Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка


НазваниеМатериалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка
страница13/30
ТипПояснительная записка
filling-form.ru > бланк доверенности > Пояснительная записка
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   30

4.3. Развитие транспортной инфраструктуры


Принятые проектные предложения направлены на решение следующих основных задач:

  • максимальное сохранение сложившейся внешней и внутригородской магистральной улично-дорожной сети (УДС);

  • существенное развитие автодорожных путей сообщения, внутригородских лучевых и дуговых направлений;

  • сооружение магистральных направлений, связанных с обслуживанием новых жилых и производственных площадок;

  • создание наилучших условий, обеспечивающих надлежащую пропускную способность, скорость и безопасность движения внешнего и городского автотранспорта;

  • обеспечение приоритетного развития общественного пассажирского транспорта;

  • упорядочение и развитие объектов постоянного, временного хранения и обслуживания легкового автотранспорта.

Эти задачи предлагается решить реализацией следующих мероприятий:

  • Реконструкция существующих автодорог федерального значения с целью доведения их параметров до I технической категории (расширение проезжей части трассы М 3 с 4 до 6 полос, строительство через неё внеуличных пешеходных переходов и транспортных развязок (их точное местоположение и вид будет определен на последующих стадиях при проектировании а/д М-3): на северном и южном въездах, на пересечении с А 101 и примыкании дополнительного выезда в районе Кончаловских гор).

  • Строительство западного автодорожного обхода по направлению трассы М 3 «Украина» в соответствии с утвержденной Схемой территориального планирования Калужской области, что позволит значительно разгрузить прилегающие к городу участки существующих федеральных автодорог, включая а/д М 1 Москва – Малоярославец – Рославль, а также улучшить условия их использования для городских нужд.

  • Реконструкция (расширение полосы земельного участка до 20 м) а/д регионального или межмуниципального значения «Малоярославец – Боровск» – Кривское – Обнинск» (на участке с км 6+500 по км 9+000); реконструкция автодороги «Лапшинка – Кабицыно» от д. Кабицыно до Московского большого кольца; строительство автодороги М-3 – г. Обнинск (южный подъезд к г. Обнинск); строительство автодороги Обнинск – Кабицыно (расширение полосы земельного участка до 35 м) (предусмотрено программой «Основные мероприятия по реализации долгосрочной целевой программы «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Калужской область на период 2010-2017 годов и на перспективу до 2020 года»)4.

  • Наращивание существующих лучевых направлений магистральной УДС: пр. Ленина (с сооружением мостового перехода через овраг) до н.п. Кривское с дальнейшим выходом на автодорожный обход, ул. Курчатова в северном направлении до вливания в автодорогу на Балабаново.

  • Продление ул. Северной до продолжения пр. Ленина, ул. Цветкова до а/д Обнинск – Городня со строительством мостового перехода через р. Протва.

  • Создание дуговых связей, соединяющих перечисленные направления.

  • Обеспечение транспортного обслуживания новых жилых и производственных площадок ориентировано на лучевые и дуговые связи, дополненные существующей и проектируемой магистральной УДС. В т. ч. предусматривается продление ул. Гагарина и ул. Красных Зорь, оснащение магистральных улиц необходимыми дорожными искусственными сооружениями, в том числе строительство дамбы через овраг в продолжении ул. Гагарина, транспортной развязки в разных уровнях на пересечении продолжения пр. Ленина и проектируемой дуговой магистрали, обслуживающей новые площадки жилищного строительства.

На расчетный срок протяженность магистральной УДС сети составит 100 км, в т. ч. общегородского значения – 47,8 км. Плотность магистральной УДС на застроенных территориях – 2,9 км/кв. м.

  • Совершенствование организации движения транспорта с целью повышения пропускной способности магистральной улично-дорожной сети. Помимо оснащения внешней автодорожной сети развязками движения в разных уровнях, принят ряд организационных мер по упорядочению движения транспорта. К таким мерам относятся: предложения по введению одностороннего движения на пересечении пр. Ленина, ул. Комсомольская с подключением ул. Парковой; сооружению бокового рокадного проезда вдоль трассы М 3, перехватывающего выезды на неё из восточной производственной зоны; реконструкции туннеля в районе Кончаловских гор.

  • Реконструкция систем освещения улично-дорожной сети и пешеходных дорог в соответствие с современными требованиями СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение» (Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*).

Ожидаемые нагрузки на магистральную улично-дорожную сеть определены на основании прогнозируемых максимальных часовых пассажиропотоков суммарных и массовых (с использованием общественного транспорта) (см. Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»). При определении интенсивности движения принято:

  • средняя вместимость автобуса или троллейбуса в час-пик – 70 пасс.;

  • коэффициент их приведения к легковому автомобилю 2;

  • среднее наполнение легкового автомобиля – 1,2 чел.;

  • доля грузовых автомобилей от общего потока общественного и легкового транспорта: в центральной зоне города – 5 %, в периферийной зоне – 15 %, на направлениях, совпадающих с путями пропуска основных потоков грузового транспорта – 30 %.

Существующая и проектируемая магистральная улично-дорожная сеть проверена на соответствие пропускной способности ожидаемым размерам движения. Проверке подвергались наиболее загруженные участки сети (Ожидаемая максимальная часовая интенсивность движения транспорта в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»). Пропускная способность 1 ой полосы движения принималась равной 700. При наличии в одном направлении двух и более полос движения учитывался коэффициент многополосности.

Таблица 4.3.1

Проверка пропускной способности наиболее напряженных участков проектируемой магистральной улично-дорожной сети

Наименование улиц

Ожидаемая интенсивн. движ. в макс. направлении, прив. ед.

Количество полос движения в одном направлении / всего

Пропускная способность участка в одном направл. (с учетом увеличения числа полос движения),

пр. ед.

Коэфф. использования пропускной способности проезжей части

сущ.

проект.

пр. Ленина

  • от пр. Маркса до ул. Кутузова

  • от ул. Белкинская до пр. Маркса

2030
1125


2/4
2/4



3/6
2/4


2030
1330

1,0
1,2

пр. Маркса

  • от Коммунального проезда до ул. Красных Зорь

  • от ул. Курчатова до ул. Калужская

  • от ул. Королева до ул. Энгельса



1530


1555
1110



2/4


2/4
2/4



3/6


3/6
2/4



2030


2030
1330



1,3


1,3
1,2

ул. Курчатова

  • от ул. Королева до ул. Энгельса

900

2/4

2/4

1330

1,5


Параметры некоторых участков существующей магистральной улично-дорожной сети не соответствуют прогнозируемой интенсивности движения, что заставило увеличить количество полос движения до 3 ед. в каждом направлении на следующих магистралях: пр. Ленина (на участке от пр. Маркса до ул. Кутузова) и пр. Маркса (от ул. Энгельса до ул. Северная).

  • Создание благоприятных и комфортных условий для пешеходного и велосипедного движения. Максимальное разделение транспортного и пешеходного потока. В это связи предлагается создание сети пешеходных и велосипедных направлений, объединяющей основные жилые, промышленные и рекреационные зоны. На пересечении этих направлений с мощными транспортными потоками предусматривается сооружение внеуличных пешеходных переходов.

  • Повышение уровня обслуживания населения общественным транспортом с учетом ожидаемого роста подвижности населения и обеспечения транспортной доступности районов застройки.

Проектная схема городского транспорта разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта и намечаемого на расчетный срок территориального развития города.

Для обоснования проектных предложений по развитию системы городского пассажирского транспорта выполнены расчеты пассажиропотоков по программе Л.А. Яковлева (ЦНИИП градостроительства).

В основу расчета положено:

  1. Районирование территории города на 20 транспортных районов.

  2. Построение графа сети.

  3. Распределение населения и трудящихся по транспортным районам (таблица 1 в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

  4. Распределение передвигающихся по отправлению и прибытию по трудовым, деловым, учебным и культурно-бытовым целям в сутки и в час-пик (таблица 2 в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

  5. Подвижность населения в год в оба направления:

  • общая подвижность на 1 жителя – 1200, в том числе 500 – заведомо совершаемых пешком в пределах своего района;

  • с трудовыми и деловыми целями – 240 на 1 го жителя;

  • с культурно-бытовыми целями – 460 на 1 жителя, в том числе:

  • к объектам общегородского значения, посещение которых носит эпизодический характер – 120 (25 %);

  • к объектам повседневного обслуживания – 340 (75 %).

  1. Средние скорости передвижения в зависимости от класса магистрали и от прохождения ее в застройке или вне застройки приняты:

  • легковой транспорт – 30 – 80 км/ч;

  • массовый городской транспорт – 18 – 35 км/ч.

  1. Функции тяготения, доля транспортных передвижений и т. п.

Расчету пассажиропотоков предшествовало составление Схемы трудового расселения и тяготения по транспортным районам города (альбом – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры») на основании следующих показателей (таблица 4.3.2).

Таблица 4.3.2

транспортных

районов

Расселяется. тыс. чел.

Тяготеет тыс. чел.


Избыток (+) или дефицит (–) расселенных трудящихся

население

в т. ч.

трудящиеся

1

0

0

3100

-3100

2

2000

1000

760

+240

3

6500

3150

3160

-10

4

0

0

6500

-6500

5

10000

5000

700

+4300

6

7000

3500

570

+2930

7

30000

15000

4830

+10170

8

10000

5000

5210

-210

9

1000

500

3560

-3060

10

19900

9850

2120

+7730

11

11000

5500

2570

+2930

12

12000

6000

3870

+2130

13

8000

4000

6830

-2830

14

4000

2000

3000

-1000

15

5000

2500

5050

-2550

16

2000

1000

6150

-5150

17

1000

500

6670

-6170

18

1000

500

410

+90

19

0

0

2940

-2940

20

9600

5000

2000

+3000

ИТОГО

140000

70000

70000

0

Анализ Схемы трудового расселения и тяготения и показывает, что на проектируемой территории сохранится дисбаланс между количеством мест занятости населения и местами его проживания. Дефицит расселенных трудящихся наблюдается в восточных транспортных районах (№№ 4, 9, 16, 19, 17), он будет покрываться за счет центральных, южных и западных районов (№№ 3, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 20). Это будет стимулировать выраженные транспортные потоки по лучевым транспортным направлениям.

В результате расчета пассажиропотоков получены основные показатели работы пассажирского транспорта (таблица 4.3.3), распределение поездок по времени по категориям передвижений и схемы пассажиропотоков – ожидаемые суммарные максимальные часовые пассажиропотоки, ожидаемые максимальные часовые пассажиропотоки на массовом транспорте (альбом – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

Таблица 4.3.3

Основные показатели работы городского пассажирского транспорта



п/п

Наименование показателей

Всего

в том числе:

массовый

(автобус)

индивидуальный, служебный и таксомоторный легковой

1.

Годовой объем перевозок (прямые передвижения), млн. пасс. То же – с учетом пересадочности на массовом виде транспорта (коэффициент 1,25) и попутных посещений объектов на легковом транспорте (коэффициент 1,2)

То же – %

74,1
88,2


100

56,4
70,5


80

17,7
17,7


20

2.

Годовой объем работы, млн. пасс-км


307,0


231,0


76,0

3.

Средняя дальность поездки (прямые передвижения), км

То же – с учетом пересадочности


4,15
3,4


4,1
3,3


4,3
4,3

4.

Средняя полная затрата времени на трудовые поездки, мин.



22


-



-

5.

Транспортная подвижность в год (прямые передвижения на одного жителя)

То же – с учетом пересадочности


530
630


404
504


126
126


В проекте принята установка на приоритетное использование массового общественного транспорта – автобуса, доля которого в реализации перевозок составит 80 % (таблица 4.3.4).

Сеть автобусных линий получит значительное расширение. Их конфигурация продиктована намеченным развитием улично-дорожной сети, требованиями к обеспечению ее пешеходной доступности (плотности), величинами максимальных часовых пассажиропотоков. В целом в предлагаемой структуре автобусного парка с учетом пиковых нагрузок должны превалировать автобусы большой и особо большой вместимости.

Всего протяженность улично-дорожной сети с линиями городского общественного транспорта составит 76 км, а ее плотность на застроенной территории – 1,6 км/кв. км.

Таблица 4.3.4

Планировочные и технико-эксплуатационные показатели намеченного развития массового общественного ГПТ

Наименование показателей

Единица

измерения

Количество

Протяженность сети по оси улиц и дорог

км


76,0


Протяженность маршрутов

км


152,0

Маршрутный коэффициент

-

2,0

Плотность сети на территориях:

– обслуживаемых массовым транспортом

км/км²


1,6

Годовой объем транспортной работы

млн. пасс-км

231,0


Средняя дальность поездки

км


3,3


Средняя вместимость единицы ПС (с учетом маршрутных таксомоторов)

пасс.


70



Средняя эксплуатационная скорость

км/час


18


Коэфф. использования ПС

-

0,75

Среднесуточный коэффициент наполнения ПС

-

0,3

Количество подвижного состава (ПС)

– на линии

– в инвентаре


ед.


168

224


Средний интервал движения в часы пик:

– сетевой

– маршрутный

мин.




3,0

6,0

Режим работы в сутки

час.

10

Годовая производительность единицы ПС

млн. пасс-км

1,03


Проверка проектной системы транспорта

Принятые виды и сеть городского массового транспорта проверены по показателям, характеризующим:

  • соответствие провозной способности транспорта максимальным пассажиропотокам;

  • удобство пользования транспортом, т. е. величины интервалов движения (определяющие потери времени на ожидание транспорта), плотность сети транспорта (определяющую потерю времени на подход к сети) и, главное, суммарную затрату времени от места отправления до цели прибытия;

  • экономическую целесообразность устройства сети транспорта данного протяжения при данных пассажиропотоках.

Проверке по соответствию максимальных пассажиропотоков провозной способности общественного транспорта подверглись наиболее загруженные участки магистральной сети (таблица 4.3.5).

В расчете принята максимальная провозная способность линии автобусного транспорта в размере 4000 тыс. пасс.

Таблица 4.3.5

Проверка соответствия провозной способности автобуса ожидаемым расчетным пассажиропотокам на основных сечениях магистральной улично-дорожной сети

Наименование улиц и дорог

Максимальный односторонний пассажиропоток на массовом транспорте в час пик на наиболее загруженном участке, тыс. пасс.

Провозная способность линия автобусного транспорта, тыс. пасс.

Запас провозной способности массового транспорта

пр. Ленина

  • от пр. Маркса до ул. Кутузова

  • от ул. Курчатова до ул. Комсомольская


3403
3209


4000
4000


15 %
20 %

пр. Маркса

  • от ул. Гагарина до пр. Ленина

  • от ул. Курчатова до ул. Красных Зорь


3870
2673


4000
4000



5 %
34 %


ул. Курчатова

  • от пр. Ленина до ул. Мира

2522

4000

37 %


Из сопоставления схемы максимальных часовых пассажиропотоков с проектной схемой транспорта видно, что пассажиропотоки по наиболее загруженным участкам могут быть обслужены с некоторым запасом провозной способности.

Полученные интервалы движения удобны для пользующихся транспортом, т. к. средние интервалы движения в часы пик составят: сетевой – 3,0, маршрутный – 6,0 мин.

Средняя плотность сети в пределах городской застройки составит 1,6 км/кв. км, что соответствует действующим нормам и свидетельствует о нормальной величине подходов к остановочным пунктам транспорта (таблица 4.3.6).

Средние полные затраты времени на передвижения будут находиться в пределах 22 мин., что выше существующих нормативов (30 мин.) для городов такого масштаба.

Таблица 4.3.6

Среднегодовой пассажиропоток по сети автобуса

Наименование показателей

Единица

измерения

Количество

Объем годовой транспортной работы

млн пасс-км

231,0

Протяженность сети

км

76,0

Среднегодовой пассажиропоток в оба направления на 1 км сети

млн пасс.

3,0


Предполагается, что сложившаяся структура парка автобусов должна подвергнуться существенному изменению в сторону увеличения доли автобусов большой вместимости, так как в настоящее время средняя вместимость автобусов и микроавтобусов составляет 18 пасс. Изменение структуры автобусного парка в основном за счет сокращения количества микроавтобусов позволит значительно снизить нагрузку на внутригородскую УДС, что положительно скажется на условиях движения транспорта и пешеходов.

Хранение и обслуживание автобусов, общее количество которых с учетом заказных и пригородных перевозок достигнет 300 ед. предусматривается на территории существующих автотранспортных предприятий.

Для повышения качества обслуживания пассажиров на пригородных и междугородных перевозках проектом предусматривается реконструкция существующей автостанции с организацией благоустроенных перронов для отправления и приема автобусов, а также комфортабельного зала ожидания.

  • Организация мест постоянного и временного хранения автотранспорта.

К концу расчетного срока уровень автомобилизации увеличится до 350–400 легковых автомобилей на 1000 жителей (в среднем 375), автопарк составит порядка 52,5 тыс. легковых автомобилей.

В соответствии с СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» постоянным хранением должно быть охвачено 90 % расчетного количества автомобилей, то есть 47 тыс. ед.

В проекте принята установка на максимальное сохранение сложившихся массивов боксовых гаражей. Однако, в целях улучшения городской среды и повышения эффективности использования городских территорий, предусматривается частичная замена существующих боксов на современные многоярусные гаражи. При проектировании новых жилых районов также необходимо резервировать в структуре микрорайонов территории под многоярусные гаражи, предусматривать строительство многоэтажных жилых домов со встроенными, пристроенными и подземными гаражами. Предполагаемое распределение машино-мест по видам хранения представлено в таблице 4.3.7
Таблица 4.3.7


Виды мест хранения

Количество

машино-мест, тыс. ед.

% от общего количества

Сохраняемые боксовые гаражи

13,4

28

Открытые платные стоянки

5,0

11

На индивидуальных участках

5,6

12

Встроенные, пристроенные, включая башенного типа

6,5

14

Подземные и полуподземные

7,0

15

Многоярусные гаражи

9,5

20

Итого

47,0

100

В проекте предусмотрено резервирование территорий для строительства 17 многоярусных гаражей для хранения автотранспорта вместимостью от 250 до 750 ед. (в среднем 500 ед.). Предусматривается размещение многоярусных гаражей в жилых зонах вместимостью до 300 ед., в производственных зонах, зонах транспортной инфраструктуры – до 750 м/м. Размещение гаражей носит условный характер. Конкретное расположение уточняется на последующих стадиях проектирования.

Определение потребности в парковочных площадях для временного хранения автомобилей и конкретная их емкость и размещение также производится на следующих стадиях проектирования. При дефиците свободных территорий в сложившейся городской застройке требуется строительство гаражей-стоянок, как полуподземных так и в комплексе со зданиями и сооружениями.

Для обеспечения должного уровня обслуживания транспортных средств на расчетный срок необходимо иметь АЗС с количеством колонок 44 ед. и СТО с общим количеством постов – 260 ед.

В дополнении к существующим проектом предусматривается организация 7 АЗС и 7 СТО.
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   30

Похожие:

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка icon«синдо р» генеральный план материалы по обоснованию проекта
Анализ состояния территории, проблем и направлений ее комплексного развития (Комплексный градостроительный анализ территории) 9

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconВологодская область грязовецкий район схема территориального планирования...
Основные сведения о Грязовецком муниципальном районе. Историко-культурный каркас территории

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconПояснительная записка
На основании проекта примерной общеобразовательной программы «от рождения до школы» Под ред. Н. Е. Вераксы, Т. С

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconПояснительная записка 4 раздел I. Формат заданий и технологии оценивания...
В пособии представлены материалы для подготовки экспертов огэ по английскому языку. Материалы предназначены для слушателей институтов...

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconПояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Моделирование систем»
Пояснительная записка содержит 31 страницу, 3 таблицы, 24 рисунка, 4 библиографических источника, 1 фрагмента листинга

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconПояснительная записка к годовой бухгалтерской отчетности Общества...
Приложения 3 к Приказу Минфина РФ от 2 июля 2010 года №66н; 8 настоящая пояснительная записка

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconПояснительная записка формы аттестации обучающихся на уровне основного общего образования
Критерии оценивания по отдельным предметам учебного плана

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconНазвание конкурса
Пояснительная записка в данной разработке представлены материалы тематической Недели английского языка, посвященной страноведению...

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconОбязанности работников контрактных служб, контрактных управляющих...
С 1 января 2016 г в обязанности работников контрактной службы, контрактного управляющего входят разработка плана закупок и плана-графика...

Материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная записка iconРешение Собрания депутатов от 28. 04. 2015 №324 «О проведении публичных...
Решение Собрания депутатов от 28. 04. 2015 №324 «О проведении публичных слушаний по согласованию проекта решения Собрания депутатов...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:


Все бланки и формы на filling-form.ru




При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
filling-form.ru

Поиск