Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2


НазваниеОглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2
страница8/68
ТипДокументы
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   68

1.9. Расчет тормозного пути.


В настоящее время существует три метода тормозных расчетов:

  • аналитический метод Правил тяговых расчетов;

  • метод численного интегрирования уравнения движения поезда по интервалам времени;

  • графический способ.

С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в которых реализуется полная тормозная сила:

  • при определении расстояния ограждения мест препятствий движению поезда – экстренное торможение;

  • при выборе расстояния между постоянными сигналами - полное служебное торможение;

  • при проверке расчета выбора расстояния между постоянными сигналами – автостопное торможение.


Тормозной путь при полном служебном торможении рассчитывается так же как при экстренном торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0.8 от его полного значения.

В практике часто возникает необходимость точного расчета тормозного пути или скорости движения поезда при ступенчатых торможениях, во время безостановочного следования по переломному не спрямляемому профилю пути и при других разнообразных условиях торможения. В таких случаях тормозные задачи решают численным интегрированием уравнения движения поезда не по интервалам скорости, а по интервалам времени.

Расчет тормозного пути Методом ПТР.


Полный тормозной путь Sт, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию Sп и действительного пути торможения Sд.


Sт

=

Sп

+

ΣSд







( 1.11 )



Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле


Sп

=

Vнт * tп

,










( 1.12 )

3.6











где:

Vнт - скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;

tп - время подготовки тормозов поезда к действию, с;

3.6 – переводной коэффициент.
Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).


В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле


tп

= а - б

iс













( 1.13 )

bп










где:

iс - спрямленный уклон;

bп - удельная тормозная сила.
Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2).

Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14


Sд

=

4.17[(Vн)2 – (Vк)2]

,










( 1.14 )

bт + wox + iс











где:

Vн, Vк - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч;

bт - удельная тормозная сила, кг/т;

wox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т;

iс - спрямленный уклон, ‰.
Таблица 1.2.

Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда


Условия выбора величины коэффициента

а

б

Пассажирский поезд :






С пневматическими тормозами

4

5

С электропневматическими тормозами

2

3

Грузовой поезд длиной :







до 200 осей

7

10

до 300 осей

10

15

до 400 осей

12

18

до 400 осей, если все ВР усл. № 483

6

8


Удельная тормозная сила определяется по формуле


bт

= 1000 *

φкр *

υр




,




( 1.15 )


где:

υр - расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;

φкр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.
Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле

υр

=

Крл + Крв

,










( 1.16 )

P + Q










где:

Крл, Крв - сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;

Р - вес локомотива;

Q - вес состава.

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45

Кр

=

n1р1*m1

+

n2р2*m2

+

n3р3*m3 + …….

( 1.17 )

где:

niколичество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;

К – расчетное тормозное нажатие на колодку;

miколичество колодок на единице подвижного состава.

При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.

Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле

φкр

= 0.27

V + 100













( 1.18 )

5V + 100













Основное удельное сопротивление движению поезда при холостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле

Wox

=

Wo*Q + Wx*P

,










( 1.19 )

P + Q










где:

Woосновное удельное сопротивление движению вагонов;

Wxосновное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.

Wx

=

2.4

+

0.11*V

+

0.00035*V2

( 1.20 )

Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:

- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось

Wо

=

1.0

+

0.044*V

+

0.00024*V2

( 1.21 )

- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось

Wо

= 0.7 +

3 + 0.1*V + 0.00025*V2













( 1.22 )

g













Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути

iс

=

i1*l1 + i2*l2 + i3*l3 + …. + in*ln

,










( 1.23 )

L + Sт










где:

i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;

l – длина элементов профиля пути, м;

L – длина поезда, м;

S – ожидаемый тормозной путь, м.

Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем


Спрямленный уклон для этого участка пути составит:

iс

=

3*150+4*300-1.5*400-2*350+5*250+2.5*150

=

0.7










150+300+400+350+250+150














Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.
Таблица 1.3.

Vн

Vк

Vср

Ψ

bт

Wox

iс

Sд


















































Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.

По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   68

Похожие:

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconПояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические...
Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconМетодические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы...
Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог техникума на основе рабочей программы, рассмотрены на цикловой комиссии...

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconПрограмма учебной дисциплины «Основы философии»
Фгос по специальности 190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconИнструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального...
Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию...

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconИнструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального...
Автотранспорта, грузоподъемных кранов, самоходных передвижных единиц на железнодорожном ходу

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconПрограмма преддипломной практики
Рабочая программа предназначена для руководства преддипломной практикой (стажировкой) студентов очной формы обучения по специальности...

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconРабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной...
Подвижной состав железных дорог (специализация "№3 Электрический транспорт железных дорог")

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconОрганизация эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения...
Оао «ржд», непосредственно участвующих по кругу своих обязанностей в организации эксплуатационной работы железных дорог и обеспечивающих...

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconИнструкция о порядке эксплуатации и обслуживании специального самоходного подвижного состава
Настоящее приложение устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания, ремонта специального самоходного подвижного...

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 iconМетодические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы...
Настоящие Рекомендации предназначены к использованию обучающимися заочного обучения специальности «Техническая эксплуатация подвижного...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск