Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание


НазваниеПубликуются основные научные результаты диссертаций на соискание
страница5/14
ТипДокументы
filling-form.ru > Туризм > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Расчет экологической нагрузки на атмосферу города от промышленных предприятий и автотранспорта и анализ полученных результатов.

В качестве примера расчета экологической нагрузки был взят реальный микрорайон г. Саратова. На рис. 1 представлена карта микрорайона с указанием источников сбора данных о количестве транспорта в микрорайоне.

В микрорайоне находится 10 промышленных предприятий в основном машиностроительных, однако отдельные из них относятся к агропродовольственному и строительному профилям.

Общее количество источников выбросов вредных веществ в атмосферу на промышленных предприятиях составляет более 300 источников.

В рассматриваемом микрорайоне выделено 9 участков автомагистралей и 6 светофоров. Для получения объективных данных об интенсивности движения автотранспорта на улицах и стоянок перед светофорами был организован специальный подсчет по методике [12]. Как показали соответствующие подсчеты и их анализ, интенсивность движения транспорта на указанных на рисунке улицах колеблется от 60 автомобилей за 20 минут до 500 автомобилей за 20 минут. Сбор данных проводился в соответствии с требованиями методики [12] в разное время суток (выбраны два периода наблюдения с максимальной и минимальной интенсивностью движения автотранспорта), для двух потоков (если движение двустороннее), не менее четырех повторений.

Полученные исходные данные по характеристикам источников выбросов в атмосферу от промышленных предприятий (ингредиент, токсичность, параметры выброса и т. д.), а также по вредным выбросам от автотранспорта с учетом типа автомобилей, интенсивности движения на улицах и стоянок перед светофорами позволяет рассчитать экологическую нагрузку на атмосферу микрорайона на основании вышеизложенных зависимостей (5), (6), (11)-(15).

В табл. 2 приведены результаты расчета экологической нагрузки на атмосферу микрорайона (Эк) и ранжирование предприятий и автотранспорта по вкладу (q).

Рис. 1. Рассматриваемый микрорайон и источники сбора данных

о количестве транспорта в микрорайоне

Таблица 2

Результаты расчета экологической нагрузки на атмосферу микрорайона (Эк) и ранжирование предприятий и автотранспорта по вкладу

в экологической нагрузке на атмосферу
* При расчете массы выбросов вредных веществ в атмосферу учтен класс опасности вещества
Вклад предприятий и автотранспорта в экологическую нагрузку на атмосферу микрорайона представлен рис. 2.


Рис.2. Доля предприятий и автотранспорта в экологической нагрузке

на атмосферу микрорайона

Вклад предприятий и автотранспорта в массу выбросов загрязняющих веществ в атмосферу микрорайона представлен на рис. 3.



Рис.3. Доля предприятий в массе выбросов в атмосферу микрорайона

Рис.3. Доля предприятий в массе выбросов в атмосферу микрорайона
Анализ результатов расчетов, приведенных в табл. 2 и на рис. 2, 3, показывает, что доля автотранспорта по массе вредных выбросов в атмосферу составляет 82,2%, что подтверждается статистическими данными, приведенными в [13] – 84,5% и [14] – 86,0%.

Если же перейти к расчету экологической нагрузки с учетом токсичности ингредиентов и их рассеивающей способности, то доля автотранспорта снижается до 20,2%, что является достаточно неожиданным результатом.

Продолжая анализ, можно заметить, что одно из промышленных предприятий (Предприятие №4) дает большую (более чем в 2 раза) экологическую нагрузку, чем весь автотранспорт микрорайона. Вместе с тем массовый выброс вредных веществ от предприятия №4 всего лишь 5,38% (см. рис. 3). Это объясняется тем, что предприятие в составе выбросов в атмосферу имеет весьма токсичные ингредиенты.

Предложенные методические подходы и их практическая реализация позволяют сделать следующие выводы:

1. Экологическая нагрузка на атмосферу микрорайона позволяет эквивалентировать источники загрязнения атмосферы и может рассматриваться как фактор экологической опасности на данной территории. Принципиально может устанавливаться и нормативное допустимое количественное значение уровня экологической нагрузки, обеспечивающее безопасное проживание на данной территории.

2. При реализации бизнеса в данном микрорайоне или городе экологическая нагрузка на атмосферу с течением времени не должна повышаться, а в незначительной степени снижается на величину (5-8%) от прироста экологической нагрузки конкретным объектом бизнеса.

3. Объект бизнеса для выполнения требований, изложенных в пункте 2, может инвестировать экологосберегающие мероприятия на собственной территории или мероприятия за пределами своей территории, но в рассматриваемом микрорайоне. Такой подход интенсифицирует и конкретизирует направления инновационной деятельности бизнеса, повышает экологическую безопасность проживания жителей, приводит к согласию интересов бизнеса и населения, а также инновационной привлекательности территории.
Литература

1. Федеральный закон от 10.01.2002 г. №7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

2. Федеральный закон от 04.05.1999 г. №96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха».

3. Постановление Правительства РФ «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подъемные водные объекты, размещение отходов производства и потребления» от 12.06.03 г. №344 (с изм.).

4. Постановление Правительства РФ «О внесении изменений в приложение №1 к постановлению Правительства РФ от 12 июня 2003 г. №344» от 01.07.05 г. №410.

5. Рекомендации по основным вопросам воздухоохранной деятельности (нормирование выбросов, установление нормативов ПДВ, контроль за соблюдением нормативов выбросов, выдача разрешения на выброс). Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ. М., 1995.

6. ОНД-86. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий.

7. Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Введено в действие письмом Ростехнадзора от 24.12.2004 г. №14-01-333.

8. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиненному народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986. 96 с.

9. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железодорожного транспорта (расчетным методом). М., 1992.

10. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий (расчетным методом). М., 1998.

11. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом). М., 1999.

12. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. Утверждена приказом Госкомэкологии России №66 от 16.02.1999 г.

13. Основные показатели охраны окружающей среды. Статистический бюллетень. М.: Росстат, 2009.

14. О состоянии и об охране окружающей среды Саратовской области в 2009 году. Саратов, 2010.
Попов Анатолий Иванович доктор технических наук, профессор кафедры «Менеджмент, коммерция и право» Саратовского государственного технического университета

Шерстнев Алексей Валерьевич аспирант кафедры «Менеджмент, коммерция и право» Саратовского государственного технического университета

Popov Anatoly Ivanovich Doctor of Science in Economics, Professor of the Department of «Management, commerce and law chair» of Saratov State Technical University
Sherstnev Alexey Valerevich Postgraduate student of the Department of «Management, commerce and law chair» of Saratov State Technical University

Статья поступила в редакцию 19.11.10, принята к опубликованию 25.01.11

ИнновациИ

В ЛОГИСТИКЕ
УДК 658.8

И.А. Рахманина

I.A. Rahmanina
Развитие механизма инновационной адаптации логистической системы промышленного предприятия
Development of the mechanism of innovative adaptation of logistical system of the industrial enterprise
Статья посвящена актуальным проблемам повышения уровня адаптивности логистической системы промышленного предприятия к происходящим ускоряющимся изменениям во внешней среде в условиях формирования инновационной экономики, когда на первый план выходят вопросы повышения эффективности инновационной деятельности и корректности управленческих решений, связанных с развитием предприятия. Рассмотрены вопросы формирования модели управления инновационной деятельностью логистической системы.

Article is devoted actual problems of increase of level of adaptability of logistical system of the industrial enterprise to occurring accelerated changes in an environment in the conditions of formation of innovative economy when on the foreground there are questions of increase of efficiency of innovative activity and a correctness of the administrative decisions connected with development of the enterprise. Questions of formation of model of management are considered by innovative activity of logistical system.

Логистическая система, инновационная деятельность, логистическая концепция, адаптивность логистических систем, инновационная активность логистической системы, инновационный потенциал логистической системы промышленного предприятия

Logistical system, innovative activity, the logistical concept, adaptability of logistical systems, innovative activity of logistical system, innovative potential of logistical system of the industrial enterprise
Растущая конкуренция, затянувшийся экономический кризис заставляют предприятия уделять все больше внимания логистической концепции при проектировании, организации всех бизнес-процессов, и в первую очередь – инновационных, что требует системного, комплексного подхода. Следует отметить, что в России существует ряд проблем, препятствующих осуществлению инновационных процессов к которым можно отнести: недостаток информации о новых технологиях и рынках сбыта продукции, отсутствия на предприятиях интегрированной информационной системы, недостаток квалифицированного персонала, неразвитость инновационной инфраструктуры, высокий экономический риск, низкий уровень платежеспособного спроса на новые продукты, неопределенность сроков инновационного процесса, недостаток финансовых ресурсов, и, как правило, неоптимальное расходование финансовых ресурсов.

Таким образом, в современных условиях хозяйствования актуальной проблемой является скорейшая адаптация хозяйствующих субъектов к внедрению инноваций, которую требует постоянно меняющаяся внешняя среда.

Адаптивность промышленного предприятия есть свойство приспосабливаемости, форма отношений предприятия с внешней средой, процесс структурной и внутриорганизационной перестройки предприятия. Адаптивность характеризует реакцию предприятия на изменения внешней среды его способность быстро и эффективно реагировать на происходящие изменения. Выделяют внешнюю и внутреннюю адаптивность промышленного предприятия. Внешняя адаптивность достигается применением дифференцированной модели товарно-рыночных отношений, а внутренняя – ликвидностью ресурсов.

Как отмечает Г.С. Гамидов, внешняя адаптивность достигается формированием разнообразия товарно-рыночных отношений с целью минимизации последствий непредвиденных случайных изменений во внешней среде, а также может быть обеспечена осуществлением активной работы в тех областях, где с наибольшей вероятностью могут произойти технологические прорывы. Представляется целесообразным выделять оборонительную и наступательную внешнюю адаптивность промышленных предприятий. Оборонительная адаптивность отражает реакцию предприятия на действия конкурентов, на изменения потребностей и поведение потребителей, а наступательная адаптивность заключается в выполнении НИОКР, активизации инновационной деятельности и постоянном использовании в своей деятельности высоких технологий, промышленных нанотехнологий и инноваций [1].

Адаптацию логистической системы к происходящим все ускоряющимся изменениям во внешней среде можно рассматривать как задачу оптимизации, если ввести некоторую оценку качества модели адаптации, которая выступает в роли целевой функции для оптимизации. Такая постановка задачи характерна для решения, где требуется определить неизвестные параметры системы по известным входным сигналам. Качество модели адаптации оценивается по значению неувязки между расчетными и измеренными значениями интересующих величин. Широко используемая форма целевой функции для решения задач адаптации может быть записана следующим образом:


где уicalc – расчетное значение интересующей величины; уiobc – измеренное значение интересующей величины; wi – весовой коэффициент, x1, x2, …, xn – свойства и характеристики логистической системы.

Следует отметить, что суммирование проводится по всем измеряемым данным и временным шагам. Веса wi учитывают используемые нормализации и другие коэффициенты, позволяющие подчеркнуть важность какого-либо параметра в общей сумме. Целевая функция как функция переменных x1, x2, …, xn зачастую имеет несколько локальных минимумов и область глобализации локального минимума неизвестна, что ограничивает применимость методов локальной оптимизации только поздней стадией адаптации.

Вероятно, что система будет адаптивной, если она адаптивна по входам, выходам и процессам, а также использует для управления адаптивные модели, описывающие основные и вспомогательные процессы. Следовательно, функционирование такой системы осуществляется оптимально в соответствии с показателем эффективности деятельности, учитывающей входы, выходы системы, процессы и свойства элементов системы, связи системы, а также экономические показатели системы. Целесообразно выделить параметрическую, структурную, целевую адаптации. Параметрическая адаптация на процессном уровне обслуживает оперативный уровень адаптации, выполняя текущую идентификацию, уточнение параметров моделей в связи с текущим изменением объекта и внешними воздействиями, при этом структура моделей остается неизменной. На организационно-управленческом уровне решаются задачи уточнения ролевой структуры предприятия [2].

Структурная адаптация связана с решением задачи стратегической идентификации. На уровне процессов – это построение концептуальной модели, выбор информационных переменных, оценка степени стационарности объекта, выбор структуры и параметров модели, оценка адекватности модели. На организационно-управленческом уровне – это выбор рациональной функциональной и штатной структуры предприятия, которая позволяет эффективно учитывать изменения в системе и среде.

Целевая адаптация обслуживает высший иерархический уровень управления, создавая оптимальные предпосылки для адаптации и саморазвития системы, реализующих управление активными объектами, которые могут формировать свою целевую функцию.

Реализация указанных видов адаптации в горизонтальном срезе системы позволяет говорить в целом о динамической (процессной) адаптации, а реализация в вертикальном срезе – о статической (организационно-управленческой). Выбор вида адаптации осуществляется по отклонениям выходов Y от требуемых целевых значение Y*.

Для обоснованной оценки параметров инновационной деятельности логистической системы промышленного предприятия необходимо иметь модель всех бизнес-процессов, отражающую структуру и все процессы, происходящие в логистической системе, а также финансовые, временные и другие ресурсные составляющие для каждого процесса. Такая модель дает наглядное представление об «узких местах», выявляет возможные риски и непроизводительные затраты, которые несет предприятие в своей деятельности вследствие дублирования функций, задач и ответственности. Все структурные составляющие инновационной деятельности находятся в определенных отношениях друг с другом, органической связи и взаимодействии, а системный анализ позволяет скрыть эти отношения, исследовать взаимосвязи между структурными единицами и выбрать практические предложения по совершенствованию управления инновационной деятельностью.

На рисунке представлена модель функционирования системы управления инновационной деятельностью, основанная на модели «вход-выход». Модель объединяет в себе важнейшие структурные элементы инновационной деятельности, стоящие на входе – средства труда, предметы труда, живой труд, которые посредством инновационных преобразований, осуществляемых через задействование структуры управления, производственной структуры, непосредственных операций производственного процесса и технологий производства, позволяют на выходе получить спектр товаров, необходимых на рынке.

Использование логистической концепции для проектирования инновационных процессов приведет к следующим результатам: возможности разработки программы логистизации инновационных процессов на базе интегральной информационной системы; выявлению дополнительных резервов управления; установление более четкого и продуманного взаимодействия между подразделениями предприятия в рамках интегральной логистики; минимизации затрат на инновационную деятельность и т.д. В то же время игнорирование логистики в практике управления инновационно-инвестиционным процессом на производственном предприятии, а также проектами, реализуемыми в рамках осуществляемой этим предприятием инвестиционной и инновационной деятельности, неизбежно ведет к потерям времени и ресурсов, так как не обеспечивается необходимая оптимизация и рационализация всех организуемых в рамках предприятия потоков в процессе как разработки инвестиционных и инновационных идей, так и реализации произведенной новой продукции и инноваций.

С учетом вышесказанного хотелось бы отметить, что компромисс между скачкообразным и эволюционным подходами в развитии предприятия должен регулироваться на основе специальной системы логистического управления, включающей указанный механизм управления. Процессные и функциональные подходы встраиваются в систему управления таким образом, чтобы минимизировать дисбаланс интересов в реализации стратегии развития в инновационном предпринимательстве и функционально-эволюционных улучшений.

Развитие – это изменение, переход от одного качественного состояния к другому, связанное с преобразованием объекта, принимающее различные формы и имеющее различные источники, как внешние так и внутренние, при этом цели развития в особой степени подвержены временному фактору.

Инновационное развитие подразумевает разработку и внедрение значительного числа нововведений, целенаправленный поиск, развитие и реализацию потенциала специфических технологических, кадровых, рыночных и прочих компетенций предприятия, делая акцент на раскрытии творческого потенциала персонала и формировании особой культуры и восприимчивости, а также характеризуется боле высокой степенью воздействия на все сферы деятельности предприятия. Инновационный тип развития характеризуется взаимодействием различных стадий единого научно-воспроизводственного цикла: наука–производство–рынок–потребление в их определенной последовательности и пропорциональном соотношении для удовлетворения постоянно меняющегося платежеспособного спроса. Результатом инновационной деятельности логистической системы промышленного предприятия является освоение производства нового либо модернизированного продукта, внедрение новой технологии, методов управления, сбыта продукции, использования ресурсов. В связи с вышеизложенным важнейшим критерием оценки уровня инновационной деятельности является инновационная способность логистической системы, иначе говоря, инновационный потенциал.

Проведенный анализ экономической литературы позволяет сделать вывод о том, что группа исследователей, во главе с М.Н. Титовой [3], определяют инновационный потенциал как способность рассматриваемого объекта реального сектора обеспечить достаточную степень обновления факторов производства, их комбинацией в технологическом процессе выпускаемого продукта, организационно-управленческих структур и корпоративной культуры. Следует отметить, что Р.А. Фатхутдинов определил инновационный потенциал как меру готовности к реализации проекта или программы инновационных стратегических изменений [4].

Конечно, нельзя не отметить факторы, оказывающие влияние на инновационный потенциал логистической системы, которые можно разделить на внешние и внутренние. К внешним факторам, оказывающим влияние на инновационный потенциал логистической системы, можно отнести систему налогообложения, потребительский спрос на продукцию как на внутреннем, так и на внешнем рынках, отношения с поставщиками и потребителями, состояния рынка патентов, система защиты интеллектуальной собственности, системы стандартизации и сертификации, инвестирование и кредитование. Среди внутренних факторов, влияющих на инновационный потенциал логистической системы промышленного предприятия, следует указать следующие: уровень развитости концепций маркетинга и логистики, квалификация рабочих, психологический климат в коллективе, система мотивации персонала, техническая база, подготовленность в области патентно-правовых вопросов и т.д.

На наш взгляд, инновационный потенциал логистической системы характеризует статическое состояние исследуемого объекта, т.е. отражает способность данного объекта к инновационной деятельности на определенный момент времени. Для анализа инновационной деятельности любой логистической системы необходимо исследовать и динамические характеристики предприятия, а именно – инновационную активность, которая определяется степенью интенсивности и динамичности инновационной деятельности.

Интенсификация инновационных процессов характерна для современной экономики, которая нуждается в использовании прогрессивных подходов к управлению, в частности логистики, что позволит обеспечить гибкий характер управления поточными процессами, которыми являются инновации.

Рассмотрим современное состояние инновационной активности предприятий по данным Федеральной службы государственной статистики (см. табл. 1).

Таблица 1

Инновационная активность организаций*


Как видно из табл. 1, количество организаций осуществляющих, технологические инновации, за рассматриваемый период имеет тенденцию к увеличению, что свидетельствует об увеличении их инновационной активности. По данным Федеральной службы государственной статистики (см. табл. 2) затраты на технологические инновации по видам деятельности также имеют тенденцию к увеличению, что требует логистического управления данными видами затрат с целью их минимизации.

Хотелось бы согласиться с мнением Г.И. Жица о том, что в настоящее время не выработано единого мнения о показателях, которые характеризуют параметры инновационной активности, ни в отечественной науке и практике, ни в зарубежных публикациях на эту тему. Г.И. Жиц определяет инновационную активность как синергетический результат взаимодействия масштабов инновационного обновления используемых предприятием техники, технологии, методов организации, ассортимента продукции, с учетом его качественного состава и частоты осуществления нововведений [5].

В логистической системе, где присутствуют разнообразные материальные, информационные, трудовые, энергетические потоки, независимо от сферы их образования, особую роль играют задачи, которые связаны с инновационной деятельностью, т.е. установлением и реализацией хозяйственных связей со всеми участниками системы с целью их эффективного кооперирования и получения синергетического эффекта (основного преимущества логистической системы), последний достигается за счет как более высокого уровня обслуживания клиентов, так и увеличения выручки и снижения издержек.
Таблица 2

Затраты на технологические инновации*

Под синергетическим эффектом инновационной деятельности логистической системы условимся понимать такую дополнительную составляющую эффекта, которая получается в результате согласованного взаимодействия факторов достижения инновационно-ресурсосберегающей цели развития на основе опыта и знаний персонала, самоорганизации и специальной мотивации. Проявление положительной синергии предлагается оценить «сжатием» времени создания инновационной продукции с высокими функциональными свойствами.

Синергетический эффект на этапе научной подготовки производства достигается особым подбором персонала проектных групп и распределения ролей их членов. Синергия на уровне внешней среды проявляется в увеличении скорости распространения инновационных технологий и инновационных продуктов, степени восприятия потребителем новых функциональных свойств продукта. Далее эффект синергии проявляется в активизации спроса за счет увеличения скорости распространения инновационных технологий и продуктов, а затем отражает скорость коммерциализации инновационных проектов (востребованности потребителями).

Согласованность характеристик бизнес-процессов освоения инновационных решений в логистических системах в сжатые сроки, при высоком уровне качества и при условии оптимальных затрат (с точки зрения минимума затрат) обеспечивает положительную синергию, что достигается, как правило, увеличением масштабов деятельности и внедрением принципов логистики.

Рыночная активность любой логистической системы проявляется в скорости распространения инновационных решений через прирост ее рыночной капитализации. Она обусловлена активностью портфельных инвесторов в направлении инновационного прогресса. Проявление активности и прирост рыночной оценки активов являются сигналами для потенциальных потребителей о высоком инновационном потенциале предприятия.

Таким образом, практическая реализация методов интегрированного логистического планирования и управления инновационными процессами предприятия дает возможность:

- повысить ритмичность производства;

- значительно снизить сроки проектирования и производства товаров;

- синхронизировать ритм производства с ритмом монтажа изделий на сборочных линиях;

- предотвратить производство некомплектных изделий и их затоваривание на промежуточных складах и складах готовой продукции;

- научно обосновать и оптимизировать плановые решения;

- ускорить обработку экономической и технологической информации, за счет создания логистической информационной системы;

- повысить точность, надежность и живучесть плановых решений;

- оперативно отражать изменения в производстве и потреблении продукции в логистической системе;

- использовать при планировании и управлении результаты всех функциональных комплексов задач, решаемых на каждом иерархическом уровне логистической информационной системы, в том числе результаты увязки координации уровней логистической системы в целом;

- реализовать в полной мере возможности современных информационных систем и другого технологического оборудования;

- реализовать функциональную оптимизацию всех подпроцессов и минимизировать затраты.

Таким образом, для обеспечения нового качественного скачка логистических систем промышленных предприятий, нацеленных на создание конкурентоспособной инновационной продукции, необходима организация долгосрочной постоянно выполняемой комплексной программы исследований и разработок в области развития производственных интеллектуально-информационных технологий, повышения инновационной адаптивности.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Похожие:

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconПубликуются основные научные результаты диссертаций на соискание
Журнал включен в перечень ведущих рецензируемых журналов и научных изданий, утвержденный президиумом вак министерства образования...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconРецензируемые научные издания (текущие номера которых или их переводные...
Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные результаты диссертаций на соискание ученой степени...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconРецензируемые научные издания (текущие номера которых или их переводные...
Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные результаты диссертаций на соискание ученой степени...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconИнструкция по работе с web
Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные результаты диссертаций на соискание ученых степени...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconВнимание: Диссертация
Основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора наук должны быть опубликованы в рецензируемых научных...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconС 1 декабря 2015 года вступает в силу Перечень рецензируемых научных...
Перечень включает 1451 издание, удовлетворяющие формальным требованиям к рецензируемым научным изданиям, утвержденным приказом Минобрнауки...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconДепартамент аттестации научных и научно-педагогических работников
В соответствии с Правилами формирования в уведомительном порядке перечня рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconПоложения о совете по защите диссертаций на соискание ученой степени...
Положение о совете по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук, утвержденное...

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание iconРазрешаю принять диссертационную работу к предварительному рассмотрению
Председателю совета по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук

Публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание icon«авок северо-запад»
В издании публикуются материалы ведущих ученых Северо-Запада, техническая информация, научные статьи, анонсы готовящихся мероприятий,...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
filling-form.ru
Поиск