В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны


НазваниеВ. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны
страница2/7
ТипКнига
filling-form.ru > бланк заявлений > Книга
1   2   3   4   5   6   7

ПЕРЕСТРОЙКА НА ВОЕННЫЙ ЛАД

Решением бюро обкома партии при облисполкоме был создан отдел по эвакуации населения и шесть эвакуационных пунктов в районах. Из 59 районов были эвакуированы многие предприятия, продовольствие, скот. В короткие сроки были демонтированы и эвакуированы на восток страны почти все крупные промышленные предприятия области, такие, как Вышневолоцкий ХБК, «Калининшёлк», фабрика им. Парижской коммуны, медно-аммиачные фабрики Калинина и Вышнего Волочка, Осташковский кожевенный завод, Каменская писчебумажная фабрика, Конаковский фаянсовый завод, стеклозаводы «Великий Октябрь», «Имени 9 января», ряд предприятий Ржева и Завидовского района. Были вывезены многие предприятия лёгкой промышленности, основное оборудование железнодорожных депо Калинин, Бологое, Медведево.

В течение июля-ноября 1941 г. за пределы области было эвакуировано на восток страны 309 200 голов крупного рогатого скота, 260 400 овец и коз, 43 400 лошадей и 18 100 свиней. Кроме того, из западных районов, которым угрожала оккупация, скот перегонялся в восточные районы области.

К ноябрю 1941 г. 60% территории области было оккупировано противником. Что создавало дополнительные трудности.

Всего по нашим подсчётам летом-осенью 1941 года из Калининской области было вывезено оборудование, станки, материалы 48 предприятий, оборудование и подвижной состав 12 железнодорожных станций и узлов, 4 498 вагонов с зерном (2).

В городах Кимры, Осташков, Кашин, Вышний Волочёк, Бежецк и др. были оставлены предприятия и учреждения, выполнявшие заказы воинских частей. В Осташкове действовали часть электростанции кожзавода, хлебозавод, рыбзавод, пищекомбинат, телефонная станция и телеграф. В Вышнем Волочке в мастерской фабрики «Пролетарский Авангард» был организован ремонт самолётов ПО-2. С осени 1941 года до конца 1943 года из цехов фабрики выходила отремонтированная боевая техника.

Немалая работа была проведена по эвакуации населения. В общей сложности из области было эвакуировано ( в основном, за Урал), около 250 тысяч человек (в том числе семья одного из авторов). Из города Осташков выехала треть населения, в Торжке из 35 тысяч населения осталось полторы тысячи.

Необычно выглядели деревенские просёлки в июньские дни 1941 года. Днём и ночью шли и ехали по ним люди. На защиту Родины становились и вчерашний колхозник, и тракторист МТС, и председатель с бригадиром.

От завершения массовой коллективизации и до начала войны не прошло и десяти лет, но факты свидетельствуют, что молодой колхозный строй выдержал суровые и, казалось бы, непосильные испытания, доказал свою жизненность и силу.

C первых же дней войны началась перестройка деревни на военный лад, которую обусловило, прежде всего, резкое уменьшение там трудоспособных мужчин. В результате мобилизации сельское население области уменьшилось с 1951,7 тысяч человек в 1940 году до 1554,7 тысяч в 1941 году. А количество трудоспособных сократилось почти в 3 раза.

Так, в колхозе «Молдино» Брусовского района (ныне Удомельский район) перед войной насчитывалось 69 трудоспособных мужчин, в 1941 году их стало 20, а в 1943 – осталось всего лишь 10.

Особое внимание было уделено подготовке механизаторов для МТС, срок обучения был сокращён в 4-5 раз. В помощь уборки урожая привлекались горожане, школьники и студенты.

Уже в июне-августе 1941 года колхозы и совхозы области передали Красной Армии 30 726 лошадей, более 8 тысяч повозок, 2009 грузовых автомобилей, сотни тракторов, прицепов и другой техники. К тому же тысячи колхозников и рабочих совхозов приходилось привлекать на строительство оборонительных сооружений. Они же обеспечивали это строительство фортификационных сооружений древесиной.

К примеру, в 1942 году 11 районов области послали на заготовку древесины 750 лесорубов и 2200 лошадей с возчиками. (5)

В целом же перевод сельского хозяйства на военный лад осуществлялся легче, чем промышленности, но был достаточно сложным, главным образом потому, что очень много работников ушло на фронт. Среди них 3275 председателей колхозов, более половины специалистов сельского хозяйства, подавляющая часть механизаторов. Основная тяжесть забот легла на плечи женщин, к тому же в массе своей имевших по 2-3 и более ребёнка на руках.

Кроме того, из села привлекались люди на работу в промышленности, на транспорт, лесозаготовки, расчистку дорог и т. д.

Уменьшились материальные ресурсы села, что затрудняло проведение сельскохозяйственных работ.

К середине июля 1941 года созрели озимые хлеба. Необходимо было запасти корма для скота.

В западных районах области немецко-фашистские захватчики появились 5 июля 1941 года. В прифронтовых районах началась напряжённая работа по уборке урожая с полей. Работали под девизом: «Не отдадим врагу ни пуда зерна». Бюро обкома ВКП(б) и исполком областного Совета трудящихся разрешили в прифронтовых районах выдавать половину хлеба тем, кто его убирал. К тому же на село были направлены учащиеся средних и высших учебных заведений, рабочие и служащие городов и посёлков.

При недостатке людей и техники в 26 прифронтовых районах хлеба были убраны со значительной площади – 393 700 гектаров. Государству было сдано 75 300 тонн зерна, 90 300 тонн картофеля. Но медленнее, чем прежде, шёл обмолот зерновых, обмолот и расстил льна. Не удалось полностью поднять лён со стлищ – под снегом осталась льнотреста на площади 37 200 гектаров.

В этих условиях не оставалось места для разгильдяйства и безответственности. Был введён обязательный минимум трудодней для взрослых и для подростков.

По сообщению газеты «Пролетарская правда», летом 1942 года школьники области выработали 1 300 000 трудодней.

Из воспоминаний Филипповой М.А. (источник – книга Н.А. Архангельского «Удомельский район в годы Великой Отечественной войны»):

«Мы, подростки, а нам было по 12-15 лет, работали вместе и наравне со взрослыми: пахали, вывозили навоз, сажали картофель, пололи, теребили, колотили, расстилали и поднимали лён со стлищ, косили и сушили сено, жали серпами зерновые, пасли скот. А зимой, после уроков в школе помогали доить коров, возить воду из колодца в дощан. Это – большая деревянная ёмкость, куда входило 25-30 вёдер воды, которую надо было привезти, наполнить, а потом перенести в водогрейку. А в воскресенье подвозили к ферме сено или шли в лес заготавливать дрова.

Трудно было, когда вместо лошади в качестве тягловой силы использовали быков (Постановление об этом было принято Калининским облисполкомом 10 июля 1942 года). Как-то летом мы с подружкой везли молоко на Удомельский молзавод. День был тёплый, над бычком кружились насекомые, и наш бык, спасаясь от них, завёз нас в придорожную канаву и лёг. Мы бегали вокруг, манили его травой, тянули за рога, толкали, за хвост крутили – никакой реакции. Ведь недаром в народе говорят: «Упрям, как бык». У нас – слёзы на глазах, переживаем, что молоко может скиснуть! Вот тогда от председателя будет нам взбучка! Хорошо, что в это время на покос шёл пожилой мужчина, он-то и помог нам поднять упрямца».

Ей вторит землячка и ровесница Соловьёва Л.И.:

«Самое трудное – это работа с волами. Они нас не слушались, встанут на краю поля, и никакими силами не заставить их сдвинуться с места. Пытались садиться им на спину и бить плетью, а они сбрасывали седока. Наши слёзы их не трогали.

А вот что повествует сам автор книги:

«Мои воспоминания относятся больше к промысловой отрасли. 27 июня нас, комсомольцев Удомельской СШ, вызвали в райком ВЛКСМ и предложили помочь району в заготовке торфа, заменив выбывших на фронт мужчин. На следующий день мы были уже на Торфяном. Расставили молодёжь по разным участкам. Я с товарищем попал на вывозку торфа с полей сушки к железной дороге по узкоколейке. Работа оказалась нам не по силам и через неделю с этой работы сняли и поставили на пост воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС).

Дежурили по суткам на вышке, наблюдая за воздушной обстановкой и болотом, чтобы предупредить возгорание торфа. Первая бомбёжка Удомли произошла как раз в моё дежурство. На следующий день после этого я сильно повредил ногу и почти месяц прыгал на одной ноге. Остался дома, но чтобы не бездельничать, я помогал в конторе рыбзавода вести счётную работу вместо убывшего на фронт счетовода. А как только нога поправилась, я был направлен в рыболовецкую бригаду. Ловили рыбу неводом на озёрах Островно, Ульстим, Удомля, Песьво и Кубыча. Работа тяжёлая, особенно для подростка, потому что работа идёт согласованно всей бригадой и надо тянуть в ритме и в силе со всеми вместе.

Зимой 1941-42 гг. я работал разнорабочим в госпитале, в основном на разделке дров…»

Важное место в общей системе перестройки народного хозяйства на военный лад занимала перестройка транспорта на военный график перевозок.

Калининская область обладала разветвлённой сетью железных дорог. По её территории протянулись пути Октябрьской, Калининской и Ярославской железных дорог. На станции Бологое находилась группа командиров Управления Октябрьской железной дороги во главе с заместителем начальника дороги Б.К. Саламбековым, которая управляла южной частью магистрали. На станции Медведево работало Управление Калининской железной дороги, так как Ржев был оккупирован. Железнодорожные узлы Бологое, Калинин, Ржев, Торжок, Лихославль, Великие Луки, Сонково имели стратегическое значение. Первейшей задачей железнодорожников являлось обеспечение перевозок эшелонов с войсками и техникой, эвакуационных грузов. Так, например, 13 июля 1941 года на Калининской железной дороге находилось 2 078 вагонов с грузами только Наркомата обороны. Обеспечение перевозок эшелонов с войсками, техникой, эвакуационных грузов являлось требованием дня.

Перевозить грузы часто приходилось во время бомбёжек. Железнодорожные станции Идрица, Себеж, Великие Луки, Ржев, Торжок, Бологое немцы начали бомбить в первые дни войны. На железнодорожные пути и стации Калининской железной дороги с 23 июня по 11 июля 1941 года было совершено 98 налётов. С приближением линии фронта интенсивность бомбардировок возросла. Только 22 августа было совершено 18 налётов.

Свыше 100 самолётов 25 июля 1941 года несколько часов подряд бомбили Бологовский узел Октябрьской железной дороги. В это время там находился состав с боеприпасами, почти рядом пассажирские вагоны с детьми, эвакуированными из Ленинграда. Несколько бомб попало в состав с боеприпасами. Раздались взрывы, загорелись вагоны…

Большое мужество, самообладание проявили в этот момент начальник товарного двора Цветков, ставший сцепщиком, диспетчер Симонов. Дружинник Дашкевич, работавший только один год кочегаром, сел на паровоз и вместе с Богдановым въехал в самую гущу пожара. Отбуксировали один состав, другой. Вывезли десятки вагонов с боеприпасами, главное – спасли детей .

На другой день бюро Бологовского РК ВКП(б) в своём решении определило меры по восстановлению разрушенного хозяйства. К этой работе были привлечены, кроме железнодорожников, и жители города, и уже на следующий день – 27 июля – снова пошли поезда на фронт и в тыл (2).

Бывший фашистский генерал К. Типпельскирх отмечал: «В таких областях экономики, как, например, транспорт и военная промышленность, возможности русских сильно недооценивались».

Особые сложности возникли с обеспечением паровозов и котельных топливом. На 10 июня 1941 года Калининская железная дорога располагала 347 тысячами кубометров дров, а требовалось не менее 2-х миллионов. Следовало не только заготовить дрова и вывезти их на топливные склады, чтобы затем расколоть и высушить их. На одну поездку в паровоз загружали 5 тонн угля и 20 кубометров дров. Эту работу, и в жару, и в мороз, выполняли в основном женщины. Особенно трудно было в зимние холода. На Бологовсколм топливном складе в январе 1942 года из 32 рабочих 12 было больными, в том числе четверо – по причине обморожения.

Много хлопот приносили зимой снежные заносы. К примеру, в феврале 1943 года на 5-й Бологовской дистанции пути за 15 дней метели было убрано 40 000 кубометров снега, переставлено 2 500 щитов.

Неоценимую услугу железнодорожникам в зимнее время оказывали рабочие, колхозники, служащие, домохозяйки. За каждым участком дороги закреплялись близлежащие колхозы. В зиму 1942-1943 годов расчистку дорог обеспечивали 18 847 человек и 896 возчиков с подводами.

Не щадя сил и самой жизни трудились калининские железнодорожники. В первых рядах этих славных тружеников шли коммунисты (в составе областной организации ВКП(б) их было 11%; в Бологовской парторганизации – 80%).

Вот лишь два примера.

Машинист Осташковского депо Кушнер Михаил Иванович. Практически не было рейса без бомбёжки. Иногда он по нескольку раз за рейс на него нападали немецкие стервятники. Постоянно приходилось рисковать жизнью. За два года Кушнер потерял пятнадцать изрешеченных осколками паровозов, сам получил ранения.

Событие, которое произошло 1 ноября 1943 года, вошло в очерки об истории Великой Отечественной войны. Михаил Иванович получил задание доставить к фронту воинский эшелон. Машинист двинулся в путь по перегону Охват – Андреаполь. Не один раз на этой дороге его бомбили немецкие стервятники. Не обошлось спокойно и на этот раз. Послышался гул вражеских бомбардировщиков, и вскоре они сами появились над составом и обстреляли его. Задние вагоны загорелись, начали рваться снаряды. Машинист бросился к горящим вагонам, отцепил их, возвратился на паровоз и рванул состав вперёд. Немцы ещё раз сбросили бомбы на горящие вагоны. А состав уже скрылся в темноте.

На обратном пути Михаил Иванович вёл санитарный поезд. Вёл под бомбами, был тяжело ранен, но несмотря на это, доставил санитарный поезд до места назначения, в Осташков.

В 1943 году ему было присвоено звание Герой Социалистического Труда. Золотую медаль Героя Социалистического Труда и орден Ленина ему в Кремле вручил Председатель Президиума Верховного Совета СССР Михаил Иванович Калинин.

Второй пример – Иван Васильевич Маньковский, потомственный железнодорожник, в свои двадцать три года ставший одним из первых советских начальников дистанции сигнализации и связи. И это слово «первый» потом всю жизнь прошагает рядом с ним.

Он один из первых почётных железнодорожников, один из первых связистов, награждённых орденом «Знак Почёта», первый и единственный военный связист, вошедший в Совет при Наркоме Путей Сообщения.

Начальником службы связи Калининской железной дороги И.В. Маньковский был назначен в августе 1936 года.

Уже в первые месяцы войны был награждён медалью «За отвагу» - за то, что успешно, без потерь вывел из окружения большую группу железнодорожников.

Дней и ночей у начальника связи не было. Была только работа. Он и его люди не замечали морозов, вьюг, сушробов. Долбили мёрзлую землю. Столбы готовили здесь, же, в лесах. В снегу по обочинам собирали всё, что можно было пустить в дело – изоляторы, траверсы, обрывки проводов. Провода скручивали медной проволокой, а уж потом сваривали. На связках трофейного имущества люди Маньковского оказывались раньше других. Они делали всё возможное и невозможное, чтобы связь работала.

И бомбы как будто щадили людей. Не брали их и пули. Но отступающий противник стал густо минировать перегоны. Глубокой ночью двое рабочих подорвались на мине. Маньковский привёл к ним врача, помог перевязать, отправил в госпиталь и жизнь людей была спасена.

Тут же вместе с инженером Хруцким Маньковский разгадал секрет установки мин и нашёл способ их обезвреживания.

Километр за километром восстанавливались линии связи, и всегда среди людей выделялся высокий, вконец исхудавший их командир в чёрной дублёной шубе.

Его любили за справедливость, решительность, заботу и смышлёность. Даже в трудных условиях войны он продолжал изобретать. Придумал переносную селекторную станцию, ввёл на дороге дублирование связи.

Поскольку Бологовский и Медведевский железнодорожные узлы имели огромное стратегическое значение, они чаще других подвергались вражеским бомбардировкам. Особенно интенсивно велись бомбёжки в марте 1943 года. За десять дней и ночей немецкие самолёты сбросили на Бологое1811 бомб. И.В. Маньковский в тот период неотлучно находился на командном пункте связи, и в ночь с 14 на 15 марта шальная бомба попала в небольшой домик на окраине посёлка, где был размещён главный узел связи и где находился Маньковский.

Так погиб этот замечательный человек, советский патриот, настоящий коммунист.

Посмертно ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. А в посёлке Медведево теперь есть улица его имени.

Таким образом, железнодорожники Октябрьской, Калининской и Ярославской железных дорог в пределах нашей области внесли достойный вклад в дело Победы Советского народа над фашистской Германией. Действуя почти всю войну в прифронтовой полосе, зачастую под бомбёжками, они обеспечили необходимые перевозки всех военных, народно-хозяйственных грузов и населения.

Одним из важнейших слагаемых успешной работы транспорта являлось то, что в сложных условиях было организовано скорейшее восстановление железнодорожных путей , связи, водоснабжения, а также бесперебойное обеспечение топливом.

Теперь о другом транспорте - автомобильном и просто гужевом.

Сегодня с уверенностью можно сказать, что январско-февральское наступление 1942 года 3-й и 4-й ударных армий было успешным благодаря тому, что жители области обеспечили движение автомобильного транспорта, очистив дороги от глубокого снега. А ведь только 4-й ударной армии ежедневно требовалось подвозить не менее 500 тонн груза.

На участке дорог Охват – Бетехнево длиной 41 км ежедневно трудилось до тысячи колхозников Величковского, Великосельского и Зыковского сельсоветов Ленинского района.

На автомобильных дорогах Торопец – Шейно, Торопец – Кресты, Андреаполь – Торопец пртяжённостью 222 км в течение 9 дней февраля 1942 года работали почти 1полторы тысячи человек; они рачистили от снежных заносов 614 км пути.

На военно-автомобильной дороге 349 армии общей протяжённостью 207 км к зиме 1942-1943 годов было на снегоопасных местах установлено 165 км хворостяного настила, изготовлено и установлено 3 180 щитов (2).
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconОб обеспечении жильем ветеранов великой отечественной войны 1941 1945 годов
Великой Отечественной войны, членов семей погибших (умерших) инвалидов и участников Великой Отечественной войны, имеющих право на...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconПостановление от 13 апреля 2000 г. N 154 о выдаче удостоверений ветерана...
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 05. 10. 1999 г. N 1122 "Об удостоверениях ветерана Великой...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconКлюквинского сельсовета курского района курской области постановление
Об утверждении положения об оказании адресной социальной помощи инвалидам и участникам Великой Отечественной войны, вдовам погибших...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconМетодическое пособие Организация поисково-исследовательской деятельности...
Великой Отечественной войны. Среди тех, кто пытается установить судьбу воина, увековечить его Память дети, племянники, внуки и правнуки...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconАдминистративный регламент
Великой Отечественной войны 1941-1945 годов в части предоставления ежемесячных доплат к пенсии участникам и инвалидам Великой Отечественной...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconВеликой Победы «эхо прошедшей войны»
Какие призывы к советскому народу зафиксированы на агитационных плакатах периода Великой Отечественной войны?

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconРешение от 10 июня 2013 г
Васильевой М. В. к Военному комиссариату Чувашской Республики и Военному комиссариату Чувашской Республики по Урмарскому и Козловскому...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconИнформация о государственной услуге по выдаче удостоверения ветерана...
Рф от 5 октября 1999г. №1122, Инструкцией о порядке и условиях реализации прав и льгот ветеранов Великой Отечественной войны, ветеранов...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны icon«Выдача удостоверения ветерана Великой Отечественной войны»
Отечественной войны (далее именуется Административный регламент) разработан в целях повышения качества и доступности предоставления...

В. С. Папин Калининский трудовой фронт в годы Великой Отечественной войны iconТест по истории великой отечественной войны #каждыйденьгоржусьроссией #кдгр
Кто дважды был номинирован на Нобелевскую премию за заслуги, предпринятые для завершения Второй мировой войны?

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск