2.1.8. Плотность магистральной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) магистральных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).
2.1.9. Плотность распределительной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) распределительных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).
2.1.10. Плотность местной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) местных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).
2.1.11. Городской общественный пассажирский транспорт - система транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы (такси, маршрутное такси, автобусы, троллейбусы, все виды рельсового и электрического транспорта).
2.1.12. Наземный городской общественный пассажирский транспорт (далее также - НПТ) - система наземных транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы.
2.1.13. Транспортно-пересадочный узел (далее также - ТПУ) - комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой.
2.1.14. Парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
2.1.15. Гаражи - отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные, пристроенные парковки с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.
2.1.16. Гостевая парковка - временная парковка, предназначенная для парковки легковых автомобилей посетителей жилой застройки.
2.1.17. Приобъектная парковка - парковка, предназначенная для временной стоянки автотранспортных средств сотрудников и посетителей объекта или группы объектов.
2.1.18. Перехватывающая парковка - временная парковка для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города Москвы, расположенная возле станций скоростного внеуличного транспорта по радиальным направлениям, на периферии города, на подъездах к городу.
2.1.19. Открытая парковка - тип парковки, расположенной в границах квартала, в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов, а также внеуличных в виде карманов, отступающих от проезжей части.
2.1.20. Постоянное хранение индивидуального транспорта - обеспечение потребности населения, проживающего в жилой застройке, парковочными местами хранения индивидуального транспорта.
2.1.21. Временное хранение индивидуального транспорта - обеспечение потребности в парковочных местах для работающих и посетителей объектов различного функционального назначения. Также к временным относят гостевые и перехватывающие парковки.
2.1.22. Жилой квартал - территория в границах красных линий, предназначенная для размещения преимущественно жилой застройки.
2.1.23. Дневное население - население города Москвы, состоящее из лиц, присутствующих в дневное время на рассматриваемой территории независимо от причины (работа, учеба, досуг, пребывание по месту жительства).
2.1.24. Население, проживающее в районах города Москвы, - население города Москвы, состоящее из лиц, постоянно проживающих на рассматриваемой территории.
2.2. Термины и определения, не указанные в пункте 2.1 настоящего раздела, применяются в значениях, определенных нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
3. Улично-дорожная сеть
3.1. Классификация улично-дорожной сети.
Для определения плотности УДС улицы и дороги следует дифференцировать по их основному назначению.
3.2. Минимально допустимый уровень обеспеченности объектами автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения:
3.2.1. Плотность улично-дорожной сети.
Градостроительное проектирование улично-дорожной сети осуществляется на основании расчетных показателей плотности улично-дорожной сети, определяющей минимально допустимый уровень обеспеченности автомобильными дорогами регионального и межмуниципального значения: в границах МКАД - 6,0 км/км2; за пределами МКАД - 2 км/км2 (в расчете на застроенные территории).
3.2.2. Плотность магистральной улично-дорожной сети в среднем по городу: 1,5 км/км2.
3.2.3. Плотность распределительной улично-дорожной сети в среднем по городу: 2 км/км2.
3.2.4. Плотность местной улично-дорожной сети в среднем по городу: 2,5 км/км2.
3.3. Площадь внутриквартальных проездов предусматривается из расчета не менее 20% от площади территории жилого квартала, ограниченного красными линиями, с плотностью застройки не выше 25 тыс. кв. м/га. В расчет не принимается территория с твердым покрытием, предназначенная специально для паркирования автомобилей.
3.4. При проектировании и реконструкции (включая надстройку этажей и мансард) сложившихся кварталов жилых, общественно-деловых зон, в том числе на территории Троицкого и Новомосковского административных округов (ТиНАО), плотность застройки <4> допускается повышать при соблюдении плотности прилегающей к кварталу магистральной улично-дорожной сети и распределительной улично-дорожной сети ("ячейки" в магистральной улично-дорожной сети) в соответствии с таблицей 3.1.
--------------------------------
<4> При размещении застройки в шаговой доступности от остановок скоростного внеуличного транспорта допускается увеличивать значения плотности на 20%.
Таблица 3.1
Распределительная улично-дорожная сеть
|
0,5 км/км2
|
1,0 км/км2
|
1,5 км/км2
|
2,0 км/км2
|
2,5 км/км2
|
Магистральная улично-дорожная сеть
|
0,5 км/км2
|
10,00 тыс. кв. м/га
|
10,50 тыс. кв. м/га
|
11,00 тыс. кв. м/га
|
11,50 тыс. кв. м/га
|
12,00 тыс. кв. м/га
|
1,0 км/км2
|
10,50 тыс. кв. м/га
|
12,50 тыс. кв. м/га
|
15,00 тыс. кв. м/га
|
17,00 тыс. кв. м/га
|
19,00 тыс. кв. м/га
|
1,5 км/км2
|
11,00 тыс. кв. м/га
|
15,00 тыс. кв. м/га
|
18,50 тыс. кв. м/га
|
22,00 тыс. кв. м/га
|
26,00 тыс. кв. м/га
|
2,0 км/км2
|
11,50 тыс. кв. м/га
|
17,00 тыс. кв. м/га
|
22,00 тыс. кв. м/га
|
28,00 тыс. кв. м/га
|
33,00 тыс. кв. м/га
|
2,5 км/км2
|
12,00 тыс. кв. м/га
|
19,00 тыс. кв. м/га
|
26,00 тыс. кв. м/га
|
33,00 тыс. кв. м/га
|
40,00 тыс. кв. м/га
|
3.5. В расчетах интенсивности движения автотранспорта и расчете потребности в парковках при разработке документов территориального планирования применяется показатель - количество индивидуального транспорта на 1000 жителей:
- на 2015 г. - 370 единиц;
- на период до 2018 г. - с учетом прироста числа автомобилей на 3,3% в год (прирост принят в соответствии с Генеральным планом города Москвы, утвержденным Законом города Москвы от 5 мая 2010 г. N 17 "О генеральном плане города Москвы").
4. Городской общественный пассажирский транспорт
4.1. Наземный городской общественный пассажирский транспорт.
4.1.1. Размещение объектов и инфраструктуры наземного городского общественного пассажирского транспорта следует проводить в соответствии с Государственной программой города Москвы "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства города Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП "Об утверждении Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы" на 2012-2016 годы и на перспективу до 2020 года".
Расчетные показатели плотности сети НПТ определяют минимально допустимый уровень обеспеченности объектами наземного городского общественного пассажирского транспорта.
Плотность сети НПТ предусматривать:
- в центральной части города Москвы (зона урбанизации Т7 в соответствии с приложением 2 к настоящим региональным нормативам градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения) - не менее 4,0 км/км2:
- в среднем по городу Москве - не менее 2,5 км/км2;
- на территории ТиНАО - не менее 1,5 км/км2.
4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок наземного городского общественного пассажирского транспорта должен составлять:
- от мест проживания или мест приложения труда - не более 400 м;
- от объектов массового посещения - не более 250 м;
- от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 150 м;
- от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м;
- от главного входа зон массового отдыха и спорта - не более 800 м.
В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке наземного городского общественного пассажирского транспорта может быть увеличена до 600 м.
4.2. Скоростной внеуличный общественный пассажирский транспорт:
4.2.1. Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности.
Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта должен составлять:
- до станций метрополитена в центральной части города - не более 500 м;
- до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД - не более 700 м;
- до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД - не нормируется.
Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного общественного пассажирского транспорта:
- в пределах МКАД (включая центральную часть города) - не более 2200 м;
- за пределами МКАД - не нормируется.
4.2.2. Железнодорожный транспорт. Проектирование новых железнодорожных линий, а также реконструкция существующих, в том числе Московской кольцевой железной дороги (МКЖД), осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Объекты железнодорожного транспорта размещаются в соответствии с документами стратегического и территориального планирования Российской Федерации.
Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами железнодорожного транспорта и их территориальной доступности не нормируются.
При размещении объектов МКЖД провозную способность следует определять из расчета заполняемости 1200 человек/электропоезд.
Станции ЖД и МКЖД учитываются при определении максимально допустимого уровня территориальной пешеходной и транспортной доступности для населения, определенной пунктом 4.2.1 настоящих нормативов.
4.3. Воздушный транспорт. Аэродромы, аэропорты гражданской авиации и объекты единой системы организации воздушного движения размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами воздушного транспорта для гражданской авиации коммерческого назначения (вертолетные площадки) и их территориальной доступности для населения не нормируются.
4.4. Водный транспорт. Объекты водного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Потребность в причалах определяется отдельно для местных внутригородских пассажирских линий и экскурсионно-прогулочных пассажирских линий. Рекомендуется предусматривать отдельные причалы.
Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами водного транспорта и их территориальной доступности для населения не нормируются.
4.5. Велосипедный транспорт. Объекты велосипедного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации. |
