Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве


НазваниеXxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве
страница8/10
ТипДокументы
filling-form.ru > Туризм > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
79 г. Под «Булаву» строятся подводные лодки «Борей», ранее предназначенные для комплекса «Барк» разработки Миасского ГРЦ им. Макеева, работы по которому были прекращены ради «Булавы». Для лучших в мире по совершенству и боевым характеристикам ракетам «Синева» и «Лайнер» новые лодки не строятся, а старые приближаются к критическому 30-ти летнему сроку. Можно подумать, что все это делается по указанию «Вашингтонского обкома партии».

Не менее глобальной коррупционной операцией была борьба за заказ на поставку двигателей для американской ракеты «Атлас». В конкурсе участвовали двигатели НК-33 СНТК им. Н.Д.Кузнецова, оставшиеся от «Н1» и эскизный проект будущего двигателя РД-180. Двигатель НК-33 на демонстрационных огневых испытаниях в США подтвердил свои характеристики, да и по стоимости он был дешевле РД-180. Но !? В конкурсе победил РД-180. Правительство РФ заявило, что оно будет поддерживать соглашение только при условии выбора двигателя РД-180. Это было сделано по настоятельному предложения РКА (Роскосмос). В НПО «Энергомаш» за время работ по «Энергии-Буран» было обновлено все оборудование, а государственных заказов не было. Контракт с фирмой Пратт энд Уитни по РД-180 спасал не только «Энергомаш», но и существенно облегчал жизнь РКА. Я об этом писал в главе 16. Но в СНТК создавался двигатель НК-93 для новых самолетов ТУ и Ил, который превосходил по характеристикам двигатели, создаваемые «Пермскими моторами» и был конкурентно способен с двигателями Пратт энд Уитни, создаваемые для самолетов Воинг. Разработку и изготовление НК-93 планировалось вести на деньги, полученные по контракту за продажу двигателей НК-33. Двигатели были всегда слабым местом отечественного самолетостроения и во многом определяли пути его развития. Пратт Уитни не пожалела 280 млн. на подготовку производства в «Энергомаше» и закупила 25% акций «Пермских моторов». Цена на изготовление и поставку 100 двигателей в разные годы разная, но не в ущерб Пратт Уитни, зато руководство «Энергомаш» и, связанные с ним лица, сумели существенно обогатиться. Эта блестящая операция США, проведенная с помощью Роскосмоса, привела к полному развалу российской гражданской авиации. Новых самолетов у нас нет, не считать же нашим Суперджет, состоящий на 80% из иностранных комплектующих. Все новые самолеты мы закупаем у Воинга или Аэробуса на миллиарды долларов. За счет этого давно окуплены затраты, вложенные в «Энегомаш». Двигатели РД-180 в ракете «Атлас-5» помогают отнимать заказы у «Протона» по выведению спутников на стационар. Создание двигателя РД-180 предопределило создание двигателя РД-191 для РН «Ангара», что вряд ли можно считать оптимальным решением. На новую ракету легкого класса «Союз-2.1-в» ставятся двигатели НК-33 одного класса с РД-191.

Если приведенные два примера относятся к «лихим» 90-м годам, то есть совсем свежий пример. На одном из совещаний в «Ново-Огарево» В.В.Путин заявил, что Россию узнают по четырем направлениям: нефть, газ, «Росатом» и Роскосмос. С Роскосмосом много прояснилось в последнее время в открытой печати благодаря серии аварийных пусков. В «Росатоме» похоже положение такое же аварийное, как в авиации и Роскосмосе. Пик строительства атомных электростанций в мире и России прошел. Новых заказов нет, ведется завершение старых. Причина не только в опасности и экологической обстановке, но и в стоимости производимой электроэнергии. Она приблизительно в 4 раза дороже, чем на электростанциях, работающих на газе и в 2 раза дороже, работающих на угле. Т.е. атомные электростанции просто невыгодны за редким исключением в отдаленных районах. По мере эксплуатации существующих атомных электростанций накапливаются трудности с реализацией ядерных отходов и отработавших срок реакторов. Кризис жанра заставляет искать новые государственные заказы. Совместными усилиями Роскосмоса и Росатома вышло решение Президента от 22.06.10 г. о создании транспортно-энергетического модуля для пилотируемого полета на Марс – головной исполнитель РКК «Энергия». Для него создается ядерная энергодвигательная установка мегаваттного класса – головной исполнитель Центр Келдыша. Разработка ядерного реактора за предприятиями Росатома. Здесь много странного. Пилотируемый полет на Марс будет, скорее всего, международным или американским. Российская космонавтика па это не способна. К тому же пилотируемый полет на Марс для безопасности экипажа будет без ядерного реактора. В космосе итак есть радиационное излучение, от которого нужно защищать человека. Но сейчас не об этом. На транспортном модуле предполагается использовать вместо ЖРД электрические двигатели холовского типа, размерностью на два порядка более мощных, чем существующие. О трудностях в создании таких двигателей и установки по преобразованию тепловой энергии ядерного реактора в энергию электрическую, я уже писал в главах 11 и 18. Сейчас хочу обратить внимание на один момент. Более 10 лет назад на НТС по ЭРД Центра Келдыша А.С.Коротеев предложил КБХМ открыть НИР по разработке ЭРД мощностью 5 квт. (~50 г. тяги). Нарисовать и изготовить такой двигатель – вопросов не было. Нужна была экспериментальная база для отработки такого двигателя с перспективой перехода в будущем на ОКР. По нашим подсчетам на испытательной станции должно быть 3-5 барокамер объемом до 1000 куб.м. с криогенными насосами для поддержания вакуума при работающем двигателе. Двигатели холовского типа можно испытывать только в вакууме. Наша испытательная станция расположена рядом с Центром управления полетами и другими зданиями ЦНИИМАШ, поэтому мы были заинтересованы в возможности перевода станции на отработку экологически чистых двигателей. Потребители ЭРД требовали подтверждения ресурса не менее 10 000 часов. Элементарные расчеты показали, что сооружение такой станции обойдется в сумму превышающую возможности НИР в десятки раз, а для ОКР нужно постановление правительства. Кроме того стоимость испытаний ЭРД такой размерности оказалась на два порядка выше стоимости испытаний ЖРД размерностью до 2-х т. Она образовалось из необходимости обеспечения непрерывной работы стендов больше года для проверки и подтверждения ресурса 10 000 часов, включая стоимость электроэнергии и стоимость ксенона. Сейчас Центр Келдыша предлагает использовать в транспортном модуле ЭРД размерностью на порядок больше, чем ранее предлагалось КБХМ. В России единственным разработчиком ЭРД является КБ «Факел», но его Центр Келдыша не включает в свою кооперацию. Ресурс 10 000 часов КБ «Факел» подтверждает только для ЭРД тягой до 10 г. Для проведения ресурсных испытаний ЭРД большей мощности, предлагаемых Центром Келдыша, в КБ «Факел» нет экспериментальной базы, как и во всей России, не знаю, как в остальном мире. В общем, создание модульных ЭРД такой размерности не только нереальна, но и не нужна экономически. Но деньги из бюджета по транспортному модулю запланированы до 18 г., а там, как говорил Насреддин, или ишак помрет, или шах.

Есть еще один пример, связанный с коррупцией. Это поддержка монополии на разработку ЖРД большой мощности с напряженными параметрами, выполненными по схеме с кислым ГГ и высокой себестоимостью. Если по созданию спутников и космических аппаратов мы окончательно уступили США и ЕКА, то по средствам выведения мы пока находимся в лидерах. На их долю падает всего 5% рынка космических услуг, и там идет жесткая конкуренция между США, ЕКА, Китаем и Россией. Россия получает прибыль только за счет запусков коммерческих спутников на ГСО РН «Протон», но РН запускается с «иностранной» территории и работает на «вредных» компонентах. На замену «Протона» уже почти 20 лет разрабатывается экологически чистая «Ангара» в варианте «А-5», но по стоимости запуска (включая стоимость ракеты) она становится не конкурентной на рынке пусковых услуг. Удивительно, что Роскосмос объявляет конкурс на создание РН тяжелого класса для полетов на Луну, а не на создание РН для замены «Протона» с выведением на НОО 25-30 т. повышенной надежности и с минимальной стоимостью. Настоящей заменой «Протону» может быть только одноразовая РН, работающая на топливной паре кислород-метан. Метановый двигатель, выполненный по замкнутой схеме со сладким ГГ обладает принципиально повышенной надежностью по сравнению с двигателями с кислым ГГ. При этом метановый двигатель при менее напряженных параметрах имеет более высокую удельную тягу, чем двигатели на кислороде-керосине. Метан дешевле керосина и при проведении огневых испытаний перед поставкой не требуются операции по очистке полостей горючего двигателя. Преимущества метана никто не отрицает, но даже проектные проработки ракеты с метаном проводятся только для многоразового варианта, который при реальном количестве заказов на запуски спутников никогда не будет конкурентным при выводе на ГПО и ГСО. Двигательные фирмы ОАО «Энергомаш» и КБХА выступают за создание метановых двигателей. Но КБ «Энергомаша» нарисовало схему с кислым ГГ. что явно неразумно для метана. КБХА многократно заявляло о проведении испытаний двигателя на метане, но параметры двигателя, полученные при испытаниях, держатся в большом секрете и никогда не публиковались. Красмаш объявил о разработке двигателя на метане совместно с КБХА, но неизвестно для какой ракеты и кто выдавал ТЗ на двигатель. Проект метановой ракеты, разработанный в Миассе, не встретил поддержки в Роскосмосе. Единственные реальные результаты, были получены на огневых испытаниях метанового двигателя КБХМ, но эти работы умышленно задерживаются. Финансирование ведется по НИР через Центр Келдыша, которых хватает на изготовление и испытание одного двигателя один раз в 2-3 года, хотя 10% денег полученных по программам «Волга» и «Урал» было достаточно для создания двигателя демонстратора на метане в КБХМ. По моему глубокому убеждению, первоочередной задачей Роскосмоса должно стать создание одноразового надежного и самого дешевого носителя на метане, для чего должен быть объявлен конкурс, без этого мы потеряем рынок пусковых услуг, как растеряли все в создании спутников и космических аппаратов. Одновременно должен быть объявлен конкурс на создание разгонного блока для этого носителя с такими же требованиями: максимальная надежность и низкая стоимость при изготовлении и эксплуатации.

Еще один вопрос, связанный с коррупцией в Роскосмосе. Мне не понятно, как руководитель одного из предприятий Роскосмоса оказался ГК «ГЛОНАСС» и Генеральным директором ОАО «РКС», отвечающего за развитие целевое использование «ГЛОНАСС». По-моему, здесь умышленно не отделили мух от котлет. Если говорить о внедрении достижений космонавтики в народное хозяйство, то это не имеет отношения к Роскосмосу. Это касается не только навигации, но и мобильной связи. Тогда что за разработку приборов, принимающих сигналы от спутников связи, как мобильные телефоны, должен отвечать Роскосмос? Все, что касается создания системы спутников навигации и наземной инфраструктуры для их функционирования, дело Роскосмоса. За это отвечает ОАО «ИСС им. Решетнева», и только ГК этой организации может быть ГК ГЛОНАСС, каким был М.Ф.Решетнев. Что касается внедрения наземной навигационной аппаратуры в народное хозяйство, то это дело не имеет никакого отношения к Роскосмосу. Этим должны заниматься коммерческие структуры на банковские кредиты, в ожидании прибыли от внедрения, а не на бюджетные средства. Если РНИИ КП разрабатывает приборы для спутников, то он должен быть смежником у разработчика спутника, если разрабатывает приборы для приема сигналов от спутника на борту КА или ракеты, то он должен быть смежников разработчика КА или ракеты. За все задачи, выполняемые спутниками ДЗЗ, отвечает ЦСКБ-Прогресс, за метеорологическими спутники ОАО «ВНИИЭМ», за спутники связи и навигации «ИСС», ОАО «РКС» тут не причем, его логичней было бы включить в холдинг во главе с ОАО «ИСС». Что касается коррупционных операций в ОАО «РКС», которое занимается шоу-бизнесом в космонавтике, и только пытается учить разработчиков, как делать КА связи, то они принципиально ни чем не отличаются от аналогичных в РКК «Энергия», Центре Келдыша, ОАО «Энергомаш» др. Везде есть масса дочерних и внучатых предприятий, через которые идет обналичка денег. У всех есть высокие покровители, как в совете директоров предприятий, так и вышестоящих структурах.
Космонавтика и кадры.
Успехи космонавтики в РФ во многом зависят от проводимой кадровой политики. Для прояснения этого вопроса обратимся к истории. Бурное развитие промышленности в России в период становления капитализма в конце 19 и начале 20 века определялось присутствием в России иностранных компаний. Еще Александр 3-й при разговорах о развитии промышленности говорил: «Ну, где я возьму столько немцев». С помощью капитала немецких, французских, бельгийских и английских компаний строились заводы, фабрики, шахты, рудники, развивалось железнодорожное сообщение. В этих компаниях работало много иностранных инженеров. Были и российские инженеры, их было не так много, и они относились к привилегированным классам Российской империи. После 1917 г. и национализации предприятий иностранные инженеры вернулись к себе на родину. С ними уехала и часть российских инженеров, как И.И.Сикорский. Среди оставшихся было мало сторонников советской власти. В 25 г. по решению 14-го съезда партийного съезда был взят курс на индустриализацию страны. Вскоре выяснилось, что для этого в стране нет необходимых инженерных кадров. В 12.27 г. партийная конференция под лозунгом «кадры решают все», в качестве экстренной меры, приняла решение о направлении на учебу технические ВУЗы тысячи подготовленных коммунистов, одновременно создавались Промакадемии, где после прохождения предварительного курса средней школы, продолжалась учеба по курсу технического ВУЗа. Расширялась сеть технических институтов по подготовке инженерных кадров для авиации, химии, машиностроению, металлургии и пр. У меня мама по направлению Воронежского губкома была направлена на учебу во ВТУЗ в счет партийной тысячи. После сдачи экзаменов осенью 28 г. 1-й курс проучилась в МХТИ. Затем была переведена на химический факультет МВТУ. В 30 г. из МВТУ выделились МАИ, МЭИ, Инженерно-строительная и Химическая академии. Мама в 32 г. закончила Военно-химическую академию. С 01.32 г. отец начал учиться в Промакадемии в Свердловске (Екатеринобург), готовящей кадры для промышленности цветной металлургии. Условия для учебы были трудные. Жили в общежитии и только на свою стипендию. В стране в эти годы был голод, продуктовые карточки отоваривались не полностью. Часто приходилось питаться впроголодь. Но студентов объединяла жажда знаний, которая компенсировало все трудности быта. В это время получали техническое образование будущие творцы ракетно-космической техники. С.П.Королев окончил МВТУ в 30-м г. Последние 3 года учебы в МВТУ совмещал с работой по созданию планеров собственной конструкции и их испытаниям. М.К.Янгель поступил в МАИ в 31 г. Несмотря на большую загрузку общественной работой и работу в аэроклубе, в 37 г. окончил институт с отличием. В.Н.Челомей с 32 по 37 г. учился Киевском авиационном институте. Наукой увлекся с первых курсов. Во время студенческой практике на Запорожском моторостроительном заводе выполнил большую расчетно-исследовательскую работу по выяснению причин отказа авиационных двигателей. А.М.Исаев окончил в 30-м г. Горную академию по специальности инженер электромеханик. Проработав 4 года на строительстве металлургических заводов в Магнитогорске, Запорожье и Н.Тагиле, уже опытным инженером перешел на работу в авиационное КБ Болховитинова в Филях на рядовую работу конструктора в бригаду шасси. Это не было случайным порывом. Исаев был по природе творцом, создателем, в технике таким может быть только инженер-конструктор. Передовой фронт техники в 30-х годах был в авиации. Рекордные полеты самолетов на дальность и высоту. Героические дела арктических пилотов, первыми получивших звание ГСТ. Тысячи людей занимались в аэроклубах, стать летчиком было и романтично и престижно. Но стать создателем летательного аппарата это вершина инженерной мысли. В 30-е годы авиационные институты созданы во многих городах. Они выпустили десятки тысяч инженеров авиационной промышленности, из которых сформировались кадры первых предприятий ракетно-космической техники в послевоенные годы. Определенные потери инженерный корпус понес в годы «большого террора», но большинство арестованных творческих инженеров жили и трудились в системе 3-го спецотдела НКВД. Во время ВОВ СССР понес гигантские человеческие потери, невиданные в истории человечества. Однако, у многих инженеров, работающих на оборонных предприятиях, было освобождение от призыва в армию, в эвакуации продолжали учебу студенты оборонных факультетов ВТУЗов. Определенную положительную роль сыграло Управление кадров ЦК партии в подборе резерва на выдвижение руководителей промышленности. Примером может служить подбор руководящих кадров первых предприятий ракетной техники, проведенный Л.М.Гайдуковым, и организация Высших инженерных курсов при МВТУ в 46-50 гг. Но уже в 48 г. в МВТУ создан факультет Ракетной техники (РТ), куда я в том году и поступил учиться. Надо сказать, что в СССР быть инженеров было относительно престижно. На руководящих должностях в промышленных министерствах, как МОМ работали только люди с инженерным образованием и опытом работы на промышленных предприятиях. Невозможно даже представить, чтобы в ВПК или оборонном отделе ЦК работали сотрудники без высокой инженерной квалификации. Интересно, что даже в сугубо элитные заведения, как Академия Внешней Торговли или Высшая Дипломатическая Школа, принимались преимущественно лица с высшим техническим образованием. Возвращаюсь к А.М.Исаеву, с которым мне посчастливилось работать, и на предприятии которого я проработал всю жизнь. Исаев считал, что инженер это высшее звание, а инженер-конструктор это сугубо творческая личность. Мне непонятно почему считают, что артист занимается творческой деятельностью. Творец это режиссер, артист только исполнитель замысла режиссера, который он выполняет хорошо или плохо. Творцом может быть архитектор, а не строитель; композитор, а не музыкант; Художник, а не «моляр плакатов или витрин»; писатель, а не журналист. Среди первых могут быть слабые личности, как и талантливые среди вторых. Так и в технике могут быть талантливые инженеры-технологи и инженеры-производственники, которые воплощают в жизнь замыслы конструктора. Умелое сочетание их совместной работы залог успешного воплощения замысла в жизнь. У Исаева практически не было текучести инженерных кадров. Было удовлетворение от выполнения своей работы. Постоянно приходилось решать новые задачи, т.к. тематика непрерывно менялась. Больше сотни двигателей и ДУ было отработано и принято на вооружение или в постоянную эксплуатацию в космосе. Это создавал коллектив, а не персонально Исаев, но именно Исаев и создавал этот коллектив. Высокой самоотдачи коллектива способствовало много факторов. Один из них заработная плата. Ее общий уровень определялся директивными документами государственных органов. Внутри для предприятия был характерен малый разрыв в уровне зарплаты рядовых инженеров и руководства предприятия. Мне проще это показать на примере 60-х годов, когда я работал в парткоме. В дальнейшем до 91 г. незначительно менялись должностные оклады, но разрыв оставался минимальным. Оклады: инженер 110-120 р. ст. инженер 160-180, ведущий инженер 190-210, начальник группы 210-230, ведущий конструктор 230-250, начальник сектора 250-270, начальник отдела 280-300, заместитель ГК (начальника) предприятия 320-350 р. В 59 г. Постановлением правительства установлены персональные оклады: Исаев ГК и начальник предприятия - 600 р., В.Н.Богомолов 1-й зам ГК и нач. предприятия – 500 р., А.П.Елисеев зам. ГК – 400 р. ( был начальником конструкторских отделов и отвечал за серийное производство на заводах). Премии были ежеквартальные и не превышали месячного оклада. В опытном производстве оклады были ниже, но премии были ежемесячные, и в целом зарплата была даже выше, чем в КБ и экспериментальных отделах. Высший руководящий состав предприятия (11 человек) получал квартальные премии по решению ГУ министерства в размере, немного превышающем средней по предприятию. Примерно раз в год были премии от вышестоящих организаций за приемку изделий на вооружение или в эксплуатацию. Были государственные и ленинские премии для десятков сотрудников. Сотни человек на предприятии были награждены орденами и медалями. Назначение на должность руководителя коллектива согласовывалось с соответствующими партийными организациями на предприятии. Стенная печать, которая была во многих подразделениях, часто подвергала критике руководителей разного ранга. Исаев интересовался стенгазетами и многотиражной газетой предприятия. Исаев был открытым человеком, как была открыта дверь его кабинета в приемную, когда у него не было совещаний. За обедом он стоял в общей очереди столовой в здании КБ. По совокупности условий работы, я каждый день был готов тратить на дорогу 2 часа в один конец. Были у меня предложения перейти на работу в Москву, чтобы не терять столько времени на дорогу, но характер работы и отношения с руководством не позволяли этого сделать, а после 91 г. мне было уже за 60, и переходить уже было не куда.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Похожие:

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconПоложение и условия VI международного фестиваля-конкурса «Ретро: XX век голосами детей XXI века»
Фестиваль «Ретро: XX век голосами детей XXI века» – проект Международного благотворительного Фонда «Искусство без границ»

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconТребования к оформлению заявок и материалов для публикации
Положению о проведении ежегодной научно-практической конференции «Молодежь XXI век» с международным участием и Положению о проведении...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconОчерки истории русской культуры (В. А. Головашин)
Наступивший XXI в век колоссальных достижений науки и техники, век освоения космического пространства и развития компьютерных технологий...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconЕ. А. Токмакова // Библиотечное дело XXI век: науч практ сб. 2009. вып. 1 (17). с. 215 221
Токмакова Е. А. Возмещение ущерба: вопросы библиотечной практики / Е. А. Токмакова // Библиотечное дело – XXI век: науч практ сб....

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconВ кб «новый век» (ооо) Москва 2014 год термины и определения банк, кб «Новый век» (ооо)
Банк, кб «Новый век» (ооо) Коммерческий Банк «Новый век» (Общество с Ограниченной Ответственностью)

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconТезисы участников XXI кондратьевских чтений Москва, 19 ноября 2013...
Кондратьевские чтения «Мировая экономика ближайшего будущего: откуда ждать инновационного рывка?», тезисы участников Чтений. М.:...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconТезисы участников XXI кондратьевских чтений Москва, 19 ноября 2013...
Кондратьевские чтения «Мировая экономика ближайшего будущего: откуда ждать инновационного рывка?», тезисы участников Чтений. М.:...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconИсследование влияния «трансфер-фактора»
А. Я. Чижов – заслуженный деятель науки рф, доктор медицинских наук, профессор (Национальный геронтологический центр, Российский...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconИсследование влияния «трансфер-фактора»
А. Я. Чижов – заслуженный деятель науки рф, доктор медицинских наук, профессор (Национальный геронтологический центр, Российский...

Xxi век. Космонавтика будущего в будущем государстве iconИсследование влияния «трансфер-фактора»
А. Я. Чижов – заслуженный деятель науки рф, доктор медицинских наук, профессор (Национальный геронтологический центр, Российский...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск