Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования»


НазваниеМетодические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования»
страница2/6
ТипМетодические указания
filling-form.ru > Договоры > Методические указания
1   2   3   4   5   6

Лабораторная работа 2. Организация сервисных и восстановительных работ в течение послегарантийного периода эксплуатации.
Цель работы: Анализ послегарантийного периода эксплуатации.
Методические указания.

Послегарантийное обслуживание аналогично гарантийному. Выполнение услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в послегарантийный период отличается лишь тем, что гарантийный оплачивает продавец или изготовитель, а послегарантийный вы оплачиваете сами. Ну а коль вам уже нужно платить самим, то вы вправе выбрать автосервис самостоятельно. Это может быть не только фирменная станция, но и обыкновенный гараж знакомого механика.

Однако профессиональный автосервис ничем не заменишь. Предварительная запись на удобное для клиента время свидетельствует о налаженной работе и нормальной загруженности автосервиса, отлаженного графика приемки.
Доверие клиента к предприятию вызывает фирменный стиль автосервиса. На форменной одежде сотрудников висят таблички с должностями и именами, что облегчает вам общение с ними. Располагает чистота в помещении автосервиса, чистота оборудования, опрятный внешний вид механиков. Но главное, чтобы возникла доброжелательная, деловая атмосфера. Обычно зона приемки автосервиса отделяется от ремонтной зоны. В автосервисе имеется в наличии диагностическое оборудование. Владельцу автомобиля не помешает всесторонне проверить автомобиль даже при отсутствии на первый взгляд замечаний на его поведение. Составляется договор с автосервисом, где указывают, какие виды работ будут выполняться, какие запчасти и материалы будут использоваться, стоимость и количество запасных частей и материалов, предоставленные заказчиком, указывают стоимость автомобиля, определяемую по соглашению сторон; указывают стоимость услуг автосервиса. В договоре оговаривается порядок оплаты и сроки выполнения работ. Автосервис может взимать дополнительную плату за хранение готового автомобиля, если владелец не оплатил вовремя автосервису за выполненные работы.

Поскольку современное автомобилестроение не в силах исклю- чить неисправности АТС, эксплуатация автомобильного транспорта вынуждена противодействовать их развитию. Возможности эксплуа- тации ограничиваются профилактикой неисправностей через соблю- дение предписаний изготовителя по ТО и ремонту и выполнением эксплуатационного контроля для отстранения АТС с неисправностями от дорожного движения. При эксплуатации выявление АТС с неисправностями достига- ется посредством проведения ТО и ремонта АТС, технического ос- мотра, введения в него диагностирования и организации проверок АТС силами технической службы эксплуатирующих и автосервисных предприятий. Апробированные направления деятельности автомо- бильного транспорта по обеспечению работоспособного технического состояния АТС показаны на рис. 4.6. Негосударственные (производственные) формы эксплуатацион- ного контроля АТС, в том числе при ежедневном техническом обслу- 121 живании, пока не оформлены юридически и применяются только юри- дическими лицами, осуществляющими перевозки на условиях лицен- зирования. Дальнейшее повышение технического состояния АТС за счет ресурсов эксплуатации возможно как за счет организационных мер, так и путем технологического совершенствования ТО, ремонта и экс- плуатационного контроля. По обоим направлениям можно для этого манипулировать периодичностями и технологическим содержанием ТО, контроля и предъявляемых требований. Рис. 4.6. Апробированные направления деятельности автомобильного транспорта по обеспечению работоспособного технического состояния АТС Применительно к разным частям российского автомобильного парка и корпоративным автомобильным паркам реализуются три ос- новные схемы организации обеспечения их работоспособности: – автомобильных парков юридических лиц; – АТС индивидуальных предпринимателей; – АТС физических лиц. Технологически наиболее эффективной и экономичной является организация обеспечения работоспособности автомобильных парков юридических лиц, располагающих собственной технической службой (рис. 4.7). 122 В автосервисе звеньев контроля технического состояния АТС заметно меньше, так как отсутствуют дежурные механики, механики автоколонн и не вовлечен в контроль персонал производственного от- дела (где он имеется). Рис. 4.7. Схема организации, восстановления и поддержания технического состояния автомобильного парка технической службой юридического лица Рис. 4.8. Схема организации, восстановления и поддержания технического состояния АТС автосервисом Водитель БСК АТС Перевозоч- ный процесс Техпомощь Механик на приемке в ТО и ремонт Комплекс ТО Комплекс ремонта Выдача владельцу Поставщик запасных частей Водитель БСК АТС Перевозоч- ный процесс Дежурный механик Механик автоколонны Механик на приемке в ТО и ремонт Производственно- технический отдел Комплекс ТО Комплекс ремонта ОТК 123 Существенные отличия имеют место в поддержании работоспо- собности АТС физических лиц через автосервис, собственными сила- ми или в гаражных условиях (см. рис. 4.8). Единых региональных (городских) или, тем более, федеральной систем контроля, поддержания или восстановления работоспособно- сти АТС, или систем управления этими процессами не существует. Указанная деятельность децентрализована по владельцам АТС и ав- томобильных парков, автосервисным предприятиям и индивидуаль- ным предпринимателям. Лишь технический осмотр несет черты еди- ной организационной системы. У юридических лиц создается многозвенная система отслежива- ния технического состояния АТС с опорой на собственную техниче- скую службу. В нее входит несколько звеньев контроля технического состояния АТС: 1) водители АТС; 2) бортовые автоматические средства контроля (БСК); 3) дежурные механики на выпуске (возврате) на линию; 4) механики автоколонн; 5) механики на приемке в ТО и ремонт; 6) мастера ОТК (при наличии) при выпуске АТС из ТО и ремонта; 7) персонал производственного (производственно-технического) отдела. У индивидуальных предпринимателей и физических лиц, экс- плуатирующих АТС, подобной системы отслеживания их технического состояния не существует. Основную роль у них выполняют бортовые средства контроля, внимательность водителя, поддержка автосервис- ного предприятия и наличие развитой техпомощи на дорожной сети. В поддержании и восстановлении работоспособного технического состояния АТС основная роль принадлежит их владельцам, которые за свой счет, силами технической службы автотранспортного или авто- сервисного предприятия, организуют выполнение работ ТО и ремонта. Важнейшим решением каждого владельца автомобильного пар- ка является выбор организационной схемы обеспечения его техниче- ского состояния. 1. Выполнение ТО и ремонта в автосервисе. 2. Выполнение ТО и ремонта в собственной технической службе. 124 3. Совмещение выполнения ТО и мелкого ремонта собственны- ми силами с выполнением более трудоемких работ ремонта в авто- сервисе. 4. Выполнение работ ТО и мелкого ремонта силами собственной технической службы или автосервиса на пробеге, ограниченном усло- виями лизинга или пробегом до появления крупных ремонтов. Это решение вынуждены принимать собственники вновь органи- зуемых предприятий, которые планируют эксплуатировать АТС, соз- давать или реконструировать собственную производственно- техническую базу (ПТБ). Такое решение принимается исходя из кри- териев, которыми руководствуются собственники предприятий. Чаще других основным критерием служит минимизация затрат на ТО и ремонт. Для определенных видов перевозок не менее важ- ным критерием дополнительно служит минимизация линейных отка- зов, когда от последних зависит спрос на услуги перевозчика или при неприемлемо высоком ущербе от срыва перевозки. Для определен- ных видов АТС и перевозок существенна еще минимизация простоев в ТО и ремонте. Эти критерии направлены не на обеспечение высоко- го технического состояния АТС, а на экономические условия его под- держания. Лишь критерий минимизации линейных отказов диктует повы- шенное внимание к техническому состоянию. Но решающим этот кри- терий выступает на ничтожной доле перевозок для занятых на нем АТС. В остальных случаях решение по выбору организационной схе- мы обеспечения технического состояния АТС принимается по приве- денным экономическим критериям. Однако одновременная минимизация затрат на ТО и ремонт и простоев АТС в ТО и ремонте недостижима: это критерии противоре- чивые и в общем случае не согласующиеся. Так, сокращение просто- ев в ТО и ремонте легко достигается наращиванием мощностей тех- нической службы, которое вызовет неизбежное, но не всегда оправ- данное повышение затрат на ее содержание. Владельцы предприятий руководствуются этими критериями сообразно условиям их деятель- ности в зависимости от возраста, численности и специализации АТС, спроса и специализации спроса на перевозки, сменностью работы АТС на линии, наличием и территориальным размещением стоянки, 125 собственной технической службы и предприятий автосервиса, разви- тия ПТБ и др. [11]. Часто условия перевозочной деятельности и располагаемые возможности по ТО и ремонту планируемых к использованию АТС предопределяют выбор организационной схемы обеспечения их тех- нического состояния. Например, при численности автомобильного парка создаваемого предприятия (или цеха) менее 5 АТС целесооб- разнее организовать их ТО и ремонт в автосервисе. В остальных слу- чаях, когда основным критерием выбора служит минимум затрат на ТО и ремонт, или его сочетание с минимум простоев АТС в ТО и ре- монте, целесообразно обосновать выбор экономическим расчетом, учитывающим затраты на лизинг или приобретение АТС, на создание ПТБ или ее элементов (стоянок, сооружений и др.) и их эксплуатацию, на ТО и ремонт АТС собственной технической службой или в автосер- висе, затраты на перегон (доставку) АТС в автосервис, оценку просто- ев АТС в ТО и ремонте. Для выполнения этих расчетов и оценок предварительно потребуется технологический расчет программ ТО и ремонта, расчет объемов технических воздействий и работ по содер- жанию собственной ПТБ, численности персонала и рабочих постов ТО и ремонта, требуемых площадей и оборудования. Методики этих расчетов детально проработаны и изложены в литературе [2, 11, 12]. Результаты этих расчетов призваны дать аргументацию для предпочтения определенного варианта организационной схемы обес- печения работоспособного технического состояния АТС. Эксплуатационный контроль уже сегодня служит второй стерж- невой составляющей системы ТО и ремонта. Дальнейшее повышение эксплуатационной безопасности АТС можно увязывать с совмещением ТО и технического осмотра. С нача- ла своего формирования планово-предупредительное ТО развива- лось обособленно от технического осмотра. Содержание и периодич- ность выполнения ТО и осмотра практически не увязывались. Меж- операционный контроль в регламентах ТО преследовал отслежива- ние качества и полноты выполнения операций замен, крепежа и регу- лировок без общей оценки безопасности АТС. Периодичности ТО и техосмотра назначались в интересах разных структур, в разных целях 126 и без анализа их совместного влияния на динамику технического со- стояния АТС. За ТО ответственна сфера автосервиса и техническая служба эксплуатирующих автопредприятий, а за технический осмотр – Российский союз автостраховщиков. Усилиями эксплуатации удается лишь ограничивать частоту и размеры последствий неисправностей, и рекламаций по качеству ра-бот ТО и ремонта. Этой цели служит и эксплуатационный контроль технического состояния АТС с применением диагностирования, орга- низованный на автомобильном транспорте. Он служит и для своевре- менного отстранения неисправных АТС от эксплуатации, и для поиска неисправностей, и для выполнения ремонта и проверки его качества. Каждый экземпляр АТС в составе эксплуатируемого парка пе- риодически подвергают контролю с периодичностями ТО и техниче- ского осмотра. Для этого служит система эксплуатационных требова- ний к безопасности технического состояния АТС и масштабная техно- логическая система оценки соответствия АТС этим требованиям. Пе- риодическая оценка соответствия АТС установленным требованиям организуется методами диагностирования и органолептического кон- троля по косвенным и прямым видимым признакам неисправностей. Ее выполняют без специальной загрузки АТС, с использованием толь- ко средств измерений, технического диагностирования и гаражного оборудования. Эксплуатационный контроль предназначен для выявления нали- чия неисправностей, в том числе скрытых, вызывающих аварийные отказы АТС, сходы с линии, невыход АТС на линию, невозможность или неэкономичность использования АТС по назначению. Поэтому эксплуатационные требования назначают для противодействия как снижению безопасности и экономичности АТС, так и для профилакти- ческого пресечения процесса развития неисправности, еще не сни- зившего эксплуатационные свойства АТС. На автотранспорте профилактические принудительные замены не практикуются, за исключением считанных быстроизнашивающихся наиболее дешевых деталей при ТО. Эксплуатация продолжается до отказа составной части и вызванной им потери работоспособности АТС. При отказах компонентов, не повлекших потерю работоспособ- ности АТС, эксплуатация продолжается до ближайшего ТО. Это гос- 127 подствующая в настоящее время на автотранспорте так называемая «стратегия эксплуатации до отказа АТС». В результате между ТО происходит накопление неисправностей и при эксплуатации до выработки ресурса АТС едва ли не большинство деталей подвергается замене, часто многократной. Так достигается долговечность АТС, со- бранных из менее долговечных и неравнопрочных составных частей.
Практическая работа 1. Задачи сервисного обслуживания автомобилей
Цель работы: Задачи сервисного обслуживания автомобилей, анализ оптимальных параметров эффективной деятельности автосервиса.

Методические указания.

Затраты времени на выполнение отдельных рабочих операций или комплекса операций определяются хронометражем. К среднему чистому времени, затраченному на работу, определенному несколькими хронометражами у разных исполнителей, добавляют 20% на непредвиденные задержки (заржавевшие болты, поломка инструмента, настройка диагностической или регулировочной аппаратуры и т. п.). Полученные величины называют нормо-часами, утверждают приказом по предприятию.

Стоимость нормо-часа

Стоимость нормо-часа пересматривается:

как правило, раз в год;

при изменении тарифов заработной платы и окладов;

при изменении штатного расписания.

Введение новой часовой ставки является важным управленческим решением, поскольку она должна не только возмещать затраты и прибыль предприятия, но и учитывать расходы, которые клиенты готовы оплатить за предлагаемые услуги автосервиса. Поэтому одно из важных условий для принятия правильного решения — знание конкурентной среды. Изменение часовой ставки должно быть рыночно обоснованным.

Чаще всего стоимость нормо-часа устанавливают на уровне ставок конкурентов с учетом собственных преимуществ или недостатков. На основе выбранного значения стоимости нормо-часа обсчитывают ожидаемые доходы и расходы, проверяя достижение рентабельности и требуемой степени прибыльности. Если при возможной на данном рынке стоимости нормо-часа рентабельная работа не ожидается, ищут способы сокращения затрат и увеличения количества заказов.

Стоимость нормо-часа = Издержки в год ´ Коэффициент

прибыльности затрат / Количество продуктивных часов

в год + Часовая ставка механика

 

Если клиенты довольны работой предприятия, персонал квалифицирован, то надлежащий размер прибыли обеспечен.

Необходимо правильно оценивать показатели эффективности сервиса, чтобы следить за ужесточающимися условиями конкурентной борьбы, и иметь возможность принимать оперативные меры по исправлению осложнившейся ситуации.

Особое значение имеют полный учет и обработка данных об использовании времени основными рабочими, поскольку оплата рабочего времени заказчиками — главная коммерческая составляющая сервиса. Важнейшее условие — обязательное заполнение каждым рабочим карточки учета рабочего времени.

Ниже приводятся термины и параметры, используемые в дальнейших формулах для определения показателей эффективности сервиса.

Ком. — Коммерческие заказы клиентов. Заказы на выполнение работ, заявленных клиентами.
1   2   3   4   5   6

Похожие:

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических заданий по дисциплине...
Методические указания предназначены для проведения практических занятий по дисциплине Технология топографо-геодезических и маркшейдерских...

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания к выполнению лабораторно-практических работ...

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания к выполнению практических и лабораторных работы...
Методические указания к выполнению практических работ обучающимися по дисциплине оп. 05

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических заданий Информационное обеспечение
Сборник практических заданий по дисциплине оп. 05 Гражданский процесс для студентов обучающихся по специальности

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Техническое черчение»
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Техническое черчение» для обучающихся по профессии 13. 01....

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания к выполнению практических работ по дисциплине...
Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Подтверждение соответствия продукции машиностроения». – Екатеринбург,...

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических занятий по учебной дисциплине
Методические указания по выполнению практических работ разработаны на основе рабочей программы учебной дисциплины «Правовое обеспечение...

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических заданий предназначены...
Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования в сельскохозяйственном производстве

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания по выполнению практических занятий по учебной дисциплине
Методические указания по выполнению практических работ разработаны на основе рабочей программы учебной дисциплины «Право»

Методические указания по выполнению лабораторно-практических заданий по дисциплине «Проведение сервисных и восстановительных работ для проведения исследования» iconМетодические указания к выполнению лабораторно практических занятий...
Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Лениногорский нефтяной техникум»

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск