Должностная инструкция Водителя трамвая Санкт-Петербурга Утверждено приказом №726 от 07 июля 2008 года Дополнено: Приказ№310 от 27 марта 2009 года
Скачать 0.91 Mb.
|
3. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕМАХ И СПУСКАХ. 3.1. Трамвайный вагон любого типа может буксировать на уклонах 30 - 90%о только один вагон с неисправными тормозами (всеми). 3.2. На подъемах и спусках, в непосредственной близости от которых расположен контрольный пункт, сцепкой должен руководить линейный работник, обученный правилам сцепки. 3.3. На подъемах и спусках сцепкой вагонов (поездов) должен руководить бригадир скорой технической помощи. При этом необходимо соблюдать следующие условия: 3.3.1. При остановке неисправного вагона на подъеме водитель неисправного вагона (поезда) обязан: - затормозить вагон механическим тормозом (от крана машиниста), а при его неисправности рельсовым электромагнитным тормозом и убедиться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте; - выйти из вагона и установить противооткатный упор под II колесную пару I тележки справа для одиночных четырех-, шести- и восьмиосных вагонов и дополнительно под II колесную пару I тележки второго вагона справа для парных поездов, составленных из четырех-, шестиосных вагонов; - под руководством бригадира скорой технической помощи или линейного работника, находясь около неисправного вагона (поезда) (не ближе 1 м от наружного рельса) подавать команды на передвижение исправного вагона (поезда); - произвести сцепку вагонов (поездов) согласно п.п. 2.3, 2.4, 2.5 настоящей инструкции; - по окончании сцепки по команде бригадира скорой технической помощи или линейного работника убрать противооткатный упор из под колес исправного вагона. 3.3.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан: - остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного; - получив команду «на сцепку», подать вагон (поезд) к неисправному с посыпкой рельсов песком и остановить в 1,5м от него; - убедившись через водителя неисправного вагона (поезда) в правильной установке им противооткатного упора под колесом неисправного еагона, произвести сцепку согласно настоящей инструкции. 3.3.3. При остановке неисправного вагона (поезда) на спуске водитель обязан: - при возможности движения на спуске и исправных тормозах спуститься на горизонтальный участок, обеспечивая полную безопасность движения; - затормозить вагон (поезд), стояночным тормозом, убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции); - поставить противооткатный упор в соответствии с п. 2.2.1 настоящей инструкции и готовить вагон (поезд) к сцепке в соответствии с п. 2.2.2, затем произвести сцепку с исправным вагоном (поездом) в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции. 3.3.4. Если вагон (поезд) не имеет возможности двигаться на спуске, водитель обязан: - затормозить вагон (поезд) пневматическим тормозом, а при его неисправности электромагнитным рельсовым тормозом, убедиться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции); - поставить противооткатный упор под правое колесо I колесной пары второй тележки одиночного четырех-, шести- и восьмиосного вагона и дополнительно под правое колесо I колесной пары второй тележки второго вагона парного поезда, составленного из четырех- и шестиосных вагонов; - войти в кабину и убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте неопределенное время; - находясь в кабине, ожидать прибытия бригады скорой технической помощи; - после подхода исправного вагона (поезда) под контролем бригадира скорой технической помощи, находясь около своего вагона (поезда), но не ближе 1 м от наружного рельса с правой стороны по ходу движения, руководить движением исправного вагона (поезда); - произвести сцепку в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции; - под контролем линейного ревизора или бригадира скорой технической помощи, по команде водителя исправного вагона (поезда) убрать противооткатный упор из под колес сначала исправного, а затем неисправного вагонов (поездов) и занять свое место в кабине. 3.3.5. Водитель исправного вагона (поезда) обязан: - остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного вагона; - получив команду «на сцепку», подать свой вагон (поезд) к неисправному вагона с посыпкой рельсов песком и остановиться е 1,5 м. и затормозить; - убедившись в том, что вагон (поезд) надежно заторможен, поставить на расстоянии 1 м. от правого колеса своего вагона (поезда) противооткатный упор; - убедившись в том, что под неисправный вагон (поезд) установлен противооткатный упор, вернуться в кабину своего вагона (поезда) и по команде водителя неисправного вагона (поезда) произвести сцепку; - произвести спуск вагонов (поездов) с уклона, с подачей песка на рельсы. 3.4. Буксировка вагона (поезда) на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне и на прямом участке в конце уклона других поездов. 3.5. Буксировку вагона (поезда) на подъемах и спусках производить согласно п.п. 2.6.4; 2.6.11 настоящей инструкции. 4. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ПОЕЗДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПО СИСТЕМЕ «МНОГИХ ЕДИНИЦ» (СМЕ). 4.1. При выходе из строя по техническим неисправностям одного из вагонов поезда, работающего по системе «многих единиц», руководствоваться инструкцией по эксплуатации этих поездов. Водитель должен использовать все имеющиеся способы для движения поезда своим ходом, привлекая для этого линейных работников, бригаду скорой технической помощи. 4.2. Сцепку поездов 2-х вагонного состава с исправным вагоном (поездом) производить согласно п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции. 4.3. Буксировку поездов производить согласно п. 2.6, при этом для обеспечения связи между членами бригады скорой технической помощи первые двери первого вагона неисправного и исправного поездов должны быть открыты, 4.4. Проезд стрелок с автоматическим управлением производить, как указано в п. 2.6.6 данной инструкции. 5. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ). 5.1. При буксировке неисправных вагонов (поездов) между водителями и руководителем буксировки должна применяться следующая сигнализация: - с помощью радиоустановки вагона (поезда); - свистком, звонком, голосом; - световыми сигналами подвижного состава; - фонарем (в ночное время). 5.2. Свистком и звонком вагона подаются сигналы, обозначающие: - один длинный - разрешается движение вперед; - два коротких - «тише»; - три коротких - «стоп». Любой неясный, непонятый сигнал является сигналом к остановке вагона (поезда). 5.3. Во всех случаях сигнал остановки поезда подается круговым движением руками. 5.4. Сигналами подвижного состава подаются следующие команды: - все сигналы горят - отправление поезда; ^ - затем, горит сигнал торможения (стоп-сигналы) - остановка; - горит сигнал поворота направо - поворот направо; - горит сигнал поворота налево - поворот налево; - три коротких мигания сигналом торможения - экстренная остановка. 6. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ИНСТРУКЦИИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ. 6.1. Контроль за выполнением данной инструкции возлагается на Отдел безопасности движения, отделы эксплуатации трамвайных парков и на линейных работников Службы движения. 6.2. За нарушение требований настоящей инструкции должностные лица несут дисциплинарную, административную или уголовную ответственность в соответствии с действующим законодательством. ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИЕМКЕ ОДИНОЧНОГО ВАГОНА В ПАРКЕ. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1.1. Перед началом работы водитель должен: - пройти предрейсовый медицинский осмотр; - получить отметку диспетчера парка в путевом листе (наряде на работу водителя) о допуске к работе; - получить книгу поезда с подписью мастера и указанием даты и проверить отметки о выполнении заявок; 1.2. Водителю разрешается приступить к приемке вагона после получения разрешения от мастера. 1.3. Приемка и подготовка вагона к работе осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда для водителя трамвая, правилами противопожарной безопасности, правилами технической эксплуатации трамвая, должностной инструкцией водителя трамвая Санкт-Петербурга. 1.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИСТУПАТЬ К ПРИЕМКЕ ВАГОНА, ЕСЛИ ОКОЛО НЕГО В СМОТРОВОЙ ТРАНШЕЕ, НА КРЫШЕ ИЛИ В САЛОНЕ РАБОТАЮТ РЕМОНТНЫЕ РАБОЧИЕ ИЛИ НА ЛОБОВОЙ ЧАСТИ ВАГОНА ВЫВЕШЕН ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ПЛАКАТ. Водитель должен немедленно сообщить об этом мастеру и диспетчеру парка и в дальнейшем выполнять их распоряжения. 2.ОСМОТР ВАГОНА. 2.1. ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО: - токоприемник не касается контактного провода; - фальшборта закрыты; - отсутствуют видимые деформации и неисправности кузова, нет перекоса кузова вагона; - закрыты люки в полу салона; 2.2. ОСМОТР ВНЕШНЕГО ВИДА ВАГОНА. 2.2.1 ОСМОТР КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ. При осмотре токоприемника проверить: - отсутствие перекосов, видимых деформаций и трещин рамной части, основания и изоляторов; - наличие и исправность кареточных пружин; - состояние шунтов (количество не менее 50%, износ не более 25%); - состояние контактной вставки (высота не менее 16 мм, изношенная часть по центру и не более 700 мм в длину, прорези не допускаются) отклонение изношенной части от центра свидетельствуете наличии перекоса пантографа или кузова вагона; - крепление контактных вставок; - отсутствие повреждений стальных тросов и веревок. Осмотреть радиореактор и грозоразрядник (наличие на крыше и отсутствие внешних повреждений). Проверить наличие изоляционной резиновой дорожки 2.2.2. ОСМОТР ЛОБОВОЙ ЧАСТИ: проверить: - целостность обшивки и окраски; - наличие и соответствие лобового маршрутного указателя и софитов; - крепление и чистоту лобового стекла; - наличие крышки на разъемах радиотрансляции и межвагонного соединения (далее МВС); - целостность фар и плафонов габаритных фонарей и указателей поворота; - отсутствие повреждений бампера; - состояние и положение штанги сцепного устройства на крюке; 76 - состояние и крепления лобового предохранительного устройства типа «отбойный брус» - наличие и целостность кронштейна и щетки стеклоочистителя; 2.2.3. ОСМОТР ЗАДНЕЙ ЧАСТИ: проверить: - целостность обшивки и окраски кузова; - исправность остекленения; - наличие и соответствие заднего маршрутного указателя и софитов; - наличие крышки на разъемах радиотрансляции и МВС; - целостность плафонов габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигналов, фонарей заднего хода и фонаря сигнала ГИБДД; - отсутствие повреждений бампера; - состояние и положение сцепного устройства (штанга должна быть положена на крюк); 2.2.4. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ БОКОВОЙ ЧАСТИ КУЗОВА: проверить: - целостность и чистоту обшивки и окраски; - исправность остекления; - при наличии рекламы - убедиться в ее целостности; - состояние и плотность прилегания крышек фальшбортов; - состояние повторителей указателей поворота; - исправность и надёжность крепления зеркал бокового вида; - целостность плафона фонаря сигнала ГИБДД; - дополнительно, по правому борту: - состояние дверей и плафонов освещения подножек; - состояние камер видеонаблюдения и наличие защитных кожухов; - соответствие бокового маршрутного указателя. 2.2.5. ОСМОТР ТЕЛЕЖЕК: При осмотре колесных пар проверить: - отсутствие видимых трещин и деформаций; - состояние центральной гайки и ее фиксацию двумя стопорными уголками; - наличие и состояние стяжных болтов (если это предусмотрено конструкцией, то не допускается ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта); - состояние шунтов (количество не менее 50%, износ каждого не более 25% по сечению); - состояние бандажа (не допускаются трещины, неровности на поверхности, выбоины и лыски глубиной более Змм; толщина бандажа должна быть не менее 25мм, толщина реборды не менее 8мм, а высота не менее 11 мм); - состояние и крепление надколесных кожухов; - крепление песочных рукавов (высота подвески 80 -100мм от уровня головки рельса); - при наличии фальшбортов над тележками, открыть и проверить целостность и исправность гидравлических фиксаторов положения крышки фальшборта. При осмотре центрального рессорного подвешивания (ЦРП) проверить: - наличие и состояние элементов подвески; - состояние гидравлических амортизаторов; - состояние шарнирной тяги (серьги) и шплинтовку валиков (при замене шарнирной тяги тросами - надёжность соединение троса двумя хомутами, наличие 4-х болтов). При осмотре тормозного цилиндра проверить: - рукоятка эксцентрика должна соответствовать положению «заторможено»; - шплинтовку валика эксцентрика; надёжность крепления проводов к датчику с концевым выключателем. При осмотре башмаков рельсового тормоза (БРТ) проверить: - состояние подвесных элементов и правильность подвески (высота подвески над уровнем головки рельса 10 ± 2 мм строго параллельно головке рельса); - целостность и крепление пружин и тяг подвески рельсового тормоза (БРТ). 2.2.6. ОСМОТР САЛОНА: При осмотре салона необходимо проверить: - чистоту и исправность пола; - плотность прилегания люков к полу; - целостность обшивки и состояние створок дверей; - состояние рабочего места кондуктора; - целостность кожухов и кнопок тумблеров на панели аварийных режимов, установленных над каждой дверью; - чистоту и исправность сидений, поручней, плафонов, оконных рам и стекол; - пломбировку выключателей «Аварийный тормоз» и «Аварийное открывание дверей»; - состояние перегородки кабины и двери; - исправность табло информирования пассажиров; - наличие «правил пользования наземным пассажирским транспортом», информации о действующих тарифах оплаты проезда, информации о предоставлении передних мест для сидения определенным категориям пассажиров. 2.2.7. ПРОВЕРКА ЭКИПИРОВКИ ВАГОНА: Необходимо проверить: - наличие и комплектность съемных сцепных приборов - буфера, двух сцепок (прямой и фигурной), аварийного и двух простых штырей (на вагонах с низкопольной задней площадкой должен быть дополнительный переходник для задней сцепки и дополнительный штырь); - наличие противооткатного упора (башмака); - наличие знака аварийной остановки; - наличие двух вкладышей для запирания пера неисправной стрелки; - наличие ломика для перевода пера стрелки; - наличие в зимнее время скребка, метелки и лопаты; - наличие рукояти реверсивного вала (где это предусмотрено конструкцией); - наличие медицинской аптечки; - наличие штатных средств пожаротушения - огнетушителя, песка; - наличие запаса песка в песочницах; - наличие и целостность диэлектрических перчаток; - наличие сигнального жилета; - наличие хлопчатобумажных рукавиц; - наличие радиоусилителя и микрофона; - наличие поездного расписания; - наличие книги поезда; - наличие карты транспортного средства; - наличие пакета страховых документов. 2.2.8. ОСМОТР ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ: При осмотре оборудования кабины необходимо проверить: - состояние и крепление веревки опускания токоприемника; - состояние верёвки возврата каретки токоприёмника в рабочее состояние; - наличие средств пожаротушения (огнетушитель); - отсутствие на стеклах кабины деформаций и предметов, ухудшающих обзор; - Состояние и крепление камер видеонаблюдений (где это предусмотрено конструкцией); - отсутствие в кабине посторонних предметов; - наличие аншлага «Поезд идет в парк»; - состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном; - наличие кожухов на печах отопления кабины и изолирующих колпачков на оконных реостатах; - комплектность пульта управления (стрелки приборов должны стоять на нулевой отметке); - положение всех тумблеров, клавишных выключателей на дополнительном пульте и пакетных выключателей должны находиться в положении -«отключено»; - наличие и соответствие предохранителей; - исправность и отсутствие механических заеданий автоматических выключателей защиты высоковольтных вспомогательных цепей; - исправность кресла водителя. |
Похожие:
 | Настоящая должностная инструкция разработана на основе тарифно-квалификационной характеристики по отраслевой профессии «Водитель»,... |  | Рф от 10 марта 2005 года №65, приказом Министерства образования и науки РФ от 9 марта 2007 года №80, приказом Министерства образования... |
| В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | Санкт-Петербурга от 23. 09. 2009 №420-79 «Об организации местного самоуправления в Санкт-Петербурге» (принят Законодательным собранием... |
| Утверждено Постановлением Главного государственного санитарного врача РФ от 23 июля 2008 года №45 | | Российской Федерации"#S,#M12293 2 901967210 0 0 0 0 0 0# #M12291 8402460постановления Правительства Санкт-Петербурга от 26. 10. 2004... |
| Официальное представление номинантов Высшей театральной премии Санкт-Петербурга «Золотой софит» сезона 2010 2011 гг. (Карельская... | | Законом Санкт-Петербурга от 08. 10. 2008 №569-95 «О социальном питании в Санкт-Петербурге» и постановлением Правительства Санкт-Петербурга... |