2.3.3. Обязательства эмитента из обеспечения, предоставленного третьим лицам Единица измерения: руб.
Наименование показателя
| 2013, 9 мес.
| Общая сумма обязательств эмитента из предоставленного им обеспечения
| 3 549 767 726
| Общая сумма обязательств третьих лиц, по которым эмитент предоставил обеспечение, с учетом ограниченной ответственности эмитента по такому обязательству третьего лица, определяемой исходя из условий обеспечения и фактического остатка задолженности по обязательству третьего лица
| 1 216 653 787
| В том числе в форме залога или поручительства
|
| Обязательства эмитента из обеспечения, предоставленного за период с даты начала текущего финансового года и до даты окончания отчетного квартала третьим лицам, в том числе в форме залога или поручительства, составляющие не менее 5 процентов от балансовой стоимости активов эмитента на дату окончания последнего завершенного отчетного периода, предшествующего предоставлению обеспечения
Указанные обязательства в данном отчетном периоде не возникали
2.3.4. Прочие обязательства эмитента Прочих обязательств, не отраженных в бухгалтерской (финансовой) отчетности, которые могут существенно отразиться на финансовом состоянии эмитента, его ликвидности, источниках финансирования и условиях их использования, результатах деятельности и расходов, не имеется
2.4. Риски, связанные с приобретением размещаемых (размещенных) эмиссионных ценных бумаг Политика эмитента в области управления рисками: Политика эмитента в области управления рисками направлена на регулярное выявление всех существенных рисков, угрожающих стратегическим целям деятельности общества. По каждому выявленному существенному риску производится сбор информации, комплексный анализ, оценка риска и ожидаемого воздействия его на бизнес. Все факторы риска, связанные с деятельностью ОАО «ТВЗ», делятся на внешние (систематические) и внутренние (несистематические). К внешним факторам риска можно отнести отраслевой риск, страновый и региональный риски, валютный риск. К внутренним факторам, оказывающим определенное влияние на деятельность эмитента, можно отнести финансовый риск, производственный и маркетинговый риски.
2.4.1. Отраслевые риски Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении общего объема пассажирских перевозок, осуществляемых в Российской Федерации. Доля железнодорожных перевозок пассажиров по сравнению с авиаперевозками и автотранспортными перевозками составляет на начало 2013 года около 57 % всего объема пассажирооборота.
Российский рынок пассажирских вагонов локомотивной тяги представлен монопольным покупателем - ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД»).
В сответствии со стратегией ФПК за период до 2030 года в развитие вагонного парка запланировано направить инвестиции от 20,7 млрд. руб. до 38,8 млрд. руб. в зависимости от объема участия государства. В ччастности планируется ежегодно закупать приблизительно от 460 до 960 вагонов. Но закупки подвижного состава, в основном, планируется проводить после 2016 г. В ближайшие же 3 года ОАО "ФПК" намерено купить лишь чуть более 2 тыс. вагонов.
В этих условиях предприятие по-прежнему остается монополистом на российском рынке новых пассажирских вагонов локомотивной тяги (>90% рынка). Планируется, что в 2013 году, доля рынка ОАО "ТВЗ" в России будет сохранена, а доля на рынках СНГ – увеличена, для чего ОАО «ТВЗ» активно ведет модернизацию своего производства.
Мощности предприятий-конкурентов в России и странах СНГ в настоящее время на рынке новых пассажирских вагонов значительно уступают ОАО «ТВЗ» как в краткосрочной, так и в среднесрочной перспективе. Даже при условии реализации заявленных инвестиционных программ, соотношение мощностей предприятий-конкурентов и ОАО «ТВЗ» будет составлять 1:2. Хотя предприятия – конкуренты в настоящий момент являются более сильными игроками на рынке КВР, все они (особенно, предприятия Украины) стремятся сделать одним из главных элементов в своей маркетинговой стратегии не только модернизацию, но производство новых вагонов, причем вагонов повышенной комфортности. В среднесрочной перспективе следует ожидать повышения качества продукции конкурентов ОАО «ТВЗ», и как следствие, ослабление этого конкурентного преимущества ОАО «ТВЗ». Возможности:
Диверсификация производства
Освоение новой продукции и расширение модельного ряда выпускаемой продукции
Сохранение доли на российском рынке
Угрозы:
Закупочная политика ОАО «РЖД» при отсутствии долгосрочных соглашений об объемах и ценах
Наращивание объемов выпуска конкурентами России и стран СНГ
Ценовая конкуренция со стороны новых разработок конкурентов из РФ и СНГ
Ценовая конкуренция со стороны производителей дальнего зарубежья при смене базовой модели вагона
Потеря рынков СНГ из-за отсутствия политической поддержки продаж вагонов
Сокращение доли на российском рынке.
Целью стратегии маркетинга ОАО «ТВЗ» является использование возможностей при нейтрализации угроз.
В соответствии с оценкой приоритетности продуктовых ниш пассажирских вагонов ОАО «ТВЗ» придерживается следующей стратегии развития продаж:
1. по наиболее перспективным нишам:
- Удержание 95-100% рынка купейных вагонов дальнего следования в РФ и занятие не менее 20% рынка СНГ за счет повышения конкурентоспособности продукции и поставки ключевых комплектующих основным игрокам;
- Удержание 100% рынка некупейных вагонов дальнего следования в РФ и 40% рынка СНГ за счет повышения конкурентоспособности продукции. 2. по перспективным нишам:
- Удержание не менее 55-60% рынка специализированных вагонов в РФ и не менее 30% в СНГ за счет диверсификации модельного ряда;
- Захват не менее 50% рынка почтово-багажных вагонов в РФ путем предложения оптимального соотношения "цена-качество" на продукцию;
- Захват не менее 45-50% рынка вагонов-ресторанов в РФ и за счет поставки ключевых комплектующих основным игрокам . 3. по наименее перспективным нишам:
- Сохранения присутствия в нише межобластных вагонов путем выпуска ограниченного объема продукции по индивидуальному заказу;
- Сохранения присутствия в нише скоростных вагонов путем выпуска ограниченного объема продукции по индивидуальному заказу. Основой для реализации данной стратегии является внедрение технологических и технических новаций, проведение комплекса работ по повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции.
|