования и науки российской федерации
Учебная дисциплина История и перспективы развития железнодорожного транспорта России

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconXx международная научно-техническая конференция и Российская научная...
Системные проблемы надёжности, качества, компьютерного моделирования, информационных и электронных технологий в инновационных проектах...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconЖд открытое акционерное общество «российские железные дороги» системные меры
«Системные меры направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «Российские...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconПравила перевозок пассажиров багажа и грузобагажа железнодорожным...
Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. №18-фз "Устав железнодорожного...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconЛекция на тему: Художественно-эстетическое направление развития дошкольников
Дистанционные материалы стажировки педагогов дошкольного образования Ульяновской области по программе «Системные обновления дошкольного...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconМониторинг сми РФ по пенсионной тематике 3 октября 2014 года
В югре открылась общероссийская конференция «Пенсионная система России в свете современного законодательства: текущие вопросы и перспективы...

Секция1: «системные вопросы развития транспорта в россии» iconФгбу сибфнкц фмба россии В. А. Воробьев Основные вопросы, планируемые...
Федеральное государственное бюджетное учреждение «Сибирский Федеральный научно-клинический центр Федерального медико-биологического...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск