Правила Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Издательство Марин иинжиниринг сервис М. 1995 тома 1,2,3

Скачать 351.51 Kb.

Название	Правила Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Издательство Марин иинжиниринг сервис М. 1995 тома 1,2,3
страница	2/3
Тип	Инструкция

filling-form.ru > Договоры > Инструкция

1 2 3

1. Наружная обшивка, непроницаемые переборки, бортовой и днищевый набор (особенно под котлами, в топливных цистернах, в междудонном и межбортовом пространствах);

-бортовая обшивка (особенно под обносами и в районах выхода газовыпускных, фановых и сточных труб);

-обшивка второго борта ,настил второго дна;

2. настил палуб (особенно палубный стрингер), набор палуб, палубные вырезы, комингсы люков и надстроек. При выявлении трещин в наружной обшивке, настиле палуб ,переборках , наборе следует уточнить их характер и причины возникновения( вибрационные, коррозионные от истирания..........).

При осмотре корпусов знака лед необходимо обратить внимание на состояние штевней, а также сварных швов и наружной обшивки в районе ледового пояса , бортового набора и переборок.

Для топливных отсеков ,цистерн ,а также грузовых отсеков нефтеналивных судов должны быть в приложениях к отчету по экспертной оценке взяты ксерокопии актов о дегазировании со взятием проб газов .
При освидетельствовании корпусов деревянных судов должны быть осмотрены все элементы набора и наружная обшивка. Особенно тщательно должны быть осмотрены штевнти (Носовая оконечность Форштевень и кормовая оконечность судов), транцевые (набор) рамы, замки набора , торцы досок наружной обшивки и другие места, подверженные загниванию, плотность конопатки , а также состояние болтовых креплений.

При оценке судов из бакелизированной фанеры следует обратить внимание на состояние крепежа, наличие трещин, расслоений, иистираний и коробления обшивки , трещин в наборе, килевом поясе и местах соединения киля со штевнями.
При оценке железобетонных корпусов необходимо убедиться в отсутствии трещин, пробоин , разрушения поверхностей и отставания бетона от арматуры, водотечности и фильтрации, а также обратить внимание на объем и качество заделки поврежденных мест, которые должны быть отмечены на конструктивном чертеже.
При освидетельствовании пластмассовых корпусов должно быть обращено внимание на наличие в обшивке, переборках и наборе, надстройках и рубках расслоений, истирания, надрезов, рисок, царапин и других местных повреждений , а также водотечности.
Экспертная оценка технического состояния стальных корпусов.

Экспертная оценка при определении коэффициентов износа стальных судов устанавливается по наихудшей оценке, определяемой износом основных групп связей корпуса ( См таблицу 1) и местными остаточными деформациями (вмятинами) листов обшивки (См таб.-2).

Нормы износов и местных остаточных деформаций назначены с учетом разделения судов на две группы:

Первая группа- суда длиной 50 м и более следующих типов и классов:

грузовые (сухогрузые и наливные) суда всех классов:

пассажирские, нефтебункеровочные станции и суда технического флота классов «М-СП» , «М», «О» ;

Вторая группа -все остальные суда.

В отдельных случаях при оценке судов по усмотрению оценщика-сюрвейера и согласованию с Заказчиком оценка технического состояния судов 1 группы может быть установлена по результатам расчетов общей прочности в соответствии с методикой Госмортехнадзора Украины. Для судна 1 группы , используемого далее по прямому назначению разработка индивидуальных нормативов износа и повреждений является обязательной, если износ настила палубы, обшивки днища , комингса люков, набора палубы днища близок к предельному.
При оценке для продажи судна на металлолом оценщики в отчете для судов должны отмечать следующее, что эксплуатация судов запрещена в случаях , если :
1. хотя бы один из дефектов превышает нормы, допустимые для судов с оценкой «ограниченно годное»;

2. общий остаточный прогиб(перегиб) судна сопровождается разрывами трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора и их книц ,комингсов грузовых люков , резкими поперечными складками палубного настила , обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося перелома;

3. Судно находится в затопленном состоянии;

4. Отношение f/l вмятин превышает 0,1;

5, Имеется пробоина, размеры которой превышают шпацию ( расстояние между холостыми балками).
На основании осмотра измерения остаточных толщин, параметров деформаций и других повреждений оценщикам ( или же самими оценщиками- сюрвейерами) предоставляются следующие документы:

таблицы ( См. Таблицы № 6 ) результатов измерений остаточных толщин и параметров остаточных деформаций с определением оценок технического состояния основных групп связей по износам и остаточным деформациям;
акты дефектации с указанием объема работ по замене и ремонту изношенных и поврежденных элементов групп связей корпуса;
растяжки наружной обшивки с обоих бортов, настилов палубы и двойного дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок с указанием остаточных толщин, параметров деформаций и других повреждений .

По окончании дефектации и определения износов следует выполнить анализ полученных данных.
При определении износа от коррозии и истирания необходимо использовать следующую терминологию :

Местный износ-износ, охватывающий отдельные участки поверхности связи;
Сплошной износ -износ охватывающий всю поверхность связи;
Равномерный износ - сплошной износ с утонением, одинаковым по всей поверхности связи;
Неравномерный износ- сплошной износ с утонением, различным по всей поверхности связи;
Язвенный износ - износ в виде отдельных раковин. Степень распространения язвенного износа следует определять как отношение площади Sя занятой на измеряемом участке язвами ко всей площади:

Y= S я /S :

Средняя глубина язв определяется как среденее арифметическое из результатов определения глубины 6-10 язв.
Износ элементов связи следует определять не менее чем в двух характерных сечениях в средней части (0,5 L) корпуса и в одном сечении каждой оконечности. Для судов длиной до 50 м допускается принимать по одному сечению как в оконечностях , так и в средней части .

Количество сечений определяется оценщиком исходя из конструктивных особенностей и возраста судна, вида износа, условий эксплуатации , цели оценки.

Для всех серийных судов более 50м разработана схема дефектации корпуса с назначением поперечных сечений и координат мест измерения остаточных толщин элементов связей.

Изменение средних остаточных толщин элементов групп связей необходимо проводить ультразвуковым, микрометрическим, весовым или другим методом, обеспечивающих надлежащую точность.
Экспертная Оценка технического состояния корпусов судов из легких сплавов .

Оценка технического состояния корпусов судов, построенных из легких сплавов (дюралюминиевых или алюминиево-магниевых), устанавливается по наихудшей оценке, определяемой износом основных групп связей корпуса и местными остаточными деформациями конструкций.( См таб. 3-4).
При оценке для продажи на металлолом в отчете должны учитываться пункты из предыдущего определения для судов со стальным корпусом кроме:

-отношение f/l вмятин превышает для корпусов из дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

-ослабление заклепочных соединений, приводящих к нарушению непроницаемости ;

-если суммарная ширина листов наружной обшивки и настилов палуб, подверженных межкристаллитной и пленочной коррозии (характерный серый налет, глубокие язвы, вспучивание ,расслоение металла)превышает

ширины основных групп связей в данном сечении.
Экспертная оценка состояния корпусов железобетонных судов
Оценка технического состояния корпусов железобетонных судов устанавливается по наихудшей оценке определяемое по табл.5

Экспертная оценка состояния корпусов пластмассовых судов

Оценку технического состояния корпусов пластмассовых судов следует устанавливать по износам основных групп связей в соответствии с таб.7

При списании могут быть включены следующие пункты , кроме основных

-расслоение обшивки и ослабление соединений, нарушающие непроницаемость или выщелачивающие связующие; отслоение приформовок от обшивки и элементов набора

-трещины по обшивке и набору в районе местных остаточных деформаций.
Экспертная оценка состояния корпусов

деревянных судов
Оценку технического состояния корпусов согласно таблице 8

При списании включается также

-расслоение обшивки и расстройства соединений (например, при выпадении или ослаблении в гнездах шурупов) , нарушающие непроницаемость;

- трещины в обшивке и набору в местах остаточных деформаций.

Расчеты нормативов средних износов и

остаточных деформаций корпусов.

Расчетом на первом этапе следует определять нормативы износов групп связей , а на втором этапе для этих износов найти нормативы параметров вмятин.

№	Наименование группы связей	Средние расчетные скорости изнашивания мм/год
1	Палубные настилы и палубный набор комингсов и люков	0,03
2	Палубные настилы судов - площадок, перевозящих навалочные грузы	0,12
3	Палубные настилы и подпалубный набор, верхние листы переборок и бортов в районе грузовых танков наливных судов.	0,12
4	То же наливных судов , перевозящих сырую нефть	0,18
5	Наружная обшивка борта выше ватерлинии судна в полном грузу и набор	0,04
6	Наружная обшивка борта ниже ватерлинии судна в полном грузу	0,05
7	Настил второго дна, нижние листы вторых бортов и переборок	0,05
8	Верхние и средние листы вторых бортов и переборок	0,03
9	Настил второго днаЮ, нижние листы вторых бортов и переборок судов, перевозящих навалочные грузы	0,12
10	Верхние и средние участки вторых бортов и переборок, комингсы судов, перевозящих навалочные грузы	0,07
11	Скуловый пояс наружной обшивки и примыкающий к нему пояс обшивки днища	0,08
12	Обшивка днища и набор	0,05
13	Набор в междудоннном пространстве	0,06

Устройства ,оборудование и снабжение.
При экспертной оценке судов оценщиком должны быть осмотрены или получены данные сюрвейерского освидетельствования по:

устройства : рулевое, подруливающее, якорное, буксирное, сцепное, швартовое, шлюпочное, крыльевое.
сигнальные средства;
закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах и переборках, иллюминаторы, закрытия люков и горловин, наружные двери надстроек и рубок, сходные, световые и вентиляционные люки ,двери непроницаемых переборок, а также приводы закрытий;
оборудование помещений и средства защиты экипажа и пассажиров; коридоры, проходы, двери, трапы, посты управления, переходные мостики, леерные ограждения, фальшборты;
судовое снабжение: спасательное, навигационное и аварийное.

При оценке судов на металлолом в отчете освещаются отдельно по видам неисправности судовых устройств, оборудования, закрытий отверстий, неисправности или некомплектность судового снабжения;
-количество обрывов проволок стальных канатов, являющихся элементами судовых устройств(рулевых, якорных, буксирных, сцепных, швартовых, шлюпочных), в любом месте на их длине, равной восьми диаметрам, составляет 10 % и более общего количества проволок, а также при чрезмерной деформации канатов;
- если у цепей, являющихся элементами судовых устройств, средний диаметр в наиболее изношенной части уменьшился на 20 % номинального диаметра, а также при наличии трещин, выпадении и ослаблении распорок;
-при скручивании баллера руля более чем на 10^о или наличия на скрученном баллере трещин независимо от угла скручивания, Скручивание баллеров рулей судов на подводных крыльях не допускается.
-превышение зазоров в гельмплортовых втулках.
-недостаточное количество или отсутствие спасательного , навигационного и аварийного снабжения .

При составлении отчета по экспертной оценке оценщик обязан описать:

1.-освидетельствование рулевого устройства и все доступные для осмотра детали;

- рулевое и подруливающие устройства должны быть проверены в действии при остановленных и работающих на разных режимах главных двигателях

-основной рулевой привод следует проверить путем многократной перекладки руля с борта на борт, запасной - путем перекладки руля с борта на борт при скорости переднего хода судна , равной 60 % наибольшей. Одновременно проверяется правильность показаний аксиометра.

- основной и запасной рулевые приводы необходимо проверить как от основного , так и от аварийного источника питания.

- при освидетельствовании якорного устройства следует обратить внимание на соответствие типа якорей, а также калибра цепей проекту, надежность закрепления якорных цепей, возможность быстрой отдачи и состояние стопорных устройств.

-якорные устройства должны быть проверены в действии путем одновременного подъема двух висящих якорей.

-следует также проверить в действии устройство дистанционной отдачи якорей.

- при освидетельствовании якорного устройства нефтеналивных судов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 о С , необходимо проверить непроницаемость цепных ящиков и возможность заливания их водой.
-В случае замены якорей или цепей необходимо проверить наличие заводских сертификатов и клейм.
-Шлюпочное устройство и спасательные шлюпки должны быть проверены визуально и испытаны путем спуска и подъема шлюпок с полным снабжением. Должны быть также проверены комплектность снабжения спасательных шлюпок и наличие штампов об испытании шлюпок.

6. При освидетельствовании сцепных устройств должно быть обращено внимание на состояние подкрепления корпусных конструкций сцепной балки, фундамента и головки замка, шатуна, болтовых соединений плиты подвески к фундаменту. При осмотре двухзамковых автосцепов необходимо обратить внимание на состояние корпуса замка, держателя, сбрасывающего устройства и других доступных для осмотра деталей и узлов.

При осмотре канатных устройств следует кроме того проверить состояние канатов, их соединений, канатоукорачивающего и натяжного устройств и крепление указанных устройств к корпусу судна.

Следует также проверить наличие на судне акта о проведении контрольной сцепки и расцепки перед началом навигации.

При освидетельствовании буксирного устройства надлежит проверить состояние буксирного гака, буксирного каната, буксирных кнехтов , надежность их крепления к корпусу судна и состояние ограничительных устройств. Следует проверить также подвижность буксирного гака с закрепленным на нем канатом, отдачу буксирного каната с гака, устройство дистанционной отдачи гака из рубки, работу буксирной лебедки по выбиранию и травлению каната с дистанционного и местного постов управления, отключение барабана от самотормозящего привода и свободное стравливание каната, работу механизмов, тормозов и электрооборудования лебедки.
При освидетельствовании сигнальных средств следует проверить соответствие сигнально-отличительных фонарей, звуковых и пиротехнических средств , требованиям Правил. Фонари и звуковые средства проверяются в действии.
Состояние закрытий, оборудования помещения и средств защиты экипажа и пассажиров следует проверить внешним осмотром. Оценщик обязан проверить акт испытания на непроницаемость закрытий грузовых люков и палубных закрытий.
При освидетельствовании судового снабжения оценщик обязан проверить соответствие спасательного , навигационного и аварийного снабжения установленным нормам или перечню предоставленному для оценки. Состояние снабжения следует проверить внешним осмотром. Переосвидетельствование надувных спасательных плотов должно проводиться станциями надувных спасательных средств ежегодно, а также в случаях попадания в воду, срабатывания системы газонаполнения и обнаружения повреждений. Плоты подлежат переосвидетельствованию и оценке в комплекте с контейнерами и гидростатами.
При освидетельствовании крыльевого устройства необходимо проверить состояние сварных швов и поверхностей крыльев, закрылков, стоек, и кронштейнов, надежность крепления крыльев и закрылков к кронштейнам и кронштейнов к корпусу,

При оценке судов для дальнейшего использования по назначению и заключению договоров купли продажи в приложении к экспертной оценке должны быть включены документы по очередному освидетельствованию устройств, оборудования и снабжения:

а) -акт об испытаниях спасательных шлюпок и воздушных ящиков на непроницаемость;

б) -акт об испытании воздушных ящиков плотов, столов , скамеечек на непроницаемость;

в) -акт об испытании спасательных жилетов и нагрудников на прочность и плавучесть .

г) акт об испытании закрытий грузовых люков и палубных закрытий на непроницаемость.

-паспорта и сертификаты на оборудование , предметы снабжения, цепи и канаты рулевых , якорных, шлюпочных устройств,фундаментные болты автосцепов и болты крыльевых устройств, если во время ремонта были заменены эти детали.
Противопожарная защита

1 2 3

	Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки... Принципы обмера и определения балла 0105 по правилам ior,формула для обмерного балла (MR)		Правила внутреннего трудового распорядка ...
	Правила внутреннего распорядка снт «Ремонтник» Правила внутреннего распорядка (далее Правила), разработанные в соответствии с Федеральным законом №66-фз от 15. 04. 1998 г. «О садоводческих,...		Федеральные нормы и правила в области использования атомной энергии... Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 21 ноября 1995 г. №170-фз «Об использовании атомной энергии» (Собрание...
	Правила внутреннего распорядка правила внутреннего распорядка для работников школы Правила внутреннего распорядка работников школы призывают содействовать добросовестному и качественному выполнению работниками возложенных...		Утвержден Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с заявлением о регистрации судов внутреннего плавания, прав на них и сделок с ними...
	Административный регламент Федеральным агентством морского и речного транспорта государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности моряка...		Административный регламент Федерального агентства морского и речного транспорта предоставления государственной услуги по оформлению и выдаче удостоверений личности...
	Правила внутреннего распорядка студенческого общежития Примерные правила внутреннего распорядка студенческого общежития (далее настоящие Правила) разработаны на основании действующего...		Правила внутреннего трудового распорядка работников, осуществляющих... Комитета дорожного хозяйства Республики Северная Осетия-Алания (далее – Комитет) утверждаются настоящие Правила внутреннего трудового...

Правила Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Издательство Марин иинжиниринг сервис М. 1995 тома 1,2,3

Похожие: