Я уехал на Кавказ…
Скачать 1.38 Mb.
|
Автомобильные мытарства. Вторая авария Почти сразу после приезда новых строителей, я самостоятельно отправился в Крымск, чтобы пройти государственную регистрацию автомобиля, проще говоря – получить номера. Города я совсем не знал, и заехал на улицу, примыкающую к районной больнице. Дороги в Крымске, также как и везде в нашей стране, совершенно не были рассчитаны на удесятерившееся количество машин. Вся улица вдоль больничного городка была с обеих сторон заставлена припаркованными машинами. Я с большим трудом пробирался посередине улицы, и вдруг справа в десяти метрах впереди меня стала выруливать от остановки на улицу маршрутка. Я попытался увернуться, это мне не удалось, в результате я въехал правым крылом и фарой в задний левый фонарь маршрутки. Пассажиры и водитель выскочили и начали кричать на меня. Я был в шоке. Вторая авария за несколько дней! Водитель стребовал с меня полторы тысячи на ремонт фонаря, сел и уехал. Я постепенно пришёл в себя и поехал дальше, в ГИБДД. Там я припарковал машину, оплатил в кассе госпошлину за регистрацию, и предъявил свою побитую машину для осмотра милиционеру. Он очень удивился, что машина в таком состоянии, и сказал, что регистрировать не будет, пока я не приведу её в порядок. Мои уговоры не подействовали, и я, если так можно выразиться о езде на машине, поплёлся восвояси. На выезде из Крымска я с расстройства свернул не в ту сторону и проехал двадцать километров до тех пор, пока не понял, что еду совсем не туда. Пришлось развернуться и ехать обратно до Крымска и только потом уже домой. Я был полностью раздавлен. Мне казалось, что езда на автомобиле не для меня, если я умудрился за такой небольшой срок совершить две аварии. Дома Дима и Сергей успокоили меня, сказали, что это дело житейское, со всеми бывает, и что не прав в той ситуации был водитель маршрутки, а не я. Оказывается, именно в это время изменили правила, и теперь водители не обязаны уступать дорогу отъезжающим с остановки пассажирским транспортным средствам. А наоборот, те обязаны пропустить проезжающий автомобиль и только затем покидать остановку. Но мне было не легче. Совсем новый автомобиль превратился в сильно подержанный. Однако мне не позволили долго посыпать голову пеплом. Сказали, что нужно покупать новое крыло и фару и делать ремонт. Через Интернет я вышел на самый крупный интернет-магазин запчастей для иномарок, оказалось, что у них есть офис в Анапе, нашёл требующиеся мне запчасти, оплатил их со своего счёта в банке, снова через Интернет, и стал ждать сообщения о том, что запчасти пришли в Анапу. Меньше чем через неделю мы с Сергеем поехали в Анапу за новыми крылом и фарой, там же в Анапе Сергей нашёл для меня мастерскую по компьютерному подбору краски, и мы заказали краску для покраски купленного крыла в тон остальной машине. Дима нашёл мне мастера в своей станице, который обещал покрасить и установить крыло и заменить фару. Ещё через несколько дней я получил свой автомобиль, внешний вид которого, кроме слегка помятого переднего бампера (после первой аварии), уже ничем не напоминал о моём бездарном вождении. Так как я теперь боялся ездить в Крымск, то попросил Диму съездить со мной для получения номеров. Потом просил Александра Павловича свозить меня на техосмотр. Для того чтобы обрести уверенность в себе, я совершил одну поездку по дороге от нас через хутора Свет и Школьный до хутора Фадеево. Много раз я ездил этой дорогой с Сергеем и Димой, но теперь, когда вёл машину сам, я впервые почувствовал какая она узкая и как много на ней крутых поворотов. В то же время я впервые увидел, какие красивые виды открываются после хутора Школьный. Горы у нас совсем не высокие, около 200 метров, но так как отсчёт высот ведётся от уровня моря, а море совсем рядом, то перепад высот всё-таки значительный. Дорога от хутора Свет до хутора Школьный идёт круто в гору, потом после Школьного выходит на перевал, с которого открывается замечательный вид на все 360 градусов на разбитые вблизи от дороги виноградники и горы вдали, затем начинается извилистый участок дороги, по обеим сторонам которой стоят величественные дубы и другие широколиственные деревья. Затем дорога ещё более круто спускается к хутору Фадеево, стоящему на федеральной трассе Анапа – Варениковская. Эта поездка, несмотря на её краткость, дала мне некоторую уверенность в себе как в водителе. Начало строительства откладывается Тем временем подготовка к строительству давно закончилась. Траншеи были вырыты, можно было делать опалубку, но для неё нужны были доски, которые планировалось отправить вместе с оцилиндрованным бревном из Кирова. Как и предупреждал Александр, машину не удавалось найти очень долго. Ребята-строители слонялись без дела. Поняв, что времени у них в запасе много, Женя посадил всех строителей в свою «Волгу» и отвёз к себе домой в Шахты. Наконец, Александр известил меня, что машину нашли, загрузили и отправили. Но через два дня он снова позвонил и сказал, что ему звонил водитель и сообщил, что сломался карданный вал, и он встаёт на ремонт. Сколько продлится ремонт, он не знает. Шла уже вторая половина августа, а у нас были только траншеи, даже строители уехали. Нам, в отличие от них, скучать не приходилось. Работы было невпроворот. Бригада Сергея начала строить септик. Таким громким названием теперь называют обычные выгребные ямы, но мы хотели построить настоящий септик. Я нашёл в Интернете описание и чертежи трёхсекционного бетонного септика. Метрах в двадцати от будущего дома с помощью трактора «Беларусь» выкопали большую яму. Затем строители должны были соорудить три отделения, причём в первых двух отделениях дно забетонировано, а в последнем отделении, без дна, вода очищенная анаэробными бактериями в первом и аэробными бактериями во втором отделении септика, должна уходить через песок вглубь. На наше счастье, на дне третьего отделения действительно оказался песок, иначе пришлось бы делать более сложную и дорогую систему. Так что времени для того, чтобы рвать на себе волосы по поводу задержки машины у меня не было. Машина пришла ровно через две недели после того, как были вырыты траншеи. Надо было также заблаговременно улучшить дорогу, ведущую к нашему дому. После дождей Сергей даже на легковой машине не мог въехать на нашу горку. Я заказал машину щебня объёмом 12 кубометров. Водитель высыпал на нашем подъёме несколько куч «окола», и мы потом с Димой и Виталием разбросали его, как могли, по колее дороги. Я был занят практически всё время, если не расчисткой участка, то организацией строительства. Ведь прибывшие из Кирова строители должны были сделать только так называемую «коробку». Обычно отделку домов из оцилиндрованного бревна или бруса делают через год после строительства, так как за это время дерево сохнет, и дом даёт большую усадку, до 6-10 процентов по высоте. Поэтому трудно заранее рассчитать какой высоты должны быть двери и окна. Мы не хотели ждать год и всё это время жить в саманном доме, поэтому я договорился с Александром, что они сделают все проёмы с так называемыми фальш-коробками. Брёвна при усадке должны скользить по брусу, а сверху коробки оставляется пространство в 10-15 см сверх размера оконной рамы или двери, исходя из величины усадки в этом месте. Наконец, водитель сообщил, что машина восстановлена, и он продолжает свой путь. Женя и остальные ребята заблаговременно вернулись из Шахт. 26 августа утром, в конце концов, прибыл долгожданный «КАМАЗ» с прицепом и без проблем поднялся в гору, хотя накануне прошёл небольшой дождь. Я, помня, что Сергей не смог в мае подняться к нам на легковой машине, плохо спал всю предыдущую ночь, мысленно представляя себе, что может произойти с тяжелогруженой машиной. Если она не сможет сразу въехать в гору, то соскользнёт в речку. И размышлял, что мне делать, если машина просто будет буксовать и вообще не сможет въехать в гору. Неужели нужно будет искать другую, более лёгкую машину, и перегружать на неё все материалы? Но всё получилось так, как уверяли меня строители. Они говорили, что «КАМАЗ» пройдёт в любом месте. Так и оказалось. В эту первую машину были загружены все пиломатериалы, требующиеся для создания опалубки фундамента, стропил крыши, черновых полов и потолка: доски толщиной 50, 40 и 25 мм, брус 40 и 50 мм. Оставшееся место было заполнено оцилиндрованным бревном. Кузова были герметично заделаны тентом, две недели машина находилась на жаре, даже в северных областях России, поэтому дерево было буквально мокрым от испарившейся из него влаги. Водитель был из города Будённовска Ставропольского края (печально нам всем известного). В Киров возил помидоры, а обратно диспетчер по попутным перевозкам нашёл ему наш груз. Впервые от него я узнал, что расстояние от Кирова до нас 2500 км, а не 1600 км, как думал я. Я почему-то считал, что от Кирова должно быть приблизительно столько же километров, как и от Дубны. Большая часть брёвен была длиной шесть метров. Ребята делали глубокие вдохи, брали эти брёвна из кузова и вдвоём (!) раскладывали их на земле, чтобы они сохли. Видно было, что хотя брёвна очень тяжёлые, им не привыкать к тяжёлому физическому труду. Диаметр брёвен для строительства дома мы выбрали 20 см, так как посчитали, что для наших южных условий этого будет вполне достаточно. Сейчас, спустя три года, и после холодной зимы 2011-2012 года, когда ночные температуры доходили до минус 26 градусов, можно сказать, что дом испытание выдержал с честью. Первым делом строители сделали для нас и для себя новый уличный туалет. Старый туалет располагался слишком близко к строящемуся дому и к тому же мог развалиться в любой момент. Затем они начали сбивать из «сороковки» (доски толщиной 40 мм) щиты для опалубки. Женя сделал для себя из той же «сороковки» широкий топчан и мог теперь спать, наверное, с большим комфортом, чем все остальные. Изготовление щитов продолжалось больше недели. Некоторые из них были просто огромными – в том месте, где была самая большая высота цоколя, это были щиты длиной 6 метров и высотой 1,6 метра. Строители потом переносили их вручную и устанавливали на месте. Внутри получающихся «траншей» из досок они делали каркасы из проволоки, чтобы получался железобетон. Проволоку сваривали аппаратом, снова позаимствованным у Сергея. Щиты изнутри покрыли полиэтиленовой плёнкой, чтобы легче было потом снимать опалубку. Интересно было слушать говоры строителей, которые одновременно работали у нас. Южане говорили с южным акцентом, а прибывшие из Кирова, кроме Жени, который тоже говорил по-южному, говорили со своеобразным вятским акцентом. Сейчас трудно даже передать в чём он выражался, но нам с Таней очень нравилось слышать как, например Лёша разговаривал с Сергеем-вятичем. Интересно было также со временем узнавать характеры каждого из строителей. Больше всех нам понравился Лёша – очень добросовестный и трудолюбивый. После окончания строительства мы поняли, что стиль работы «южан» и «северян» отличался. Северяне работали дольше и упорнее. И причина этому не «природная лень» южан, а в том, что на юге нельзя слишком напрягаться, иначе «спечёшься». А северяне должны успеть сделать работу за короткое время между окончанием одной зимы и наступлением новой. В нашем случае ребята торопились, чтобы построить дом и уехать домой до снега. Правда, потом Александр нашёл им ещё один объект для строительства – дом с мансардой на Таманском полуострове в посёлке Кучугуры на берегу Азовского моря. Так что домой они вернулись только к Новому году. Какой дом мы строили До сих пор я не упомянул о размерах нашего дома. Мы хотели построить дом, в котором было бы уютно жить и без проблем принимать гостей. Первые двенадцать лет совместной жизни мы прожили в однокомнатной квартире. Единственная комната служила одновременно и гостиной и столовой и спальней и кабинетом. Потом мы купили двухкомнатную квартиру, у нас появилась отдельная спальня, которая заодно была и кабинетом. В ней мы тоже прожили почти двенадцать лет. Имея такой опыт, мы с Таней решили, что нам вполне хватит дома с тремя комнатами: гостиной, спальней и кабинетом, а также большой кухней, большой ванной комнатой, небольшой гардеробной и большой террасой с видом на запад. В окончательном виде получился практически квадратный дом общей (с террасой) площадью 101 кв.м. Жилая площадь – 80 кв.м. Из них кабинет и кухня по 12, гостиная – 20,5, спальня – 13, ванная (совмещённый санузел) – 8, прихожая – 10, гардеробная (она же и кладовка) – 4,5 кв.м. Дома такого размера практически не предлагаются на рынке строительства индивидуальных домов. Чаще всего мы читали объявления о строительстве коттеджей площадью от 250 кв.м. Мы слышали рассказы двух знакомых об их родственниках, которые построили подобные дома – двух, а то и трёхэтажные, с большой площадью. У одного из них лестница на второй этаж покрылась пылью, а другой лишь иногда заходит на второй этаж, где у него хранится водка, а на третий не поднимается вообще. Строительство началось! Буквально в двух метрах от одного из углов будущего дома стоял грецкий орех. Как и все остальные наши орехи, он выглядел ужасно после мороза зимы 2006 года, когда температура воздуха с плюсовой(!) резко упала до минус 36 градусов, и такой мороз держался целых три дня. Строители предложили срубить его, чтобы он не мешал работе. Но я представил себе, как ветви этого ореха будут свисать на террасу, когда дом будет готов, и, самое главное, его листва будет заслонять окно спальни от летнего солнца. И не разрешил срубить дерево. К тому же ещё задолго до этого Александр Павлович советовал нам не срубать ни одного плодового дерева, как бы ужасно они не выглядели. Он сказал: «Срубить можно очень быстро, а вот чтобы вырастить дерево нужно очень много времени». Мы прислушались к его совету, спилили только совсем не нужные сливы и алычи, а грецкие орехи каждый год платят нам неплохим урожаем и дают столь необходимую на юге тень. Местная бригада закончила строительство септика и попрощалась со мной. Второго сентября я получил формальное разрешение главы администрации на строительство жилого дома. Всё шло своим чередом. Во время своего приезда Александр предварительно договорился с фирмой по производству бетона в Крымске о его доставке. Бетон должны были доставлять так называемые «миксеры» – машины с постоянно крутящейся цистерной. И тут Александр Павлович сказал мне, что подъём у нас такой крутой, что, хотя машина с лесом и смогла заехать, но машина с бетоном уже может и не въехать из-за гораздо большего веса. Или, что ещё страшнее, перевернётся, так как миксер с бетоном расположен таким образом, что центр тяжести может переместиться и это приведёт к опрокидыванию. В результате я плохо спал все оставшиеся до заливки бетона ночи. Наконец, бригадир Алексей сказал мне, что заказывает первую порцию бетона на 6 сентября. Это было воскресенье, но для этой бригады выходных не существовало. Они работали с восхода до заката. Он заказал три машины общим объёмом бетона 16 кубометров. За несколько дней до этого звонил Александр и сказал, что вторую машину для перевозки «леса» уже нашли, загрузили и отправили ко мне. И вдруг мы узнаём, что эта машина доехала очень быстро и должна прибыть 5 сентября. Оказалось, что на ней было два водителя, которые по очереди вели машину и пригнали её всего за три дня. Водитель позвонил бригадиру Алексею и сказал, что они приедут вечером и хотят, чтобы машину разгрузили сразу, потому что утром хотят поехать на море, а потом сразу в обратный рейс. А у нас на следующий день утром – заливка бетона! Итак, вечером в субботу они действительно приехали. И тут начали сбываться мрачные предсказания Александра Павловича – машина не смогла въехать в гору. Мощности иномарки под названием DAF не хватало, чтобы заехать на первый подъём. Колёса буксовали. Тогда строители начали возить нашей тележкой и подсыпать под колёса «муру», оставшуюся после строительства гаража и септика. Через час машина преодолела первый подъём. Но после небольшого пологого участка впереди был ещё один подъём и резкий поворот вправо, причём дорога в этом месте проходит между двумя глубокими канавами и места для манёвра абсолютно нет. DAF не смог с разгону преодолеть этот второй подъём. Сергей бегал взад-вперёд с тележкой, остальные подкидывали под колёса «муру». В общей сложности это продолжалось четыре часа. От меня толку не было, я пытался поспать, но конечно, ничего не получилось. В голову опять лезли всякие нехорошие мысли. Наконец, машина с большим трудом преодолела и второй и последний третий, затяжной, но уже не такой крутой, подъём и подъехала к нашему участку. Ребята заранее выкосили траву и бурьян напротив нашего дома и протянули электропроводку для освещения. Но это освещение понадобилось только внутри кузовов машины, так как на улице было полнолуние. Луна светила так ярко, что было видно всё вокруг. Она была огромная и стояла так низко над землёй, что казалось, что её можно коснуться. Я попытался как-то, по мере моих интеллигентских сил, помогать, но ребята сказали мне, чтобы я лучше не мешался и шёл спать. Я предложил водителям освежиться в душе, они сказали, что с удовольствием это сделают, но только после окончания разгрузки. Вода в баке летнего душа уже остыла, и я вскипятил для них два ведра на Таниной печке. Утром мы узнали, что водители выпили водки «с устатку», потом один из них полез по стремянке, чтобы долить горячей воды в бак, и сильно ошпарился. Но всё равно рано утром они уехали, чтобы осуществить свою мечту – искупаться в море, они были из Татарии. |
Похожие:
 | Вам бежать со мной. Если Вы сегодня не решитесь, я завтра уезжаю на Кавказ». Конец письма читает Раиса, и просто надо слышать, как... |  | Апреля 2017г., Краснодарский край, Геленджик, пансионат «Кавказ», ул. Маячная, 3 |
| Иванов И. П. уехал в отпуск в Краснодарский край и оттуда прислал телеграмму с просьбой уволить его через две недели, сразу после... | | Иванову И. И. со стороны моего участка. Я залил горевшие постройки ведром воды и уехал домой. Когда я отъезжал то видел, что шел... |
| А, Деня, прости, но все эти переезды за границу – пустая болтовня, – сказал Лёха, убирая под стол пустую бутылку "Бордо", которую... | | Данная типовая Документация о закупке соответствует требованиям Положения Компании «О закупке товаров, работ, услуг» № П2-08 р-0019... |
| Сост.: А. А. Будаева; Северо-Кавказский горно-металлурги ческий инсти тут (государст венный техноло гический университет). – Вла дикавказ:... | | Боевая техника фашистов в ходе войны все острее ощущала нужду в бензине и смазочных маслах. «Овладение Кавказом – старая мечта, давние... |